9月第十，10月第九：成立僅2年的蜂巢能源，為什么能有這樣的爆發(fā)力

蜂巢無(wú)鈷電池

9月第十，10月第九。 這是蜂巢能源近兩個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量排名。 按照蜂巢能源總裁楊紅新的計(jì)劃，明年工廠有效產(chǎn)能將突破6Gwh，裝機(jī)量沖擊第三。 從默默無(wú)聞，到橫空出世，到產(chǎn)量迅速攀升，乃至蓄勢(shì)沖擊行業(yè)前列，這個(gè)成立僅2年的動(dòng)力電池企業(yè)，為什么能有這樣的爆發(fā)力？

背靠長(zhǎng)城汽車(chē)是很多人能想到的理由。但是長(zhǎng)城給蜂巢的，只是訂單嗎？為什么長(zhǎng)城孵化了蜂巢，上汽、吉利沒(méi)有？ 放棄卷繞，敢用疊片；直沖高鎳，首發(fā)無(wú)鈷……初生的蜂巢能源，在技術(shù)和產(chǎn)品路線上，聚焦別的動(dòng)力電池企業(yè)不敢做、還沒(méi)有做的品類(lèi)——你能看到長(zhǎng)城汽車(chē)遵循“定位戰(zhàn)略”的成功經(jīng)驗(yàn)，又能看到創(chuàng)業(yè)公司試圖以弱勝?gòu)?qiáng)的顛覆式創(chuàng)新策略。 這些，是《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》11月23日，在蜂巢能源保定研發(fā)中心，深度訪談楊紅新和兩位蜂巢骨干的體會(huì)。

蜂巢能源一開(kāi)始的系列品牌傳播引人注目乃至猜疑，現(xiàn)在細(xì)看，它不純是炒作，而是背后有一套后來(lái)者追趕領(lǐng)先者的策略。 1兩次從0到1的80后 蜜蜂的巢穴是六邊形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。石墨烯的原子結(jié)構(gòu)就是六邊形。 蜂巢能源的蜂巢二字，就是取這個(gè)安全、穩(wěn)定的意思——因?yàn)檫@正是動(dòng)力電池必需的特點(diǎn)。 這個(gè)名字，來(lái)源于80后總裁楊紅新和同事的討論。

蜂巢能源總裁楊紅新

2003年，楊紅新在河北大學(xué)畢業(yè)。這個(gè)河北涿州人沒(méi)有多想，就加盟了保定的長(zhǎng)城汽車(chē)。他進(jìn)入長(zhǎng)城汽車(chē)研究院，做產(chǎn)品的認(rèn)證測(cè)試工作。 正趕上長(zhǎng)城汽車(chē)大量啟用年輕人的時(shí)光，楊紅新只用了三年，就開(kāi)始從事技術(shù)項(xiàng)目管理工作。隨著長(zhǎng)城汽車(chē)研究院的建制變化，他歷任長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副主任、長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部總經(jīng)理等職。 從認(rèn)證測(cè)試項(xiàng)目管理，做到汽車(chē)材料研究，到全面負(fù)責(zé)新能源三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，EV、PHEV整車(chē)開(kāi)發(fā)，再到蜂巢能源獨(dú)挑大梁——楊紅新是典型的從內(nèi)部培養(yǎng)起來(lái)管理者。

與他長(zhǎng)期共事的同事評(píng)價(jià)他：思路清晰、敢想敢干，成果轉(zhuǎn)化能力強(qiáng)。 接受魏建軍委派，擔(dān)綱蜂巢能源總裁，楊紅新自己認(rèn)為，與他有兩次“從0到1”的經(jīng)歷有關(guān)。 第一件事就是為長(zhǎng)城打開(kāi)通往歐盟的大門(mén)——負(fù)責(zé)走通歐盟的車(chē)輛認(rèn)證測(cè)試和法規(guī)。楊紅新回憶說(shuō)，歐盟的認(rèn)證和法規(guī)要求非常廣泛，涉及回收、有毒有害物質(zhì)要求、N－CAP法規(guī)要求、行人保護(hù)、油耗要求，此外還要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)法規(guī)要求等。 在國(guó)內(nèi)很多認(rèn)證法規(guī)尚屬起步階段，缺乏相關(guān)的測(cè)試方法和實(shí)驗(yàn)室。

