一、背景與挑戰(zhàn)
道路交叉口的通行能力不足導(dǎo)致城市交通擁堵往往突出表現(xiàn)在城市道路交叉口處,因此提高道路交叉口的通行能力對(duì)緩解道路交通壓力具有至關(guān)重要的作用。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)是整個(gè)城市道路交通的“神經(jīng)中樞”,其控制的道路交叉口信號(hào)機(jī)亦是城市道路交通的重要控制節(jié)點(diǎn),交通信號(hào)控制系統(tǒng)是疏導(dǎo)城市道路交通的重要工具。目前,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的交通信號(hào)控制系統(tǒng)雖然引進(jìn)了國(guó)外技術(shù),但不能進(jìn)行本地化優(yōu)化利用,缺乏技術(shù)創(chuàng)新,導(dǎo)致交通信號(hào)控制系統(tǒng)還停留在基礎(chǔ)水平,不能滿足交通管理者的多樣化需求。
二、解決方案
針對(duì)目前城市交通現(xiàn)狀,大華憑借在智能交通行業(yè)豐富的經(jīng)驗(yàn),推出適合中國(guó)道路交通特點(diǎn)的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)。
大華自主研發(fā)的具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的集中協(xié)調(diào)式道路交通信號(hào)控制機(jī),采用32位微處理器控制,軟硬件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想,實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的控制和通信功能,具有多時(shí)段多方案運(yùn)行、感應(yīng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制,自動(dòng)和手動(dòng)控制轉(zhuǎn)換、遙控器控制、斷電保護(hù)等功能。
ITRTSC-096A道路交通信號(hào)控制機(jī)
大華自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)基于國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)NTCIP協(xié)議,具有體系完整、通用性好、兼容性強(qiáng)的特點(diǎn),使交通管理部門有更加多樣化選擇廠商的機(jī)會(huì)。系統(tǒng)包括前端信號(hào)控制單元、交通信息采集單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元和中心管理控制單元。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖
交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用中心級(jí)控制、區(qū)域級(jí)控制、路口級(jí)控制的三級(jí)分布式遞階控制結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)機(jī)的管理和遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)控制,支持交通信號(hào)機(jī)管理、參數(shù)配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控、特勤任務(wù)、統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)警管理等功能。利用交通流量檢測(cè)器對(duì)交通流量、時(shí)間占有率進(jìn)行檢測(cè),并且采用先進(jìn)的優(yōu)化模型對(duì)交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制、動(dòng)態(tài)雙向綠波控制、區(qū)域控制、行人請(qǐng)求控制、公交優(yōu)先控制等控制功能。
三、客戶價(jià)值
檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)省建設(shè)成本
大華創(chuàng)造性的提出電子警察相機(jī)+信號(hào)機(jī)配合工作,電子警察相機(jī)在原有違法取證功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)流量檢測(cè),取代傳統(tǒng)的流量檢測(cè)設(shè)備,節(jié)省建設(shè)和運(yùn)維成本。
緩解交通擁擠、減少尾氣排放
交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過交通流信息采集和智能化的優(yōu)化控制算法,可以均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流,避免或緩解道路交通擁堵,提高道路通行能力。同時(shí)減少車輛擁堵停車等待時(shí)的尾氣排放,降低環(huán)境污染。
可視化信號(hào)控制、提高道路安全
交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過區(qū)域協(xié)同控制,均衡路網(wǎng)交通,使交通流連續(xù)和均分,避免因交通擁堵而引起的交通事故發(fā)生。同時(shí)通過可視化交通信號(hào)控制,既可以“邊看邊控”,又可以對(duì)擁堵路段實(shí)時(shí)報(bào)警和監(jiān)控,從而減少交通事故發(fā)生。
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