剛落幕的2020年廣州車展除了各大汽車廠商的“爭奇斗艷”之外,最引人矚目的莫過于非車企——奧動(dòng)新能源帶來的“20秒極速換電”全球首發(fā)儀式。在現(xiàn)場嘉賓與媒體的見證下,“20秒極速換電”實(shí)現(xiàn)首次全球演示,奧動(dòng)新能源正式宣告“20秒極速換電時(shí)代”大幕已開啟。
“換電”這個(gè)名詞其實(shí)并不新鮮,早在2000年,奧動(dòng)新能源就開始探索換電技術(shù)。2016 年實(shí)現(xiàn)規(guī)?;茝V,奧動(dòng)成為國內(nèi)換電行業(yè)的頭部玩家。奧動(dòng)前期的快速發(fā)展,也得益于北汽新能源對(duì)換電模式的支持,雙方一直是緊密的戰(zhàn)略合作伙伴,北汽生產(chǎn)換電車型,奧動(dòng)投建換電站與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為新造車企業(yè)的蔚來更是在創(chuàng)立之初便確立了換電的發(fā)展模式,而且蔚來資本也在奧動(dòng)A輪融資時(shí)重資參與。2020年廣汽、長安、上汽、東風(fēng)等主流車企先后入局,“換電陣營”持續(xù)壯大。那么,為何換電在2020年突然又火了呢?
雙重誘因,政策與市場共推換電成主流模式
首先是政策為換電模式大開鼓勵(lì)和引導(dǎo)之門。今年4月,2020版新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確指出“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元),換電模式車輛除外”。隨后,在兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中,換電站作為新基建的重要組成部分,首次被寫入其中。7月23日,工信部表示下一步將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策,鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。最新的《2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》更是指出,加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。
另一方面,國內(nèi)充電樁建設(shè)發(fā)展勢頭迅猛,且參與者眾多,但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施效率參差不齊、自有停車位欠缺、電網(wǎng)擴(kuò)容難度較大且電力負(fù)荷不均等導(dǎo)致充電樁建設(shè)不及預(yù)期,用戶使用便利性大打折扣。并且2019年下半年以來,國內(nèi)新能源汽車銷量增速大幅放緩,補(bǔ)貼大幅退出,導(dǎo)致車企難以消化,整車銷售價(jià)格偏高,而電池占據(jù)了大塊的制造成本。在此背景下,換電模式與“車電分離”方案開始受到關(guān)注。
與充電模式相比,換電模式帶來的好處是毋庸置疑的。奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁如是說:“極速是奧動(dòng)技術(shù)的追求,能源共享是核心服務(wù)要點(diǎn)?!逼溲a(bǔ)能過程比加油還快,且無需停車位支持;通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充,能有效保證充電安全與電池壽命,還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷;此外,通過車電分離方案和實(shí)現(xiàn)路徑,可以降低消費(fèi)者購買門檻,并解決新能源車殘值低的問題。
因此,“換電不僅是‘快’,背后的邏輯還在于彌補(bǔ)充電的不足,為用戶打造一個(gè)全場景的能源補(bǔ)給服務(wù)解決方案?!睏顭畋硎荆骸皳Q電,無疑成為新能源汽車補(bǔ)能主流技術(shù)路線之一?!?/p>
運(yùn)營典范,奧動(dòng)運(yùn)籌帷幄憑實(shí)力證言
作為國內(nèi)早期涉足換電的運(yùn)營企業(yè),奧動(dòng)新能源給后來者樹立了很好的典范。奧動(dòng)在全國擁有換電站數(shù)量近300座,是國內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商中,站點(diǎn)布局?jǐn)?shù)量排行第二名企業(yè)的兩倍,堪稱換電領(lǐng)域的“頭部玩家”。其在廣州、廈門等首批試點(diǎn)城市中,僅用兩年多就達(dá)到盈虧平衡,換電站使用率保持60%-80%。
眾所周知,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)重資產(chǎn)的投資。換電模式若要盈利,取決于多項(xiàng)要素:建站成本、電價(jià)成本、電池成本、人力成本,以及車輛規(guī)模和運(yùn)營效率。其中,建站成本和電價(jià)是硬性成本支出,在不同城市有差異。
相對(duì)于土地、電力等恒定因素,換電的利好變量是換電技術(shù)的成熟。隨著換電站智能化管理實(shí)施,部分換電站可以實(shí)現(xiàn)無人值守,通過減少人力大幅降低運(yùn)營成本。換電站智能化管理還帶來了運(yùn)營效率提升。1-3分鐘,指換電服務(wù)全程;如需對(duì)比4.0目前服務(wù)全程時(shí)間,是1分鐘。20秒,是指極速地更換電池過程。這樣既節(jié)省用戶的等待時(shí)間,提高了站點(diǎn)的“使用率”,高效運(yùn)行,換電站收入自然也提升了。
換電站的另一大成本構(gòu)成是周轉(zhuǎn)電池。通常來講,換電站要儲(chǔ)備多塊周轉(zhuǎn)電池,大型換電站一般要儲(chǔ)備 20 塊以上。在小規(guī)模示范階段,換電站備用電池成本壓力還不明顯,而隨著換電模式的規(guī)?;l(fā)展,電池成本的壓力將逐漸凸顯。