第二件是建立材料研究院。楊紅新在研究國(guó)外認(rèn)證和法規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城對(duì)材料缺乏研究，比如耐腐蝕性得能滿(mǎn)足歐洲大陸性潮濕氣候的要求，沒(méi)有鍍鋅板、高強(qiáng)度鋼等等。 此時(shí)的他管理兩個(gè)部門(mén)，一個(gè)國(guó)際市場(chǎng)推進(jìn)部，就是前述的管理車(chē)輛認(rèn)證和法規(guī)的部門(mén)；另一個(gè)是后來(lái)成立的材料研究院。 在通過(guò)一系列努力后，2008年，長(zhǎng)城已經(jīng)有4款車(chē)通過(guò)歐盟認(rèn)證，也是全國(guó)第一個(gè)做進(jìn)歐盟的車(chē)企。 此時(shí)，小有成績(jī)的楊紅新被調(diào)往新能源汽車(chē)工程研究院，并托管電池項(xiàng)目組。對(duì)于為何是他管理新能源項(xiàng)目，楊紅新的理解是，那時(shí)候長(zhǎng)城汽車(chē)公司內(nèi)部了解新能源汽車(chē)的人并不多，基本是從零開(kāi)始。他之前負(fù)責(zé)過(guò)幾項(xiàng)從無(wú)到有的項(xiàng)目，或許他比較合適。

當(dāng)然，楊紅新也沒(méi)有辜負(fù)魏建軍的重托，從品牌宣傳上來(lái)看，蜂巢能源已經(jīng)取得階段性成果；市場(chǎng)層面，也開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果。 2“撂三天”后的大事 “魏總經(jīng)常說(shuō)，大事撂三天?！狈涑材茉吹膽?zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)趙津爽說(shuō)。 趙津爽和楊紅新同年加入長(zhǎng)城汽車(chē)，他在長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)略部工作多年，為魏建軍等集團(tuán)高層提供戰(zhàn)略支持，也見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車(chē)諸多戰(zhàn)略決策過(guò)程。 長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)項(xiàng)目就是“撂三天”之后，才開(kāi)始發(fā)力的。 人們第一次看到長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)型，是在2017年5月。

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城首款新能源汽車(chē)C30EV上市。但是長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有為這款車(chē)的上市舉行發(fā)布活動(dòng)，而是以上市公司公告的形式披露了這個(gè)消息，并且提醒投資者“C30EV 為新上市產(chǎn)品，產(chǎn)品銷(xiāo)售存在不確定性”。

可見(jiàn)長(zhǎng)城對(duì)這款車(chē)的銷(xiāo)量并沒(méi)抱有多大希望。 與此相對(duì)的是，北汽新能源已經(jīng)在2014年開(kāi)始交付新能源汽車(chē)；2014－2015年，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)；2016年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上，比亞迪、吉利、北汽、奇瑞、眾泰、上汽都已經(jīng)是排行榜上的銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的頭部企業(yè)。 這樣的對(duì)比下，讓人不禁覺(jué)得，長(zhǎng)城似乎不重視新能源汽車(chē)的研發(fā)。 事實(shí)恰恰相反，長(zhǎng)城對(duì)新能源汽車(chē)預(yù)研時(shí)間非常早。根據(jù)楊紅新的介紹，在二零零幾年的時(shí)候，長(zhǎng)城就開(kāi)始預(yù)研新能源汽車(chē)，電芯項(xiàng)目的預(yù)研工作早在2012年就已經(jīng)開(kāi)啟。

早早開(kāi)啟研究的長(zhǎng)城并不急于出成果，而是花費(fèi)了大量金錢(qián)和時(shí)間來(lái)摸索技術(shù)路線。 “我們要做真正代表未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，不想為了應(yīng)付國(guó)家政策做一些油改電的車(chē)。”在楊紅新看來(lái)，2014－2015年的時(shí)候，新能源汽車(chē)前景還不清晰，需要冷靜地看清發(fā)展趨勢(shì)。 真正下定決心開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，還是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍親自拍板決定的。 趙津爽對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》說(shuō)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城戰(zhàn)略部還不如魏總看得透，“我們覺(jué)得（新能源汽車(chē)）這東西又不掙錢(qián)，為什么要做？

而且做出來(lái)的車(chē)又那么貴，充電怎么辦？電池那么貴怎么辦？” 不過(guò)，既然魏建軍決定發(fā)力新能源，長(zhǎng)城汽車(chē)在該領(lǐng)域的投入就迅速加大。 楊紅新表示，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)際學(xué)習(xí)了華為的“壓強(qiáng)原則”。所謂“壓強(qiáng)原則”，用任正非的話說(shuō)，重達(dá)幾十噸的坦克，可以在沙漠中行駛，因?yàn)閷挻蟮穆膸Х稚毫Γ恍⌒〉尼斪涌梢源┩赣参?，因?yàn)樗鼘_擊力集中在一點(diǎn)。華為將有限的資源集中于一點(diǎn)，在配置強(qiáng)度上大大超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以求重點(diǎn)突破，然后迅速擴(kuò)大戰(zhàn)果，最終達(dá)到系統(tǒng)領(lǐng)先。

