華為汽車業(yè)務(wù)到戰(zhàn)略抉擇的時(shí)刻了：是2B做供應(yīng)商還是2C造車

北京時(shí)間11月16日，關(guān)于華為智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱：華為車BU），被劃歸消費(fèi)者BG，由余承東總負(fù)責(zé)的消息，首次被媒體報(bào)道。實(shí)際上，這個(gè)消息，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳了一段時(shí)間，也有端倪一二。 端倪一就是，10月30日，華為最新的旗艦手機(jī)Mate 40中國(guó)區(qū)發(fā)布會(huì)，在上海東方體育中心舉辦。

在發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，登臺(tái)發(fā)布了華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌——HI。這是華為汽車業(yè)務(wù)，首次和消費(fèi)者業(yè)務(wù)同臺(tái)。

在11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，在首期的央視節(jié)目《第一發(fā)布》上宣布，長(zhǎng)安汽車攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，并即將推出首款車型。在這個(gè)節(jié)目上，代表華為發(fā)言的正是余承東。 一旦華為汽車業(yè)務(wù)被劃歸消費(fèi)者BG，由專攻C端業(yè)務(wù)超過(guò)10年的余承東總負(fù)責(zé)，這必然會(huì)被外界解讀為——華為造車，箭在弦上。但車智君認(rèn)為，華為汽車業(yè)務(wù)到 戰(zhàn)略抉擇的時(shí)刻了，是2B做供應(yīng)商還是2C造車？

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從2B到2C，華為如何選？

在2019年5月31日，車智獨(dú)家報(bào)道了“華為正式成立智能汽車解決方案BU”，這份由任正非簽發(fā)的組織變動(dòng)文件，顯示成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。 根據(jù)華為的架構(gòu)，有兩大管理委員會(huì)（高于BG），一個(gè)是ICT管理委員會(huì)，另一個(gè)是消費(fèi)者管理委員會(huì)。

華為車BU被劃到余承東麾下，其隸屬關(guān)于，大概率會(huì)從ICT管理委員會(huì)，劃歸消費(fèi)者管理委員會(huì)。從業(yè)務(wù)屬性上看，ICT管委會(huì)的業(yè)務(wù)大多是2B的，消費(fèi)者管委會(huì)的業(yè)務(wù)顧名思義就是2C的。 此前，華為對(duì)外宣稱的是，華為汽車業(yè)務(wù)定位為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的增量部件供應(yīng)商，也就是說(shuō)，華為定位的是供應(yīng)商的角色，2B的業(yè)務(wù)模式，也符合ICT管委會(huì)的業(yè)務(wù)屬性。 現(xiàn)在，華為要把智能汽車解決方案BU劃歸余承東負(fù)責(zé)，并且可能會(huì)劃歸消費(fèi)者管理委員會(huì)旗下。毫無(wú)疑問(wèn)，外界對(duì)華為造車的疑問(wèn)，又要加深了幾分。

或許，華為造車，早已經(jīng)排上日程表了。余承東，再次擔(dān)起了華為2C的重任。 從業(yè)務(wù)邏輯上看，2B的商業(yè)模式和打法，與2C的商業(yè)模式和打法，是完全不一樣的。恰好，華為在2B和2C兩個(gè)領(lǐng)域都表現(xiàn)出色。例如，典型的2B業(yè)務(wù)領(lǐng)的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)和云服務(wù)，都是非常的出色，而在2C領(lǐng)域，華為手機(jī)等C端業(yè)務(wù)這幾年的增速有目共睹。華為2C業(yè)務(wù)的營(yíng)收，也在2019年超過(guò)了華為2B業(yè)務(wù)的營(yíng)收，也就是說(shuō)，從營(yíng)收上看，華為已經(jīng)是一個(gè)2C的企業(yè)了。

在汽車行業(yè)，還沒(méi)有一家公司能夠同時(shí)做好2B角色和2C角色的，即便是博世也不可以。尚不清楚，華為一旦將車BU業(yè)務(wù)劃歸余承東，是否意味著華為將會(huì)在2B和2C上做抉擇。 在長(zhǎng)安汽車攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌的合作中，可以想象，華為主導(dǎo)的可能性不大。這個(gè)合作，可能還是類似華為和北汽新能源在ARCFOX的合作，由華為提供技術(shù)支持。

此前，也有業(yè)內(nèi)消息稱，華為會(huì)投資這個(gè)新品牌，但迄今沒(méi)有官宣。 正如前面所言，2B和2C，在汽車行業(yè)，尚未能夠通吃的玩家。華為是否要通吃，目前也還不清楚，但不排除。就好像，有投資人建議特斯拉，開(kāi)始對(duì)外供應(yīng)零部件一樣，也就是建議特斯拉從2C切入2B，畢竟，產(chǎn)業(yè)鏈上智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的供應(yīng)商，還沒(méi)有一家能打得過(guò)特斯拉的。 不過(guò)，為什么汽車行業(yè)沒(méi)有2B和2C通吃的玩家呢？這是汽車行業(yè)的特點(diǎn)，車企的排外特性，以及百年以來(lái)形成的業(yè)態(tài)。即便是現(xiàn)在，也很難出現(xiàn)2B和2C通吃的玩家，因?yàn)?，車企已?jīng)展現(xiàn)將核心技術(shù)收歸麾下，通過(guò)股權(quán)投資乃至控股的方式，希望將智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)收歸麾下。