換電模式商業(yè)生態(tài),核心是轉(zhuǎn)移成本與分擔(dān)成本,通過電池資產(chǎn)運(yùn)營公司持有電池,再通過電池全生命管理和梯次應(yīng)用,增加新的收入反哺。這意味著,電池資產(chǎn)運(yùn)營公司必須要多方共建,車企、電池公司、運(yùn)營公司、金融機(jī)構(gòu)都需要成為這個(gè)生態(tài)參與者,產(chǎn)業(yè)鏈各方提供大規(guī)模的“便宜”資金,將電池資產(chǎn)分擔(dān),讓用戶只要買車架子,租用電池即可。大大降低使用新能源汽車的門檻,對(duì)發(fā)展和推廣新能源汽車具有極大作用。目前,奧動(dòng)也在積極籌建準(zhǔn)備中。
順勢而上,奧動(dòng)穩(wěn)居國標(biāo)制定第一梯隊(duì)
換電商業(yè)生態(tài)正日漸清晰,但電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,仍是制約換電規(guī)模化發(fā)展的核心問題。“中國換電第一人”、奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長張建平,作為國家換電標(biāo)準(zhǔn)制定的技術(shù)領(lǐng)頭人,他說道“今年是20年,我做換電20年,把換電做到了20秒。”
據(jù)悉,奧動(dòng)新能源在全球擁有1000多項(xiàng)換電專利技術(shù),同時(shí)已參與起草建立9項(xiàng)國家、國際及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。奧動(dòng)新能源作為《純電動(dòng)乘用車底盤式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》的主起草單位,同時(shí)深度參與多項(xiàng)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定。其中有5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲批發(fā)布,并將于2021年2月1日起正式實(shí)施。
盡管短時(shí)間內(nèi),車企還難以接受電池標(biāo)準(zhǔn)化,畢竟這關(guān)系到市場話語權(quán)、產(chǎn)品差異化等敏感問題。但對(duì)于共享換電站,車企則普遍有較高的合作意愿。
“我只做一個(gè)容器,這個(gè)容器里面裝誰家電池,主機(jī)廠自己說了算,”張建平這樣回答,“到了換電站,電池我們回購,我們做運(yùn)營,主機(jī)廠賣車。”
目前,奧動(dòng)新能源已和北汽、廣汽和長安等車企達(dá)成合作。奧動(dòng)新能源的電池標(biāo)準(zhǔn)化理念下,不限制各品牌換電車輛的電池包具體形狀和電芯,奧動(dòng)只需統(tǒng)一各款電池包物理接口和規(guī)格,皆可共享奧動(dòng)新能源換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),運(yùn)營企業(yè)還要與車企溝通,讓車企在電池包中加裝一個(gè)通訊模塊,以實(shí)現(xiàn)換電時(shí)與換電站的信息交互。
另外,換電技術(shù)也存在差異。當(dāng)前主流的換電技術(shù)路線有卡扣式換電站,以奧動(dòng)新能源為代表,作為第三方服務(wù)共享換電平臺(tái);螺栓式換電站,以蔚來為代表·,為自身車輛服務(wù)。目前,國內(nèi)主流主機(jī)廠都紛紛與奧動(dòng)合作,參與共享換電平臺(tái)與統(tǒng)一電池包制定。
“奧動(dòng)力求用最好的技術(shù)方案,讓電池和零部件的壽命與可靠性增強(qiáng)。卡扣方式證明能完成10000次的高負(fù)荷高頻次的換電數(shù)量要求。”奧動(dòng)新能源奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁如是說。
隨著奧動(dòng)新能源“20秒極速換電”驚艷亮相廣州車展,讓更多人看到了換電模式光明的發(fā)展前景以及盈利的可能性。奧動(dòng)在廣州車展也正式發(fā)布企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃,目標(biāo)覆蓋全國100座城市,運(yùn)營5000座換電站,換電服務(wù)能力達(dá)到200萬輛車。
換電加速賽,正火熱開啟。
結(jié)語:
換電曾被當(dāng)作是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“hard”模式,如今借著政策的東風(fēng),迎來了重大的發(fā)展機(jī)遇。從長遠(yuǎn)來看,換電模式的運(yùn)營,是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進(jìn)汽車工業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的關(guān)鍵,為電動(dòng)汽車市場未來發(fā)展前景的突破作貢獻(xiàn)。
作為全球新能源汽車換電模式開創(chuàng)與引領(lǐng)者,奧動(dòng)新能源不斷創(chuàng)新與突破,圍繞換電模式為核心,打造包括換電核心技術(shù)研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營、城市分布式儲(chǔ)能、電池全生命周期管理等換電業(yè)務(wù)生態(tài);專注于實(shí)現(xiàn)“讓電動(dòng)汽車擺脫充電煩惱,讓電池資源共享出最大價(jià)值”。
換電商業(yè)模式要進(jìn)一步大規(guī)模發(fā)展,離不開國家產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng),車企、運(yùn)營商、電池公司、金融機(jī)構(gòu)等多方參與共建。奧動(dòng)自身在實(shí)踐中也積極參與起草建立國際、國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),成推動(dòng)換電發(fā)展的重要一步。
奧動(dòng)在不斷向前,未來可期,目標(biāo)是星辰大海。
責(zé)任編輯:xj
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