車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為實現(xiàn)自動駕駛鋪平道路

近日，由聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織投資和技術促進網(wǎng)絡與中國國際進口博覽局主辦的“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”在第三屆進博會期間舉行。大會以“智慧引領 通向未來”為主題，邀請人工智能與智慧出行領域的相關行業(yè)專家，共同探討人類智慧出行的現(xiàn)實情況與未來圖景。高通公司中國區(qū)研發(fā)負責人徐晧博士在描繪智慧出行的藍圖時指出，未來的汽車不應再被單純的視作技術，更需要解決出行中的痛點，而自動駕駛可以提高效率、減少危險性，將未來出行體驗轉變?yōu)楦咂焚|的娛樂體驗。

2020年7月初，3GPP完成5G標準第二版規(guī)范Release 16，將5G大幅擴展至全新服務。Rel-16包括的全新5G規(guī)范將在諸多領域激發(fā)全新的5G機遇，為各類新行業(yè)的變革帶來關鍵技術支持。其中，面向蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的基于5G NR的直連通信，就是Rel-16的關鍵發(fā)明領域之一。這將增強自動駕駛的安全性，減少行車時間并提高能源效率，加速網(wǎng)絡效應，為汽車用例帶來全新優(yōu)勢。

徐晧博士認為，要滿足業(yè)界與大眾對車路行協(xié)同的智慧出行場景想象，仍有兩個主要的技術難點需要克服。首先，在測試自動駕駛的場景時，要實現(xiàn)算法的100%零失誤仍很難；其次，在實驗室或測試中誕生一臺設備很容易，但要將設備商品化、做便宜仍是較大的難題。徐晧指出，“從技術研發(fā)到標準制定，再到實驗、到商用，每一個部分都需要經(jīng)過一到兩年時間的摸索。真正能夠讓大眾感受到自動駕駛的優(yōu)勢、獲得自動駕駛的體驗，還需要三到五年時間；但這是一個不斷優(yōu)化的過程，要達到L4、L5級別的自動駕駛，還需要十年甚至更長時間。”

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為實現(xiàn)自動駕駛鋪平道路。在通信業(yè)界看來，C-V2X繼續(xù)演進、自動駕駛向L5級別發(fā)展，都離不開5G NR框架的支持。作為全球領先的無限科技創(chuàng)新者，高通始終在推動5G在各垂直應用中的擴展，車聯(lián)網(wǎng)也一直是高通較為看重的領域之一。有研究報告預測，到2035年，5G將為汽車產業(yè)及其供應鏈和客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的總經(jīng)濟產出，幾乎占預期5G全球經(jīng)濟影響的五分之一。

高通在汽車領域擁有超過15年的投入，目前全球已有超過1億輛汽車采用了高通的技術。截至2020年1月，全球11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組；超過12家路側單元（RSU）廠商計劃在其產品組合中采用上述模組。在該芯片組的支持下，全世界超過10家一級供應商和汽車后市場車載單元（OBU）廠商已為其C-V2X產品上市準備就緒。如今，已有廠商正在考慮采用高通新推出的面向先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）的Qualcomm Snapdragon Ride平臺。

談及中國在智慧出行領域的底層技術研發(fā)與科研能力，徐晧認為，智慧出行領域的技術研發(fā)與無線通信的底層研發(fā)相似，需要經(jīng)歷每一個通信代際的常年積累。從1G到4G時代，中國在商用部署上一代更比一代進步。中國企業(yè)在4G、5G時代，已經(jīng)非常積極地參加標準制定；到5G技術商用部署時，中國已經(jīng)走在了世界的前列，成為全世界最先商用5G的地區(qū)之一。作為一家跨國企業(yè)，高通非常高興能與包括模組、整車乃至地圖領域的中國生態(tài)伙伴緊密合作，共同推動智慧出行產業(yè)發(fā)展。

5G時代，產業(yè)合作將成為常態(tài)，在智慧出行領域也是如此。在面對不確定性時，高通仍然愿做科技領域合作的穩(wěn)定力量。

徐晧表示，面對不確定性，高通將始終堅持兩個原則：一是對技術革新的重視，二是堅持與合作伙伴共贏互助。高通將始終堅持創(chuàng)新，將精力付諸研發(fā)與創(chuàng)新，不斷推動移動通信技術向前演進，支持人工智能、自動駕駛技術的并行發(fā)展，為生態(tài)合作伙伴創(chuàng)造價值。同時，高通也將始終堅持合作共贏，專注于汽車內部的網(wǎng)絡體驗，以及汽車外部車與車、車與行人、車與基礎設施之間的連接，以領先的通信技術持續(xù)賦能智慧出行及相關行業(yè)合作伙伴的成長，共繪智慧出行的未來圖景。
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