現(xiàn)代汽車全新電動(dòng)平臺(tái)E-GMP及全新高速電機(jī)和電池系統(tǒng)亮相

12月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)舉辦＂E－GMP Digital Discovery＂活動(dòng)，介紹了全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E－GMP的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并發(fā)布了全新高速電機(jī)和電池系統(tǒng)。

2021年是現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車飛躍的元年，其計(jì)劃陸續(xù)推出現(xiàn)代汽車＂IONIQ（艾尼氪）5＂和起亞汽車＂CV＂（項(xiàng)目名稱）兩款全新電動(dòng)汽車，而E－GMP作為一款技術(shù)密集型全新平臺(tái)，將成為新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品線陣容的框架結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)總裁Albert Biermann表示，＂現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前推出的電動(dòng)汽車，憑借卓越功效備受矚目。而具備全球最高水準(zhǔn)的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E－GMP，將在保障當(dāng)前卓越功效的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)領(lǐng)軍實(shí)力，并將其全面覆蓋至對(duì)駕駛性能有更高需求的全新級(jí)別車型中。＂

與當(dāng)前出自內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的電動(dòng)汽車不同，E－GMP平臺(tái)作為最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，專為電動(dòng)汽車而生，充電一次可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。同時(shí)匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設(shè)施時(shí)，14分鐘內(nèi)電池可充至80％，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動(dòng)汽車時(shí)代正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

此外，與內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)不同的是，E－GMP平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)平坦的地板設(shè)計(jì)。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，創(chuàng)新性地提升了車內(nèi)空間的利用率，同時(shí)打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局限性，打造了全新的汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

E－GMP平臺(tái)具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，不僅可以根據(jù)客戶的需求在短期內(nèi)拓展電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容，還降低了車輛生產(chǎn)的復(fù)雜性，提升了生產(chǎn)效率，從而利用改善效益來輕松實(shí)現(xiàn)再投資。同時(shí)，E－GMP平臺(tái)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實(shí)的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應(yīng)用領(lǐng)域，有望在拓展未來移動(dòng)出行市場(chǎng)份額方面發(fā)揮積極影響。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在基于E－GMP平臺(tái)研發(fā)的新一代電動(dòng)汽車中，搭載全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）、兼容多種充電基礎(chǔ)設(shè)施的全球首款400V／800V多功能充電系統(tǒng)等等，為消費(fèi)者提供進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)的電動(dòng)化移動(dòng)出行體驗(yàn)。

E－GMP平臺(tái)為標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)

模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化：作為充分發(fā)揮電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的專用平臺(tái)，可打造多樣化電動(dòng)汽車陣容

E－GMP平臺(tái)引進(jìn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化概念，在產(chǎn)品企劃階段便著手縮減了研發(fā)的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)了跨車型和跨級(jí)別的靈活產(chǎn)品研發(fā)。由此，E－GMP平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，憑借E－GMP平臺(tái)可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。

針對(duì)客戶對(duì)電動(dòng)汽車加速快、操控強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)需求，現(xiàn)代汽車通過E－GMP平臺(tái)可打造百公里加速時(shí)間不到3．5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km／h的高性能車型。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，引擎占據(jù)了較大的空間。而在E－GMP平臺(tái)中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電池安裝在車身中央下端，實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。

此外，E－GMP平臺(tái)搭載了高速化電機(jī)，大幅提升了驅(qū)動(dòng)性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了乘車感及操控性能。

E－GMP平臺(tái)全面優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優(yōu)勢(shì)

安全性 、 空間利用性：確保電動(dòng)汽車碰撞安全及創(chuàng)新性空間的最優(yōu)化設(shè)計(jì)

從電池和電機(jī)，到車身和底盤結(jié)構(gòu)，E－GMP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了針對(duì)電動(dòng)汽車特性的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)搭載多項(xiàng)新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會(huì)引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時(shí)的安全性。

作為乘客保護(hù)區(qū)的乘坐區(qū)域，采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。

E－GMP平臺(tái)打造了最適合未來電動(dòng)化移動(dòng)出行的創(chuàng)新設(shè)計(jì)及空間性能?？s短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長(zhǎng)軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格；舒展的座艙設(shè)計(jì)（駕駛座的儀表盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時(shí)，這種長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)有助于提升乘車感和行駛安全性。

該平臺(tái)還去除了內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)極致優(yōu)化。同時(shí)，后座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據(jù)不同車型打造前后座椅配置的多樣化風(fēng)格。

E－GMP平臺(tái)電池組采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可滿足不同續(xù)航需求的車型生產(chǎn)

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：搭載最適合E－GMP平臺(tái)的高效電機(jī)、電池等全新PE系統(tǒng)

E－GMP平臺(tái)搭載了全新PE系統(tǒng)（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動(dòng)汽車全新研發(fā)的電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池等。

為保障寬敞的車內(nèi)空間，減輕車身重量，E－GMP平臺(tái)的PE系統(tǒng)縮減了整體體積和重量，降低了各零部件間能量傳遞的損耗，將性能和效率提升至最大值，同時(shí)采用800V高電壓系統(tǒng)，大幅縮短了充電時(shí)間。

首先，將用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、把動(dòng)力轉(zhuǎn)換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機(jī)扭矩的逆變器實(shí)現(xiàn)一體化。此外，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30～70％，減速比增加了33％，通過電機(jī)尺寸的縮小和輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了效率優(yōu)化。

同時(shí)，E－GMP平臺(tái)還采用了最適合電動(dòng)汽車專用車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)，可根據(jù)車型級(jí)別、行駛距離以及客戶的生活方式進(jìn)行靈活搭配。