長(zhǎng)城汽車(chē)一旦看準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，就采用壓強(qiáng)策略，即集中資源、重點(diǎn)攻克，以強(qiáng)大的研發(fā)投資、人才投資、最現(xiàn)代化的工廠投資，短時(shí)間內(nèi)出成果。 長(zhǎng)城汽車(chē)迅速組織力量研發(fā)出純電動(dòng)汽車(chē)的正向平臺(tái)。目前歐拉品牌的主要車(chē)型，都是基于長(zhǎng)城ME純電平臺(tái)打造。 蜂巢能源也是在這種情況下誕生、發(fā)展起來(lái)的。 楊紅新表示，長(zhǎng)城之所以會(huì)重金打造動(dòng)力電池，是基于以下幾個(gè)判斷，第一，未來(lái)動(dòng)力電池需求總量會(huì)很大；第二，動(dòng)力電池對(duì)整車(chē)成本影響太大；第三，動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。因此，長(zhǎng)城必須要掌控這一技術(shù)。 2016年12月長(zhǎng)城成立電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。順理成章地，楊紅新挑起了蜂巢能源的大梁。

3排除法，選定方形、三元、疊片 蜂巢能源現(xiàn)在展現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)路線選擇，明確且堅(jiān)定。但他們也經(jīng)歷過(guò)艱難的路線選擇。 楊紅新甚至用“痛苦”來(lái)形容技術(shù)路線決策過(guò)程?！耙?yàn)榇蠹覜](méi)做過(guò)，而且當(dāng)時(shí)技術(shù)路線也并不清晰?！?當(dāng)時(shí)，還是長(zhǎng)城動(dòng)力電池技術(shù)路線面臨三項(xiàng)選擇。

一是，圓柱、方形和軟包怎么選擇？特斯拉采用圓柱電池，另外當(dāng)時(shí)用軟包電芯的市場(chǎng)占比要高于方形。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)方形、圓柱、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為17GWh、10．1GWh、19．8GWh，軟包電池占比最高。 二是，做什么化學(xué)體系，三元還是磷酸鐵鋰？好在當(dāng)時(shí)政策比較明朗，國(guó)家鼓勵(lì)能量密度的提升，這三元基本是大方向。 三是，用什么方式制造，疊片還是卷繞？軟包電池大多采用疊片式，方形和圓柱則是典型的卷繞生產(chǎn)方式。 他們采用排除法，進(jìn)行決策。

首先，軟包對(duì)制造要求太高，鋁塑膜易被劃傷、鋁塑膜密封以及成組方面，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件就很難做到完美，安全性存在一定隱患；鋁殼就相對(duì)要好一些，尤其密封性比較好，而且不怕劃傷。 最終促使他們下定決心采用方殼的，是2014年寶馬i3的上市。寶馬i3采用的就是方殼電芯?！耙?yàn)槲覀兎浅？春脤汃R對(duì)品質(zhì)的要求及路線的判斷?！?當(dāng)然，蜂巢也沒(méi)有放棄圓柱，因?yàn)楫?dāng)特斯拉圓柱正在蓬勃發(fā)展．為了以防萬(wàn)一，長(zhǎng)城的研發(fā)團(tuán)隊(duì)分為圓柱和方形兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，中試線和項(xiàng)目組是按照這兩種配備。 其次，是確定正極材料。對(duì)此，長(zhǎng)城倒是沒(méi)有猶豫，堅(jiān)定三元路線的立場(chǎng)，這是基于國(guó)家政策對(duì)高能量密度鼓勵(lì)上確定的。

第三，生產(chǎn)工藝選擇上，疊片還是卷繞，長(zhǎng)城內(nèi)部爭(zhēng)議很大。韓國(guó)專(zhuān)家建議做疊片；中國(guó)工程師則是建議做卷繞。韓國(guó)專(zhuān)家做疊片的理由是，基于他們做過(guò)大量的研究對(duì)比測(cè)試，認(rèn)為疊片的性能非常好，包括壽命和能量密度都非常出色；國(guó)內(nèi)專(zhuān)家反對(duì)的原因是，疊片生產(chǎn)效率太低，且毛刺粉塵不容易控制。

