現(xiàn)代汽車全新高速電機和電池系統(tǒng),打造多樣化電動汽車陣容

12月2日，現(xiàn)代汽車集團舉辦＂E－GMP Digital Discovery＂活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E－GMP的技術優(yōu)勢，并發(fā)布了全新高速電機和電池系統(tǒng)。

2021年是現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)電動汽車飛躍的元年，其計劃陸續(xù)推出現(xiàn)代汽車＂IONIQ（艾尼氪）5＂和起亞汽車＂CV＂（項目名稱）兩款全新電動汽車，而E－GMP作為一款技術密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產(chǎn)品線陣容的框架結構。

現(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁Albert Biermann表示，＂現(xiàn)代汽車集團此前推出的電動汽車，憑借卓越功效備受矚目。而具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E－GMP，將在保障當前卓越功效的基礎上，進一步優(yōu)化現(xiàn)代汽車集團的技術領軍實力，并將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中。＂

與當前出自內(nèi)燃機平臺的電動汽車不同，E－GMP平臺作為最優(yōu)化的結構，專為電動汽車而生，充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設施時，14分鐘內(nèi)電池可充至80％，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現(xiàn)實。

此外，與內(nèi)燃機平臺不同的是，E－GMP平臺可實現(xiàn)平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，創(chuàng)新性地提升了車內(nèi)空間的利用率，同時打破了傳統(tǒng)結構的局限性，打造了全新的汽車內(nèi)外飾設計風格。

E－GMP平臺具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據(jù)客戶的需求在短期內(nèi)拓展電動汽車產(chǎn)品陣容，還降低了車輛生產(chǎn)的復雜性，提升了生產(chǎn)效率，從而利用改善效益來輕松實現(xiàn)再投資。同時，E－GMP平臺在結構設計中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應用領域，有望在拓展未來移動出行市場份額方面發(fā)揮積極影響。

現(xiàn)代汽車集團計劃在基于E－GMP平臺研發(fā)的新一代電動汽車中，搭載全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V／800V多功能充電系統(tǒng)等等，為消費者提供進一步優(yōu)化升級的電動化移動出行體驗。

E－GMP平臺為標準化、模塊化的全新電動汽車專用平臺

模塊化、標準化：作為充分發(fā)揮電動汽車優(yōu)勢的專用平臺，可打造多樣化電動汽車陣容

E－GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產(chǎn)品企劃階段便著手縮減了研發(fā)的復雜性，實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)。由此，E－GMP平臺可以實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，憑借E－GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。

針對客戶對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求，現(xiàn)代汽車通過E－GMP平臺可打造百公里加速時間不到3．5秒、最高時速可達260km／h的高性能車型。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中，引擎占據(jù)了較大的空間。而在E－GMP平臺中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現(xiàn)了低重心設計與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。

此外，E－GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅(qū)動性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了乘車感及操控性能。

E－GMP平臺全面優(yōu)化車輛結構，打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優(yōu)勢

安全性 、 空間利用性：確保電動汽車碰撞安全及創(chuàng)新性空間的最優(yōu)化設計

從電池和電機，到車身和底盤結構，E－GMP平臺實現(xiàn)了針對電動汽車特性的最優(yōu)化設計，同時搭載多項新技術，以保障乘客和電池的安全。

首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

作為乘客保護區(qū)的乘坐區(qū)域，采用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

E－GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創(chuàng)新設計及空間性能?？s短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實現(xiàn)了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀表盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時，這種長軸距設計有助于提升乘車感和行駛安全性。

該平臺還去除了內(nèi)燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實現(xiàn)極致優(yōu)化。同時，后座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據(jù)不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。

E－GMP平臺電池組采用標準化、模塊化設計，可滿足不同續(xù)航需求的車型生產(chǎn)

驅(qū)動系統(tǒng)：搭載最適合E－GMP平臺的高效電機、電池等全新PE系統(tǒng)

E－GMP平臺搭載了全新PE系統(tǒng)（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。

為保障寬敞的車內(nèi)空間，減輕車身重量，E－GMP平臺的PE系統(tǒng)縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時采用800V高電壓系統(tǒng)，大幅縮短了充電時間。