02

為什么要?jiǎng)澐郑?/p>

華為汽車業(yè)務(wù)劃到余承東的麾下，也是有歷史背景的。包括被媒體報(bào)道將在11月17日，正式宣布華為旗下手機(jī)品牌榮耀的出售計(jì)劃，由30多家供應(yīng)鏈合作伙伴共同接盤(pán)。榮耀的目標(biāo)，毫無(wú)疑問(wèn)就是要全面對(duì)標(biāo)小米，不光是手機(jī)，還有各類的智能硬件。

華為手機(jī)業(yè)務(wù)，包括華為品牌和榮耀品牌，因?yàn)槿?a target="_blank">芯片，已經(jīng)陷入了困境，并且造稱了Q3發(fā)貨量的下滑。如果芯片供應(yīng)充足，華為大概率會(huì)保住Q2登頂全球發(fā)貨量第一的寶座。但是，缺芯片的問(wèn)題出現(xiàn)后，短時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有辦法解決。 拆分出售榮耀品牌，是希望完全和華為切割，從而得到芯片的供應(yīng)。有消息顯示，高通獲準(zhǔn)向華為供應(yīng)4G芯片了，但，在這個(gè)5G的時(shí)代，沒(méi)有5G的芯片注定是不行的。拆分榮耀，也是為了保存華為手機(jī)的火種。 當(dāng)榮耀品牌劃分出去了，華為品牌因?yàn)樾酒瑔?wèn)題而無(wú)法繼續(xù)，整個(gè)消費(fèi)者BG需要有新的業(yè)務(wù)，年富力強(qiáng)的余承東需要新的挑戰(zhàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，這個(gè)在華為看來(lái)，底層技術(shù)與手機(jī)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別的2C的產(chǎn)品，自然成為了華為消費(fèi)者BG的首選。 和手機(jī)行業(yè)一直在比拼芯片的制程和算力不同，汽車行業(yè)對(duì)芯片的訴求沒(méi)那么高。在2020年北京車展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍面對(duì)車智君如何看車載芯片制程問(wèn)題時(shí)表示，VDC芯片不需要7nm（特斯拉正在研發(fā)7nm FSD芯片），MDC需要，并且，華為儲(chǔ)備了1000多萬(wàn)顆7nm芯片，車用芯片也是兩年后才上車。

這也就意味著，讓華為手機(jī)業(yè)務(wù)即將面臨缺芯休克的芯片問(wèn)題，在汽車業(yè)務(wù)上，可能并不會(huì)成為核心的問(wèn)題，更重要的是，時(shí)間或許能夠解決這個(gè)問(wèn)題。

解決的方式有幾種：1、用先進(jìn)的算法架構(gòu)減少對(duì)芯片算力的要求，華為認(rèn)為，現(xiàn)在芯片的算力，是完全過(guò)剩的；2、車用芯片的量級(jí)，要比手機(jī)的量級(jí)差2－3個(gè)量級(jí)，例如，華為手機(jī)年出貨量以億計(jì)算，華為造車的話，出貨量也是逐漸提升，年出貨量肯定是從萬(wàn)開(kāi)始，再到10萬(wàn)、100萬(wàn)，到100萬(wàn)已經(jīng)是成功的汽車品牌了，但需要的芯片，可能就是300萬(wàn)顆（華為將汽車分為三個(gè)域控制器，也就是三個(gè)芯片＋操作系統(tǒng)的架構(gòu)），等車用芯片得到百萬(wàn)級(jí)，已經(jīng)可能是10年后的事情了，這個(gè)時(shí)候，芯片制造問(wèn)題，大概率可能已經(jīng)解決了；3、華為各地建設(shè)的手機(jī)旗艦店，未來(lái)也可以作為華為汽車的銷售中心；

至于華為造車的資金問(wèn)題，如果只是錢(qián)的問(wèn)題，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，就不是問(wèn)題，除了有現(xiàn)金儲(chǔ)備外，華為還可以對(duì)外融資。憑借華為的品牌號(hào)召力以及技術(shù)積累，想從外部融資造車的話，估計(jì)投資人要瘋狂的搶份額。 對(duì)于華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)而言，2019年提出的3年1000億美元、5年1500億美元（指的應(yīng)該是每年的營(yíng)收）的營(yíng)收目標(biāo)，在缺芯片的情況下已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)了。這個(gè)時(shí)候，對(duì)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)而言，需要一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，來(lái)保持團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，和對(duì)勝利的渴望。 因此，終上所述，華為造車，箭在弦上，不得不發(fā)！ 2B做供應(yīng)商，還是2C造車上，華為需要做戰(zhàn)略選擇了。

責(zé)任編輯：xj