“所以我們當(dāng)時(shí)選擇的也是兩條腿走路。” 這些到2017年的時(shí)候就基本都明確了。經(jīng)過(guò)大概半年多不到一年的對(duì)比測(cè)試和分析后，他們決定放棄圓柱?！拔覀兘?jīng)過(guò)測(cè)試對(duì)比發(fā)現(xiàn)，方形的能量密度可以做得更高、電池更大、串并聯(lián)更少，而且可靠性更好。”楊紅新表示。 隨后在工藝選擇上也做出了決定。長(zhǎng)城也對(duì)卷繞和疊片做了測(cè)試對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在追求更高功率和能量密度方面，疊片電池更具優(yōu)勢(shì)。

蜂巢高速疊片工藝

蜂巢能源無(wú)鈷產(chǎn)品線總監(jiān)李佳佳，更為詳細(xì)地解釋選擇疊片工藝的邏輯。李佳佳介紹，在做NCM811體系的產(chǎn)品后，他們要想在同樣的尺寸下，把能量密度再提高，在卷繞的設(shè)計(jì)空間下已經(jīng)比較難了?！氨ＷC整體的空間的利用率，我們?cè)O(shè)計(jì)的壓實(shí)都比較高，因此發(fā)揮能量的材料已經(jīng)很難都裝進(jìn)電芯了?！?其次，卷繞工藝下，極片是有弧度的，在后期使用過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生膨脹，拐角處有斷裂風(fēng)險(xiǎn)，從而產(chǎn)生安全問(wèn)題。

第三，長(zhǎng)城作為一家車(chē)企，深刻理解一點(diǎn)：車(chē)輛對(duì)功率的追求，其實(shí)不亞于對(duì)其他的追求，所以他們想要提升功率密度。但是從設(shè)計(jì)角度，功率和能量密度不能兼顧?！耙_(dá)成長(zhǎng)城對(duì)車(chē)輛性能的要求，卷繞電芯總是差這么一點(diǎn)點(diǎn)，最終只有采用疊片工藝，功率上才能滿(mǎn)足要求?！?在這時(shí)，長(zhǎng)城恰巧找到了高速疊片技術(shù)的合作伙伴，將毛刺、粉塵等問(wèn)題都解決了。

至此，長(zhǎng)城動(dòng)力電池路線確定為三元方形疊片電池，其內(nèi)部的技術(shù)路線之爭(zhēng)終于塵埃落定。雖然蜂巢也有做磷酸鐵鋰的計(jì)劃，但是作為儲(chǔ)能產(chǎn)品和非主力產(chǎn)品存在。 技術(shù)路線明晰之后，長(zhǎng)城汽車(chē)就開(kāi)始了深度布局。 原材料是電池企業(yè)的大頭成本，布局上游原材料作為常規(guī)動(dòng)作，長(zhǎng)城也不例外。 2017年，長(zhǎng)城入股澳大利亞皮爾巴拉鋰礦公司，然后又參股廣西天源，著手解決上游原材料問(wèn)題。 但是都靠別人也不安全，長(zhǎng)城還自己生產(chǎn)一部分正極材料：2020年5月，蜂巢能源還在江蘇金壇申報(bào)了年產(chǎn)20000噸鋰電池正極材料項(xiàng)目。

此外，從2018年開(kāi)始，大規(guī)模人事招聘，工廠的規(guī)劃也開(kāi)始展開(kāi)?！皦簭?qiáng)”不斷增大，蜂巢即將破繭而出。 4率先推出無(wú)鈷、四元產(chǎn)品 也就是在2017年，長(zhǎng)城汽車(chē)明確了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)要獨(dú)立發(fā)展的路線。2018年2月，蜂巢能源成立。魏建軍旗下的保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司，成為蜂巢能源的初始資本來(lái)源。 繼承了長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部的技術(shù)路線選擇后，蜂巢的問(wèn)題是，選擇什么產(chǎn)品？ 三元技術(shù)路線下的產(chǎn)品種類(lèi)也很多，NCM523、NCM622、NCM811（也就是通常提到的三元5系、6系和8系）等。

