福特為何計劃自產(chǎn)電芯？

摘要

事實上，為了滿足自身新能源汽車戰(zhàn)略下對動力電池的需求，包括特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等車企對于動力電池的供應(yīng)早已未雨綢繆。

據(jù)外媒報道，福特汽車新任CEO吉姆·法利公開表示，福特汽車將改變策略，考慮自產(chǎn)動力電池電芯。并直言“隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法?！?/p>

吉姆·法利認(rèn)為，電動汽車零部件相較燃油車減少了40%，這意味著純電動汽車裝配更為簡單，當(dāng)電動化汽車的產(chǎn)量占整個行業(yè)的25%至50%時，汽車企業(yè)需要面對工作崗位減少問題，解決這一問題的方案就是進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

值得注意的是，福特前首席執(zhí)行官吉姆·哈克特曾對外表示，福特不會為自家的電動汽車生產(chǎn)電池，作為老牌傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，福特在動力電池生產(chǎn)上沒有任何優(yōu)勢。

前后兩代福特“掌門人”對自產(chǎn)電芯的不同理念，有很大程度是因為其工作履歷不同。

資料顯示，福特前首席執(zhí)行官吉姆·哈克特在擔(dān)任福特掌門人前擔(dān)任負(fù)責(zé)福特 Smart Mobility 的自動駕駛汽車項目，執(zhí)掌福特汽車后，轉(zhuǎn)型的重心放在了自動駕駛層面。

而現(xiàn)任福特汽車首席執(zhí)行官的吉姆·法利更加重視新興技術(shù)的發(fā)展，其曾在福特?fù)?dān)任新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，主要負(fù)責(zé)軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛以及新能源車領(lǐng)域的戰(zhàn)略研發(fā)布局。

而在換帥期間，福特也傳出擬投資18億加元(約合人民幣90億元)，于2024年將加拿大安大略省的奧克維爾裝配廠改造為可以生產(chǎn)電池和電動車的工廠。

此次的公開言論也被視為福特對自產(chǎn)電芯戰(zhàn)略的進(jìn)一步肯定。

目前，福特正在加速全球電氣化戰(zhàn)略落地。近日福特就發(fā)布了全新純電動廂式貨車——E-Transit，成為其推進(jìn)電氣化進(jìn)程的重要一環(huán)。

根據(jù)其制定的全球電氣化戰(zhàn)略，2022年之前投資超過115 億美元（約合人民幣754億元）開發(fā)新能源車型，并從Mustang、皮卡、輕型商用車和SUV 等最標(biāo)志性的優(yōu)勢產(chǎn)品中汲取靈感。

事實上，為了滿足自身新能源汽車戰(zhàn)略下對動力電池的需求，包括特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等車企對于動力電池的供應(yīng)早已未雨綢繆。

其中，特斯拉目前的動力電池供應(yīng)商包括寧德時代、松下和LG化學(xué)。在與松下合作Gigafactory電池生產(chǎn)項目之后，特斯拉還啟動了“Roadrunner”動力電池自產(chǎn)計劃，并已經(jīng)開始籌劃動力電池上游材料的長期供應(yīng)。

為保障動力電池供應(yīng)，通用與LG 化學(xué)成立Ultium Cells合資企業(yè)，雙方將投資23億美元，分別持有50%的股份，項目正在建設(shè)中。

大眾投資約11億歐元(約合人民幣86億元)獲得國軒高科26.47%的股份，并成為其最大股東。

戴姆勒9億元參與孚能科技IPO戰(zhàn)略配售，與孚能科技建立深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

因此業(yè)內(nèi)猜測，福特規(guī)劃自產(chǎn)電芯，不排除其將選擇與一家電池制造商建立合資企業(yè)，來為以后電動車的產(chǎn)量做準(zhǔn)備。

原文標(biāo)題：【時代高科?高工情報】福特計劃自產(chǎn)電芯背后

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