國六較之國五標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,要求氮氧化合物與顆粒物排放量更低,且新增了粒子數(shù)量的限制要求,為達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn),各大主機(jī)廠商也紛紛大展身手,要么降低發(fā)動機(jī)動力,要么升級尾氣處理。
國六發(fā)動機(jī)處理方式大致分為兩類:?EGR+DOC+DPF+SCR,這套也是目前國內(nèi)各大主機(jī)廠都普遍使用的處理方式,較為主流,應(yīng)用廣泛。?少部分廠家在使用的后處理路線,為高效SCR+DOC+DPF,在整個處理過程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素噴射量,同樣也能達(dá)到降低氮氧化物的作用。那這些EGR、DOC、DPF、SCR都是什么意思呢?
EGR-廢氣再循環(huán)系統(tǒng) |顧名思義就是在發(fā)動機(jī)排氣管上安裝排氣再循環(huán)裝置,按照ECU發(fā)動機(jī)電腦的指令控制尾氣節(jié)流閥,將發(fā)動機(jī)的尾氣分為兩路,一路進(jìn)入EGR回發(fā)動機(jī)再次參與燃燒,一路進(jìn)入渦輪增壓推動渦輪后排出。主要意義在于降低缸內(nèi)燃燒溫度,減少尾氣中的氮氧化物含量。
因?yàn)閲ㄒ?guī)對尾氣氮氧化物含量有嚴(yán)格控制,經(jīng)過EGR進(jìn)入發(fā)動機(jī)二次燃燒后排放出的尾氣氮氧化物含量,會比單次燃燒排出的尾氣降低30%-50%左右。
DOC-柴油機(jī)氧化型催化器 |DOC為尾氣后處理的第一步,是將氧化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?,轉(zhuǎn)化為無害的CO2和H2O的裝置,并將NO轉(zhuǎn)化為NO2。尾氣中產(chǎn)生過量的硫與磷元素,容易導(dǎo)致裝置失效。
防止裝置失效應(yīng)該怎么做?
使用優(yōu)質(zhì)低硫磷配方潤滑油,中原內(nèi)配CK-4全合成潤滑油品,先進(jìn)的低灰分配方設(shè)計,及低硫、低磷的方案,更好的保護(hù)尾氣后處理裝置DOC,從容應(yīng)對苛刻的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
DPF-柴油顆粒過濾器 |DPF置于DOC后面,可以在微粒排放物進(jìn)入大氣之前將其捕捉,從而降低尾氣排放的顆粒物。當(dāng)裝置捕捉顆粒物的同時,還會對捕捉的顆粒物進(jìn)行氧化消解,使DPF再生。
但是,當(dāng)尾氣中產(chǎn)生過量的灰分,則容易引起裝置堵塞,當(dāng)主動、被動再生過程不可消解時,則需要更換DPF過濾裝置。
如何避免更換昂貴的DPF過濾裝置?
要避免DPF堵塞就要減少灰分的產(chǎn)生,中原內(nèi)配CK-4全合成潤滑油品,先進(jìn)的低灰分、低硫磷配方設(shè)計,更好的保護(hù)尾氣后處理裝置DPF,避免造成堵塞。
SCR-選擇性還原催化技術(shù) |SCR是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝,即在催化劑的作用下,噴入還原劑氨或尿素,把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。
國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,不僅是對主機(jī)廠商的挑戰(zhàn),更是對車用潤滑產(chǎn)品的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級,對潤滑油的要求也越來越高。
國六對潤滑油影響最大的是后處理排放裝置DPF(柴油車顆粒捕集器)和GPF(汽油車顆粒捕捉器)。國六的發(fā)動機(jī),柴機(jī)油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油,汽機(jī)油只能選擇歐標(biāo)C系列的機(jī)油。
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原文標(biāo)題:國六柴油發(fā)動機(jī)有哪些不同之處
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