在楊紅新看來(lái)，三元5系電池已經(jīng)比較成熟，肯定要做能量密度更高的電芯，“所以我們做811，同時(shí)考慮鈷礦價(jià)格不穩(wěn)定、壟斷性強(qiáng)等問(wèn)題，將低鈷、無(wú)鈷電池提上日程?！?（1）一次窯爐中的試驗(yàn)，拉開(kāi)蜂巢無(wú)鈷序幕 特斯拉、寧德時(shí)代等企業(yè)都提出對(duì)無(wú)鈷電池的期待，蜂巢則率先將產(chǎn)品落地。 2020年5月18日，蜂巢能源舉辦了《無(wú)鈷·芯未來(lái)》的線上發(fā)布會(huì)，亮相了兩款無(wú)鈷電池。 在此之前，無(wú)鈷電池只停留在文獻(xiàn)中。 據(jù)李佳佳介紹，蜂巢能源第一次確定無(wú)鈷電池的可行性，是在技術(shù)中心樓下的窯爐中：一次他們的技術(shù)人員燒了一次實(shí)驗(yàn)，做了一組數(shù)據(jù)，他們發(fā)現(xiàn)這組數(shù)據(jù)表現(xiàn)比預(yù)期好得多。

隨后技術(shù)人員從原材料到整車(chē)、一遍一遍去推演，預(yù)測(cè)它會(huì)有什么性能、有什么劣勢(shì)，最后發(fā)現(xiàn)它在整車(chē)上也是可用的?！霸瓉?lái)說(shuō)無(wú)鈷電池可能功率密度低，發(fā)熱比較高，但是我們一遍一遍的論證發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么大問(wèn)題，于是馬上立項(xiàng)?！?李佳佳表示，“預(yù)研立項(xiàng)后，項(xiàng)目組立刻做出產(chǎn)品去測(cè)試，然后更新、改進(jìn)，做到現(xiàn)在B樣階段，發(fā)現(xiàn)很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)比三元電池還好，例如，電池的循環(huán)性能、常溫下的直流內(nèi)阻都比較好，唯一差一點(diǎn)的是，電池到10％—15％剩余電量時(shí)，內(nèi)阻會(huì)大一點(diǎn)，只有這一點(diǎn)可能是無(wú)鈷電池最大的劣勢(shì)了。”

蜂巢兩款無(wú)鈷電池

目前蜂巢的無(wú)鈷電池已經(jīng)開(kāi)始送樣了。李佳佳表示，已經(jīng)大概送了有10個(gè)OEM廠家去測(cè)評(píng)，已經(jīng)收到的兩個(gè)反饋都表示非常好。其他的測(cè)試結(jié)果，今年年底明年年初大部分的評(píng)估都會(huì)出來(lái)。對(duì)于測(cè)試結(jié)果，李佳佳信心十足。 12月2日，蜂巢能源舉行電池日活動(dòng)。楊紅新在活動(dòng)上表示，無(wú)鈷電池，當(dāng)天起接受全球預(yù)定。他還督促說(shuō)，要抓緊預(yù)定，因?yàn)槊髂戤a(chǎn)能緊張。 而且，首個(gè)量產(chǎn)供應(yīng)項(xiàng)目已經(jīng)確定。蜂巢無(wú)鈷電池會(huì)在明年6月份量產(chǎn)，7月份搭載到長(zhǎng)城第一款搭載無(wú)鈷電池的電動(dòng)汽車(chē)上，并上市銷(xiāo)售，續(xù)航600公里。 （2）立項(xiàng)四元電池，解決NCM811安全問(wèn)題 除了無(wú)鈷電池，蜂巢能源另一個(gè)材料路線的創(chuàng)舉是四元電池。 楊紅新介紹說(shuō)，之所以開(kāi)發(fā)四元電池，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)生產(chǎn)NCM811難度很大，最大問(wèn)題是產(chǎn)氣和循環(huán)性能低。 高鎳的NCM811材料在暴漏于空氣中時(shí)，很容易受空氣中的水分、二氧化碳等雜質(zhì)的影響，導(dǎo)致鋰離子電池在循環(huán)過(guò)程中，出現(xiàn)產(chǎn)氣和循環(huán)性能衰降等問(wèn)題，影響鋰離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性。 也就是說(shuō)，生產(chǎn)NCM811需要極其嚴(yán)苛的環(huán)境。 因此，長(zhǎng)城開(kāi)始考慮如何解決NCM811的安全問(wèn)題，自此便開(kāi)啟了四元電池的研發(fā)。 12月2日的電池日上，楊紅新更新了四元電池研發(fā)的進(jìn)展。 他透露，蜂巢的四元電池，將從原來(lái)的高鎳路線走向中鎳路線，“把鎳比例降下來(lái)，又安全，又要便宜”。

這款NCMA電池，蜂巢也做成了單晶高電壓的，能量密度和811相當(dāng)。但是，安全性大幅提升，DSC溫度可以比三元提高10～15度，循環(huán)壽命可達(dá)3000次，比811也好很多。 確定技術(shù)、產(chǎn)品路線之后，蜂巢能源要做的就是堅(jiān)定推進(jìn)研發(fā)和試制。