所有基于E－GMP平臺(tái)研發(fā)的車輛，會(huì)搭載同一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊，該模塊由最高標(biāo)準(zhǔn)的能量密度電池構(gòu)成，在這種標(biāo)準(zhǔn)化模塊基礎(chǔ)上，用戶可根據(jù)模塊搭載個(gè)數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。

后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2～3％，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5％左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠(yuǎn)距離。

※ SiC電力半導(dǎo)體（Silicon cabide，碳化硅）：利用高效新材料碳化硅來轉(zhuǎn)換、處理和控制電力的電力半導(dǎo)體。與目前廣泛使用的硅（Si）電力半導(dǎo)體相比，剛度和熱傳導(dǎo)率更高，能量損耗量少，正逐漸成為新一代電力半導(dǎo)體。

E－GMP平臺(tái)標(biāo)配了后輪驅(qū)動(dòng)2WD模式，同時(shí)可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)4WD驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，首次在電動(dòng)汽車上搭載＂減速器隔離開關(guān)＂（EV Transmission Disconnector，動(dòng)力分離裝置），可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接。通過這種設(shè)計(jì)，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動(dòng)力損耗，實(shí)現(xiàn)高效駕駛。

E－GMP平臺(tái)搭載多功能快速充電系統(tǒng)，14分鐘可充電80％，充滿電后可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）

全球首次搭載400V／800V多功能快充系統(tǒng)

為縮短充電時(shí)間，E－GMP平臺(tái)搭載了400V／800V多功能快充系統(tǒng)，可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，國(guó)內(nèi)外常見的快充基礎(chǔ)設(shè)施大多為50～150kW級(jí)別的充電器，主要針對(duì)搭載了400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。近年來，為實(shí)現(xiàn)快速充電，350kW級(jí)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷建設(shè)中，主要針對(duì)搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

為順應(yīng)這一趨勢(shì)，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與韓國(guó)道路公社共同簽署＂構(gòu)建環(huán)保汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)議＂，計(jì)劃在韓國(guó)12個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立350kWh級(jí)充電設(shè)施等，加快實(shí)現(xiàn)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施的落地運(yùn)營(yíng)；在電動(dòng)汽車更發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還曾對(duì)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)IONITY進(jìn)行戰(zhàn)略性投資。目前，IONITY公司在歐洲全境共運(yùn)營(yíng)308所超高速充電站，包括正在建設(shè)的51所在內(nèi)，到2022年為止，計(jì)劃共設(shè)立400所超高速充電站。

E－GMP平臺(tái)順應(yīng)這種趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)中標(biāo)配了800V高電壓充電系統(tǒng)。采用超高速充電設(shè)施，車輛在14分鐘內(nèi)可充電80％，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

目前市面上廣泛普及的快充基礎(chǔ)設(shè)施，大多是針對(duì)搭載了400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，對(duì)于當(dāng)前搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車來說，要想使用這些快充基礎(chǔ)設(shè)施，需要安裝其它的零部件，但E－GMP平臺(tái)突破了這一局限性，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統(tǒng)，可同時(shí)使用超高速充電設(shè)施和現(xiàn)有的快充基礎(chǔ)設(shè)施。

該多功能快充系統(tǒng)作為全球范圍內(nèi)首個(gè)應(yīng)用于E－GMP平臺(tái)的專利技術(shù)，充分利用車輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。

除了此次發(fā)布的E－GMP平臺(tái)外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)未雨綢繆，在全面應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)方面傾注了很多心血。2009年，集團(tuán)在韓國(guó)推出首款電動(dòng)化車型——混合動(dòng)力汽車；2010年試運(yùn)行了BlueOn電動(dòng)汽車；2015年構(gòu)建了涵蓋所有電動(dòng)化車型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量產(chǎn)體系。

尤其是，隨著近期電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃率先加強(qiáng)全新電動(dòng)化體系結(jié)構(gòu)、高性能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及新一代電池等電動(dòng)化技術(shù)力量，同時(shí)堅(jiān)持不懈進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)汽車車型。

在現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出的44款電動(dòng)化車型中，電動(dòng)汽車共23款，其中涵蓋了11款電動(dòng)汽車專用車型，所占比重最大；同時(shí)，集團(tuán)計(jì)劃在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛的目標(biāo)，躍升為名副其實(shí)的全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

為此，現(xiàn)代汽車在今年8月推出了計(jì)劃最先搭載電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E－GMP的純電動(dòng)汽車品牌＂IONIQ艾尼氪＂，并從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動(dòng)汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。

現(xiàn)代汽車IONIQ艾尼氪品牌產(chǎn)品陣容示意圖（自左側(cè)起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5）

起亞汽車也正逐步踐行中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略＂Plan S＂，致力于向移動(dòng)出行及電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)體系進(jìn)行創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型升級(jí)。起亞汽車今年9月對(duì)外宣稱，計(jì)劃到2025年將電動(dòng)汽車銷量比重?cái)U(kuò)大到20％，并發(fā)布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計(jì)劃截至2027年陸續(xù)推出的包括CV和高性能車型在內(nèi)的電動(dòng)汽車專用車型。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃自2020年12月7日至2021年1月20日，在位于北京798藝術(shù)中心的現(xiàn)代汽車文化中心舉行E－GMP平臺(tái)展覽活動(dòng)，通過向來訪顧客展示E－GMP平臺(tái)及PE系統(tǒng)的各種展品，致力于提升顧客對(duì)E－GMP平臺(tái)技術(shù)的認(rèn)知和理解。

責(zé)任編輯：xj