現(xiàn)階段對尾氣的處理方法

現(xiàn)階段對尾氣的處理方法大致有以下幾種：

1、SCR（Selective Selective Reduction)：是選擇催化還原反應(yīng)英文首字母的縮寫。

采用排氣處理液（俗稱尿素溶液）與催化磚進(jìn)行反應(yīng)，將NOx還原成氨氣和水，從而降低NOx的排放。

SCR系統(tǒng)的廠家較多，常用的有東風(fēng)添藍(lán)系統(tǒng)、威孚利達(dá)系統(tǒng)、格蘭富系統(tǒng)、依米泰克（Emitec）系統(tǒng)、CES的FFM版后處理系統(tǒng)、博世后處理系統(tǒng)、三立后處理系統(tǒng)、天納克后處理系統(tǒng)、派格力后處理系統(tǒng)等等。

2、EGR（Exhaust Gas Recirculation)：是排氣再循環(huán)系統(tǒng)。

NOx是在高溫富氧的情況下生成的，EGR就是將一部分排氣重新引入氣缸參與燃燒，缸內(nèi)氧氣不足并降低缸內(nèi)燃燒溫度。

所以EGR能從發(fā)動機(jī)源頭減少NOx的排放量。

3、POC（Particulate Oxidation Catalyst)：是微粒氧化催化器，具有選擇性催化氧化功能，主要捕捉尾氣中的碳顆粒，并將其氧化，涂層采用貴金屬原料。

POF不需要再生和清理。

4、DOC（Diesel Oxidation Catalyst)：是柴油機(jī)氧化催化器。

通過貴金屬材料將尾氣中的顆粒物，如碳?xì)浠衔锖鸵谎趸家约安糠挚扇苄杂袡C(jī)物等氧化、催化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。

5、DPF：是柴油機(jī)微粒過濾器。

它能有效去除尾氣中的碳煙顆粒。

DPF每隔一段時間需要再生。

將以上處理尾氣的方法形成不同的組合，會得到不同的排放級別。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，以上方法可能會組合到一起應(yīng)用在一個排放系統(tǒng)中。

現(xiàn)階段對發(fā)動機(jī)尾氣處理常用的有兩條技術(shù)路線，一種是以歐洲技術(shù)為主的SCR系統(tǒng)和以美國技術(shù)為主的EGR+DOC系統(tǒng)。

他們各有優(yōu)缺點：

1、SCR系統(tǒng)的優(yōu)點（與EGR系統(tǒng)相比）

1）尾氣處理效果好，排放容易達(dá)標(biāo)

2）油耗低，相比EGR系統(tǒng)可以節(jié)油5-7%。

3）動力輸出不受影響

4）無須改動發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較簡單

5）對燃油質(zhì)量要求較低，一般要求燃油含硫量在0.03%以下

2、EGR系統(tǒng)的優(yōu)點（與SCR相比）

1）EGR結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間小、成本低

2）控制策略及方法較簡單

3）對燃油含硫量要求較高，一般要求燃油含硫量在0.005%以內(nèi)

4）維修方便

5）無須排氣處理液，減少用戶的使用成本

3、SCR缺點（與EGR相比）

1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝空間較大

2）需要使用排氣處理液，增加了用戶成本

3）控制策略復(fù)雜，對維修技術(shù)要求高

4）尿素溶液易結(jié)晶，導(dǎo)致管路或排氣處理器堵塞

4、EGR缺點（與SCR相比）

1）對排放達(dá)標(biāo)控制難度大，特別是對發(fā)動機(jī)的源排放要求較高

2）發(fā)動機(jī)動力有損失，油耗增加，如果采用EGR+DOC+DPF，最大油耗可增加10%左右

3）由于需要對EGR冷卻，對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)要求較高

4）對增壓器要求較高，由于EGR有功率損失，為了彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)功率損失，就需要較高的增壓系統(tǒng)，甚至采用二級增壓系統(tǒng)。

5）對發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)要求較高，需要較高級別的潤滑油

6）對缸套摩擦副要求較高

7）冷啟動困難，各工況不均衡

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