“2017年定路線，2018年出成果?！?018年，蜂巢很多的產(chǎn)品都進(jìn)入B樣階段，各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果都非常理想。 而從2020年底的裝機(jī)量爬升，以及2021年有效產(chǎn)能的計(jì)劃可以看出，蜂巢正朝著自己確定的技術(shù)、產(chǎn)品方向隆隆開(kāi)進(jìn)。 而且，蜂巢持續(xù)投入新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，在電池日上，蜂巢又展示了果凍電池，熱阻隔電池包，蜂云監(jiān)控平臺(tái)，生產(chǎn)線的AI容量預(yù)測(cè)、AI智能焊接、AI自放電檢出，第二代、第三代疊片工藝，干法涂布，硅石墨烯，固態(tài)電池等技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展。

這些將確保未來(lái)的幾年，蜂巢仍具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 5三大理論法寶：品類(lèi)理論＋顛覆式創(chuàng)新＋華為IPD工作法 在起步、追趕階段，蜂巢能源有三大理論法寶：長(zhǎng)城沿用的里斯咨詢(xún)公司聚焦、定位和品類(lèi)理論；顛覆式創(chuàng)新理論，以及華為的IPD體系。 2019年，產(chǎn)品進(jìn)入成熟階段，蜂巢能源開(kāi)始對(duì)外宣傳。 作為一個(gè)汽車(chē)零部件企業(yè)，如此高調(diào)開(kāi)發(fā)布會(huì)還是非常罕見(jiàn)的。

（1）聚焦和品類(lèi)理論的力量 楊紅新對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》表示，蜂巢能源如此高調(diào)的開(kāi)發(fā)布會(huì)，背后是有方法論支撐的?！耙恢币詠?lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)都是按照里斯的方法論在推行，從最早的定位理論，后來(lái)演變到聚焦理論，再演變到現(xiàn)在的品類(lèi)理論?！?長(zhǎng)城從最早的皮卡起家，做到SUV王者，品類(lèi)理論起到了重要作用。

魏建軍本人，曾專(zhuān)門(mén)就品類(lèi)理論發(fā)表過(guò)一次演講。 他在演講中回憶，長(zhǎng)城起步的皮卡市場(chǎng)非常小眾，合資公司在中國(guó)很少投入，即使投入也是比較高端，中國(guó)國(guó)內(nèi)的這些自主品牌又不特別重視，所以長(zhǎng)城就瞄準(zhǔn)了這個(gè)非常小的細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)采用的正是品類(lèi)戰(zhàn)略。 后期將公司做大，進(jìn)入SUV領(lǐng)域也是這個(gè)思路?！捌たǖ氖袌?chǎng)非常小，可誰(shuí)都想把企業(yè)做大，所以我們后來(lái)就選擇進(jìn)入SUV這個(gè)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)SUV這個(gè)市場(chǎng)也是非常小?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。

魏建軍坦承，他們中間出現(xiàn)過(guò)動(dòng)搖，長(zhǎng)城在做SUV的時(shí)候，也一度推出過(guò)轎車(chē)和MPV。多條腿走路的后果就是，在經(jīng)營(yíng)上，企業(yè)的投入很大，但是銷(xiāo)售量、利潤(rùn)表現(xiàn)并不盡人意。 當(dāng)時(shí)恰好趕上2008年金融危機(jī)，里斯公司再次給出建議：不要做“小通用”。長(zhǎng)城經(jīng)過(guò)艱難抉擇，最后還是逐步退出了轎車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，全面轉(zhuǎn)向SUV。 因?yàn)榫劢购推奉?lèi)戰(zhàn)略，長(zhǎng)城已經(jīng)連續(xù)22年成為皮卡國(guó)內(nèi)、出口銷(xiāo)量第一；同時(shí)也是國(guó)內(nèi)SUV品類(lèi)的領(lǐng)導(dǎo)者。

現(xiàn)在提起長(zhǎng)城，人們會(huì)自然聯(lián)想到皮卡和SUV。 作為見(jiàn)證者，楊紅新對(duì)定位、聚焦和品類(lèi)理論非常認(rèn)同。 楊紅新認(rèn)為，提起一家公司必須有一個(gè)標(biāo)簽?！疤崞鹛厮估氲剿?a target="_blank">智能電動(dòng)化的代表者；提起理想，想到它是里程無(wú)憂增程技術(shù)路線的代表者；提起小鵬，想到的則是智能駕駛；提起蔚來(lái)，想到的是用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)；提起 LG化學(xué)，想到它是軟包電池全球領(lǐng)導(dǎo)者；提起比亞迪，想到是磷酸鐵鋰全球領(lǐng)導(dǎo)者；提起蜂巢來(lái)是什么？”

