芯片缺貨問題已影響到汽車行業(yè)?

近幾個月來上游晶圓代工產(chǎn)能緊缺漲價的問題一直在持續(xù)，封測產(chǎn)能也是持續(xù)吃緊，再加上國外疫情持續(xù)，使得部分海外晶圓廠及封測廠生產(chǎn)受到了一定的影響，下游的相關芯片的缺貨漲價問題愈發(fā)嚴重?，F(xiàn)在芯片缺貨問題甚至已經(jīng)影響到了汽車行業(yè)。

據(jù)自媒體“愉觀車市”報道，從12月初起，已經(jīng)有一些車企開始陸續(xù)停產(chǎn)，并且“停工潮”有蔓延的趨勢，國內(nèi)部分知名車廠也受到了影響。同時，“愉觀車市”還爆料稱，南北大眾（上汽大眾和一汽大眾）已經(jīng)停產(chǎn)。而造成這一切問題的根源似乎正是“缺芯”。

上汽大眾一位生產(chǎn)負責人在接受采訪時透露：“今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產(chǎn)了?！蓖瑫r，一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。僅兩個大眾12月份的產(chǎn)量合起來就超過20萬輛，至于何時會恢復生產(chǎn)，目前還不知道。

據(jù)了解，南北大眾“停產(chǎn)”的主要原因就是高端芯片供應不足，導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。

“應該說高端一點的產(chǎn)品，只要配置了ESP和ECU的產(chǎn)品都會遇到產(chǎn)能問題，但因為大眾汽車基本都有配備，所以影響最大?！贝蟊娤嚓P知情人士透露?！叭羧鄙龠@些芯片，我們只能停產(chǎn)了?！?/p>

根據(jù)預測南北大眾12月份的產(chǎn)能合起來可能將超過20萬輛，而停產(chǎn)則意味著南北大眾本月這20萬輛的生產(chǎn)將無法進行，至于何時會恢復生產(chǎn)，目前還不知道。

隨后這一消息很快引起了眾多媒體的報道和全網(wǎng)的關注。

對此，大眾中國對外回應表示：“正在溝通具體情況。”

一汽大眾則表示：“正在和供應商溝通，應該沒有那么夸張?！?/p>

上汽大眾則表示：“新車生產(chǎn)的確受到影響，但沒有全面停產(chǎn)。”

“這不是突發(fā)事件，我們早有準備的?！币晃簧掀蟊娤嚓P人士表示，“芯片市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)里也不只影響大眾?！?/p>

吉利集團也有相關人士也表示：“當前，大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響，現(xiàn)在就在誰能爭取到更多的資源。”

資料顯示，汽車ESP和ECU的主要的供應商是大陸集團Continental、博世等汽車零部件供應商。目前，受到芯片供應問題影響，這兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務的停工風險。有媒體指出，目前大陸集團Continental的ESP庫存僅為1萬套左右，已經(jīng)無法滿足市場的需求，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產(chǎn)能受到影響。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上。

顯然，在今年3月，國內(nèi)新冠疫情得到全面控制以來，國內(nèi)汽車市場正在快速恢復。再加上近期國內(nèi)對于新能源汽車的支持政策，國內(nèi)的汽車廠商也正在積極生產(chǎn)迎接市場的需求的爆發(fā)。然而誰曾想，缺“芯”問題卻成了汽車廠商們的“噩夢”。

如果芯片供應問題在12月內(nèi)無法緩解，以國內(nèi)15%的汽車產(chǎn)能受影響來估算，就意味著僅12月，國內(nèi)就可能會有近40萬輛汽車的生產(chǎn)受到影響。這個影響確實很大。

值得注意的是，近期汽車芯片龍頭恩智浦、瑞薩電子都已經(jīng)開始因供貨緊張問題而漲價。11月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士表示，未來一年，晶圓供應將持續(xù)緊張，恩智浦產(chǎn)品漲價幅度或從5%起跳，部分產(chǎn)品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協(xié)議。11月30日，瑞薩電子也宣布從明年1月1日起，將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格。
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