自從國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始在各地區(qū)逐漸實(shí)施,有不少汽友的換車(chē)買(mǎi)車(chē)計(jì)劃也相應(yīng)提上了日程。但想必不少汽友在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn),國(guó)六車(chē)型的價(jià)格不僅更貴,而且后處理的體積比國(guó)五的車(chē)大了不少。那么,這根巨大的后處理系統(tǒng)到底都裝了哪些東西呢?它又是如何使車(chē)輛滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的?
而本次,我們就從尾氣的流通順序向各位汽友一一介紹,這根巨大的后處理到底有著什么樣的秘密。
首先,國(guó)六排放常見(jiàn)的解決方式有含EGR的技術(shù)路線,以及不含EGR的技術(shù)路線,而不含EGR系統(tǒng)的技術(shù)路線對(duì)于SCR系統(tǒng)的要求以及尿素消耗會(huì)更高,并且國(guó)內(nèi)使用非EGR路線(Hi-SCR)的廠家屈指可數(shù),故本次僅介紹目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家主要使用的含EGR系統(tǒng)的國(guó)六排放技術(shù)路線。
EGR+DOC+DPF+SCR+ASC
尾氣處理第一步:EGR(廢氣再循環(huán))
解放動(dòng)力6DM3的EGR冷卻管
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),EGR系統(tǒng)并不能夠叫做后處理,它與發(fā)動(dòng)機(jī)屬于共同體,叫前處理比較合適。它是一個(gè)將尾氣降溫并回流到氣缸內(nèi)的裝置,也是尾氣處理的第一站,它存在的目的是為了降低尾氣當(dāng)中氮氧化物的含量。
EGR系統(tǒng)
而EGR的工作原理就是通過(guò)將缸內(nèi)排放的低氧含量廢氣通過(guò)冷卻管再次流入缸內(nèi),從而達(dá)到降低缸內(nèi)氧氣含量與氣體溫度的效果,進(jìn)而降低降低氮氧化物生成量。除此之外,EGR通常會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液進(jìn)行冷卻廢氣的工作。
尾氣處理第二步:DOC(柴油催化氧化)
DPF+DOC
直到進(jìn)行至DOC這一部分,尾氣才算是真正開(kāi)始被“后處理”了,而DOC處理的對(duì)象主要是碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?,這兩種化合物對(duì)人體都是有害的。
DOC工作原理示意圖
DOC會(huì)通過(guò)一個(gè)提供氧氣的裝置,使進(jìn)入DOC當(dāng)中的有毒氣體在DOC內(nèi)部被氧化,生成水和二氧化碳。而當(dāng)前主流的DOC系統(tǒng)主要由載體和催化劑構(gòu)成,在DOC的后端還會(huì)有一個(gè)監(jiān)測(cè)DOC工作狀態(tài)的傳感器。此外,在目前階段來(lái)說(shuō),DOC的轉(zhuǎn)化效率通常能達(dá)到60%以上。
尾氣處理第三步:DPF(顆粒物捕捉)
DPF工作原理示意圖
DPF相對(duì)好理解一些,尾氣里面的黑煙(干碳煙)就是它除掉的,而且DPF系統(tǒng)大部分也是國(guó)六之后才開(kāi)始普及的,所以把這個(gè)東西裝在后處理上尾氣將會(huì)顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物,是當(dāng)前最有效,最直接的尾氣處理方法。
而DPF作為過(guò)濾網(wǎng)狀的裝置來(lái)說(shuō),使用一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)堵塞,此時(shí)DPF再生功能便會(huì)發(fā)揮作用,這個(gè)再生功能同樣比較好理解,即通過(guò)加熱使干碳煙氧化(燃燒)生成二氧化碳排出。
康明斯DPF再生系統(tǒng)指示燈
一種常見(jiàn)的再生方式就是在DOC系統(tǒng)中噴入燃油并氧化(燃燒),從而提高排氣溫度,進(jìn)而將干碳煙氧化,這也是目前主流的DPF再生解決方案。
尾氣處理第四步:SCR(選擇性催化還原)
SCR工作原理示意圖
SCR系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)除去尾氣當(dāng)中已經(jīng)生成的氮氧化物,它的工作原理相對(duì)復(fù)雜一些,不僅需要尿素給料裝置配合,還要和行車(chē)電腦ECU隨時(shí)溝通車(chē)輛狀況決定給料量,是最令汽友頭疼的東西。
電驅(qū)尿素罐
直觀的來(lái)講,SCR工作就是行車(chē)電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量,尿素泵再將定量的尿素噴入SCR前端,利用排氣溫度分解為需要的氨氣,氨氣再進(jìn)一步與氮氧化物反應(yīng)生成無(wú)害的氮?dú)夂退?,就目前階段來(lái)說(shuō),常規(guī)SCR系統(tǒng)對(duì)氮氧化物的轉(zhuǎn)化率可達(dá)70%以上。
尾氣處理第五步:ASC(氨逃逸監(jiān)測(cè))
ASC系統(tǒng)位置示意圖
ASC系統(tǒng)比較少見(jiàn),國(guó)六車(chē)型搭載的也相對(duì)少一些,它主要作為一個(gè)“SCR監(jiān)工”的的角色,負(fù)責(zé)除去SCR系統(tǒng)反應(yīng)多余的氨氣,以免造成二次污染。
在ASC系統(tǒng)當(dāng)中,SCR反應(yīng)中多余的氨氣會(huì)與氧氣繼續(xù)反應(yīng),生成氮氧化物,同時(shí)將生成的氮氧化物與多余氨氣繼續(xù)反應(yīng),進(jìn)而生成無(wú)害的氮?dú)馀懦?。是一個(gè)取之于SCR,用之于SCR的裝置,可以說(shuō)將廢物利用的理念發(fā)揮到了極致。
雖然后處理技術(shù)隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高會(huì)越發(fā)復(fù)雜,但只要汽友在日常行車(chē)時(shí)對(duì)后處理稍加注意并細(xì)心保養(yǎng),它一般是不會(huì)給你帶來(lái)大麻煩的。最后,我們還是提醒各位汽友,不要貪圖一時(shí)省錢(qián)加小油和劣質(zhì)尿素,也不要貪圖一時(shí)方便屏蔽后處理,只要做到這兩點(diǎn)并及時(shí)保養(yǎng),你的排氣管通常還是會(huì)和車(chē)共同走完一生的。
寫(xiě)在最后:
在看完國(guó)六排放的EGR技術(shù)路線原理和構(gòu)造之后,想必汽友對(duì)于國(guó)六的排氣管子多少都有了更深層次的了解,雖然這根排氣管子毛病不少、價(jià)格也不便宜(中卡3萬(wàn),重卡5萬(wàn))。對(duì)車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)一點(diǎn)好處,但其對(duì)于大氣環(huán)境污染的治理有著極其重要的意義,我們汽友多花的每一分錢(qián)都可以為子孫后代貢獻(xiàn)多一片藍(lán)天。
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原文標(biāo)題:排氣管再次升級(jí)!深度剖析國(guó)六后處理到底有著什么樣的秘密
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