在楊紅新看來(lái)，作為一個(gè)后來(lái)者，蜂巢有必要讓別人知道自己?！胺涑材茉匆星逦亩ㄎ?，我們要想，提起蜂巢能源，顧客、媒體第一反應(yīng)是什么？”楊紅新認(rèn)為，好多東西這本身它是個(gè)產(chǎn)品，后來(lái)它形成一個(gè)品類(lèi)的代表，例如，提起可樂(lè)，大家想到的就是可口可樂(lè)；藍(lán)山咖啡也是代表，原來(lái)藍(lán)山是個(gè)地名，因?yàn)樗{(lán)山咖啡太有名了，就成為一個(gè)品類(lèi)。蜂巢能源也希望打造出類(lèi)似的效果。 “基于這樣的思路，我們便將方法論發(fā)揮到最大，因此，蜂巢在2019年7月份召開(kāi)了戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，把我們自己定義成方形疊片、無(wú)鈷電池和NCMA電池品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)者。”

（2）具備顛覆式創(chuàng)新的土壤 品類(lèi)理論之外，顛覆式創(chuàng)新理論也支持蜂巢能源做疊片、無(wú)鈷電池。 媒體經(jīng)常會(huì)問(wèn)楊紅新，為什么你們做成了疊片、做成了無(wú)鈷電池，而其他企業(yè)并沒(méi)有？ 楊紅新的回答往往是，“因?yàn)槲覀兪切缕髽I(yè)，我們沒(méi)有包袱?！?/p>

在《電動(dòng)汽車(chē)觀察》深入溝通后，發(fā)現(xiàn)這里“包袱”既包括電池企業(yè)前期的產(chǎn)線和研發(fā)投入，也包括過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的盲從。 早期做動(dòng)力電池的企業(yè)，大多是從3C產(chǎn)品轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，也就是說(shuō)，他們的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)線大多是卷繞式電池，讓他們放棄既有產(chǎn)線，改成疊片產(chǎn)線，恐怕沒(méi)有什么企業(yè)會(huì)有這樣的決心。 蜂巢就沒(méi)有這方面的顧慮，沒(méi)有歷史產(chǎn)線，就研發(fā)最新的設(shè)備，興建最先進(jìn)的產(chǎn)線。 除此之外，楊紅新還有些戲謔地點(diǎn)出了蜂巢創(chuàng)新的另一個(gè)因素，就是領(lǐng)導(dǎo)不懂技術(shù)。

“你說(shuō)你這個(gè)老板就是干電池出身的，誰(shuí)也說(shuō)不過(guò)他，你提什么想法都給你斃掉，怎么創(chuàng)新？因?yàn)槲乙膊皇歉呻姵爻錾淼?，魏總也不是做電池出身的，別人提出建議，有道理我們就接受。” 這是蜂巢的另一個(gè)特點(diǎn)，相對(duì)開(kāi)放的環(huán)境，沒(méi)有先入之見(jiàn)的束縛。 李佳佳的感受與楊紅新所說(shuō)的類(lèi)似。在李佳佳看來(lái)，在技術(shù)決策方面，蜂巢都是技術(shù)人員先有數(shù)據(jù)論證，以及驗(yàn)證結(jié)果以后，領(lǐng)導(dǎo)再做決策。 都是事實(shí)說(shuō)話，沒(méi)有先入為主的偏見(jiàn)，這給了他們很大的創(chuàng)新空間。 李佳佳認(rèn)為，蜂巢這種跨領(lǐng)域、跨文化的團(tuán)隊(duì)，以及良好的企業(yè)文化，也給創(chuàng)新提供了良好的環(huán)境。 走過(guò)了技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品研發(fā)階段之后，蜂巢能源開(kāi)始服務(wù)客戶(hù)，這時(shí)又需要新的理論武器了。

（3）引入華為IPD 如何面對(duì)客戶(hù)，華為經(jīng)驗(yàn)豐富，最有話語(yǔ)權(quán)。 2018年底，蜂巢能源開(kāi)始引入華為的IPD（integrated product development，集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）體系。 IPD也是華為從IBM學(xué)來(lái)的。其核心就是要形成由市場(chǎng)行銷(xiāo)、研發(fā)系統(tǒng)、生產(chǎn)、用戶(hù)服務(wù)、財(cái)務(wù)、采購(gòu)等部門(mén)人員組成的貫穿整個(gè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程的管理模式，即從客戶(hù)需求、概念形成、產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品發(fā)布等，一直到產(chǎn)品生命周期管理的完整過(guò)程。