首先，將用于驅(qū)動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30～70％，減速比增加了33％，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。

同時，E－GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統(tǒng)，可根據(jù)車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。

所有基于E－GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構成模式。

后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統(tǒng)效率可提升2～3％，續(xù)航里程可延長5％左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠距離。

※ SiC電力半導體（Silicon cabide，碳化硅）：利用高效新材料碳化硅來轉換、處理和控制電力的電力半導體。與目前廣泛使用的硅（Si）電力半導體相比，剛度和熱傳導率更高，能量損耗量少，正逐漸成為新一代電力半導體。

E－GMP平臺標配了后輪驅(qū)動2WD模式，同時可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。同時，首次在電動汽車上搭載＂減速器隔離開關＂（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現(xiàn)高效駕駛。

E－GMP平臺搭載多功能快速充電系統(tǒng)，14分鐘可充電80％，充滿電后可行駛600km（NEDC標準工況）

全球首次搭載400V／800V多功能快充系統(tǒng)

為縮短充電時間，E－GMP平臺搭載了400V／800V多功能快充系統(tǒng)，可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎設施。

目前，國內(nèi)外常見的快充基礎設施大多為50～150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車。近年來，為實現(xiàn)快速充電，350kW級超高速充電基礎設施正在不斷建設中，主要針對搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動汽車。

為順應這一趨勢，在韓國國內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團與韓國道路公社共同簽署＂構建環(huán)保汽車充電基礎設施的協(xié)議＂，計劃在韓國12個高速公路服務區(qū)設立350kWh級充電設施等，加快實現(xiàn)超高速充電基礎設施的落地運營；在電動汽車更發(fā)達的歐洲市場，現(xiàn)代汽車集團還曾對超高速充電基礎設施建設企業(yè)IONITY進行戰(zhàn)略性投資。目前，IONITY公司在歐洲全境共運營308所超高速充電站，包括正在建設的51所在內(nèi)，到2022年為止，計劃共設立400所超高速充電站。

E－GMP平臺順應這種趨勢，在設計中標配了800V高電壓充電系統(tǒng)。采用超高速充電設施，車輛在14分鐘內(nèi)可充電80％，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

目前市面上廣泛普及的快充基礎設施，大多是針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車，對于當前搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎設施，需要安裝其它的零部件，但E－GMP平臺突破了這一局限性，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統(tǒng)，可同時使用超高速充電設施和現(xiàn)有的快充基礎設施。

該多功能快充系統(tǒng)作為全球范圍內(nèi)首個應用于E－GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅(qū)動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

除了此次發(fā)布的E－GMP平臺外，現(xiàn)代汽車集團未雨綢繆，在全面應對電動化時代的技術和產(chǎn)品研發(fā)方面傾注了很多心血。2009年，集團在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車；2010年試運行了BlueOn電動汽車；2015年構建了涵蓋所有電動化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產(chǎn)體系。

尤其是，隨著近期電動汽車市場的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團計劃率先加強全新電動化體系結構、高性能驅(qū)動系統(tǒng)以及新一代電池等電動化技術力量，同時堅持不懈進一步擴充電動汽車車型。

在現(xiàn)代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，所占比重最大；同時，集團計劃在全球市場實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標，躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業(yè)。

為此，現(xiàn)代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E－GMP的純電動汽車品牌＂IONIQ艾尼氪＂，并從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。

現(xiàn)代汽車IONIQ艾尼氪品牌產(chǎn)品陣容示意圖（自左側起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5）

起亞汽車也正逐步踐行中長期發(fā)展戰(zhàn)略＂Plan S＂，致力于向移動出行及電動汽車業(yè)務體系進行創(chuàng)新性轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20％，并發(fā)布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續(xù)推出的包括CV和高性能車型在內(nèi)的電動汽車專用車型。

此外，現(xiàn)代汽車集團計劃自2020年12月7日至2021年1月20日，在位于北京798藝術中心的現(xiàn)代汽車文化中心舉行E－GMP平臺展覽活動，通過向來訪顧客展示E－GMP平臺及PE系統(tǒng)的各種展品，致力于提升顧客對E－GMP平臺技術的認知和理解。

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