電池系統(tǒng)熱失控中值得關注的現象

聽了《第二屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會現場》的有關電池安全的部分，一個突出的現象，就是普遍好多講安全，都有一個電池系統(tǒng)熱失控的視頻，從當前的實際狀態(tài)來看，有幾個現象值得關注：

1）現在大家都把電芯熱失控，但是整包熱失控抑制作為終極的設計目標

2）隨著這個目標的出現，加速的熱失控實驗視頻自從CATL進行演示以后，有欣旺達、蜂巢、金康新能源、江淮，按照這個趨勢大家講安全都要把系統(tǒng)熱擴散不整包熱失控的視頻發(fā)出來秀一下，這個有點當初IP67的浸水金魚魚缸演示作為一個標準演示節(jié)目了

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普遍的措施

現場講安全的，確實有不同的分類：

圖1蜂巢取了一個冷蜂的名字

1）目前5分鐘的國標是一個基礎，這個是大家都要去做的，這是一個基準數據；在這個基礎上，通過時間的延長來增加逃生時間的30分鐘，也作為一個加分項，被越來越多的車企所認同。

2）只冒煙不起火：這個其實是之前C家第一次談及，其實我的理解這里所謂的冒煙是指系統(tǒng)不見明火，在電芯傳播有限的條件下，模組內發(fā)生局部問題，模組之間不發(fā)生熱失控，這樣的話，火星是不蔓延出來

3）第三個階段，是晚上蜂巢演示的，類似于之前小電芯的模式，單個電芯不熱失控，發(fā)出有限的煙氣之后，在短時間內回歸到正常狀態(tài)

圖2現場談及的熱失控層級

不過從看到的幾個視頻來看，有幾個共同的特點：

1）電池的溫度定義是在25度，實際上根據不同的溫度，特別是把電池先預熱到50度以后，整體的電化學活躍特性會讓熱隔絕的難度增加，也就是說，其實這個實驗和外界溫度和電芯整體的溫度是有很大的關聯(lián)性的

2）這些實驗，似乎都把整車冷卻系統(tǒng)開啟作為一個必要條件來做的，也就是說在熱失控的節(jié)點，是需要迅速偵測到然后進行水泵開啟

3）在這個里面存在泄壓的設計，一方面是特別是有看到比較明顯的壓力增加和釋放過程，一方面是內部看上去有明顯的排煙通道

從直觀感受來看，孫院介紹了目前新能源汽車運行安全情況：新能源乘用車著火率明顯降低，從2019年的0.38?降至2020年的0.18?；二是電池安全穩(wěn)定性明顯提升，2020年，搭載三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車著火事故率分別降至0.24?和0.09?

圖3 新能源事故概率往下走了？

備注：這個和我們的認知好像有點差異

小結：今天聽完的感受，是2021年Q3開始的新車，可能都有無熱失控只冒煙不起火的宣傳必要了，這種視頻搭配安全亮點的模式，可能在更大范圍內被宣貫

原文標題：電池系統(tǒng)安全往無熱失控演變

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責任編輯：haq