楊紅新將其解釋為，是基于以客戶(hù)為中心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，強(qiáng)矩陣式、強(qiáng)項(xiàng)目制，即一個(gè)銷(xiāo)售帶一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，及一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，鐵三角的形式共同面對(duì)客戶(hù)。這種方式的優(yōu)勢(shì)是面對(duì)客戶(hù)可以快速反應(yīng)。 為了配合這一理論，蜂巢內(nèi)部推出了一系列的配套措施，包括流程調(diào)整、組織架構(gòu)調(diào)整、機(jī)制制度流程等等。 這些理論的引入，也開(kāi)始反向影響長(zhǎng)城?！奥?tīng)取匯報(bào)后，魏總非常認(rèn)可這種方法論，已經(jīng)開(kāi)始在長(zhǎng)城內(nèi)部推廣?！壁w津爽說(shuō)。魏建軍還曾帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)所有的VP，到深圳華為總部，舉行了一次“對(duì)標(biāo)”活動(dòng)，以求尋找差距，當(dāng)面請(qǐng)教。 6開(kāi)啟2．0階段 不過(guò)，進(jìn)入2020年，楊紅新認(rèn)為，蜂巢能源面臨的挑戰(zhàn)再次發(fā)生改變。

“如果2019年以前，蜂巢主要還是研發(fā)為主導(dǎo)的企業(yè)，這一階段被定義為1．0階段；那么進(jìn)入2020年，蜂巢能源開(kāi)始變成以研發(fā)和運(yùn)營(yíng)為主導(dǎo)的2．0階段?！?進(jìn)入2020年，蜂巢面臨的是產(chǎn)能交付、產(chǎn)能爬坡以及質(zhì)量管控等重大問(wèn)題。此外，還增加了運(yùn)營(yíng)和國(guó)際化，蜂巢面臨的挑戰(zhàn)更多。 楊紅新對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》表示，除了這些，蜂巢公司的經(jīng)營(yíng)理念也在發(fā)生變化。“我們以前是想著靠賣(mài)產(chǎn)品賺錢(qián)，我們現(xiàn)在定義成要變成以打造生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的盈利，不是僅僅靠自己的產(chǎn)品，而是通過(guò)一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈去盈利?！?/p>

首先，楊紅新認(rèn)為，目前電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)太多，不增值的環(huán)節(jié)太多，容易造成質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)也太多，應(yīng)該被大幅整合，例如將12個(gè)工序縮減到5個(gè)工序。這樣就需要再造整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)，涉及到設(shè)備公司。蜂巢無(wú)疑有機(jī)會(huì)遴選、投資一些有潛力的設(shè)備公司。

第二是智能化，楊紅新認(rèn)為，在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生海量的大數(shù)據(jù)，如果利用好了，可以大大縮短生產(chǎn)流程，所以AI智能是一個(gè)重大領(lǐng)域。 第三是材料領(lǐng)域，楊紅新表示，無(wú)鈷、高安全性的材料，以及固態(tài)電池材料可能會(huì)是風(fēng)口，因此上游材料值得投資。楊紅新進(jìn)一步解釋?zhuān)@主要包括兩方面，一是掌握材料領(lǐng)域的核心技術(shù)，可以和電池企業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)；二是，投資材料領(lǐng)域，未來(lái)可能也會(huì)有資本收益。

此外，楊紅新認(rèn)為電池銀行概念的誕生，可能導(dǎo)致整個(gè)商業(yè)模式被顛覆，所以也要關(guān)注，尋找投資機(jī)會(huì)。 “蜂巢能源已經(jīng)進(jìn)入了全面穩(wěn)定快速的發(fā)展階段，已經(jīng)取得的進(jìn)步足以使人振奮?！痹诜涑搽姵厝丈?，楊紅新如是說(shuō)。但對(duì)于未來(lái)，蜂巢有更宏大的目標(biāo)。蜂巢計(jì)劃2022年外銷(xiāo)比例超過(guò)50％。2025年目標(biāo)出貨量銷(xiāo)量要突破40GWh。 楊紅新毫不掩飾自己的野心，“我們是想做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，作為后來(lái)者，我們直面未來(lái)，堅(jiān)持因創(chuàng)新而前進(jìn)的價(jià)值觀，要不斷迭代，實(shí)現(xiàn)并持續(xù)保持領(lǐng)先?！?/p>

責(zé)任編輯：xj