車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)在哪?

從2010年第一次作為關(guān)鍵詞在中文搜索引擎中被查詢，“車聯(lián)網(wǎng)”在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)整整走過了10個(gè)年頭。盡管各類概念和技術(shù)路徑層出不清，基于安卓底層的系統(tǒng)和生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的理念也基本成為行業(yè)共識(shí)，但“萬億市場(chǎng)”的似乎仍在“山雨欲來”的階段，沒有真正井噴爆發(fā)，消費(fèi)者也似乎沒有真正感受到車載智能網(wǎng)聯(lián)從功能到智能的飛躍。

瓶頸是什么？爆發(fā)點(diǎn)在哪？全行業(yè)都在思考這樣的問題。第十八屆廣州車展期間，騰訊旗下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)梧桐車聯(lián)與奇瑞捷途和高通公司聯(lián)合發(fā)布全新戰(zhàn)略合作，合作各方將共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕乘體驗(yàn)升級(jí)，探索創(chuàng)新生態(tài)合作模式，其中很重要的一個(gè)合作內(nèi)容，就是打造車聯(lián)網(wǎng)的“高算力解決方案”。

而這，似乎也正成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)突破瓶頸的一個(gè)新的共識(shí)：一方面，如同PC端和手機(jī)端的發(fā)展軌跡，“車聯(lián)網(wǎng)算力時(shí)代”肯定會(huì)到來，軟硬件以及終端企業(yè)共同推動(dòng)，是行業(yè)發(fā)展的重要方向；另一方面，算力作為新的生產(chǎn)力，在溝通上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合的過程中，亟需優(yōu)秀的“連接器”型企業(yè)發(fā)揮作用。

“軟硬聯(lián)盟”共同推動(dòng)算力提升

10年之中，事實(shí)上從傳統(tǒng)車機(jī)、安防車聯(lián)網(wǎng)，到隨后出現(xiàn)的功能車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)汽車，直至進(jìn)化到生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)階段，汽車行業(yè)在科技巨頭的助力下在軟件生態(tài)方面實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。但與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商相對(duì)滯后的硬件發(fā)展逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的桎梏。由于車載環(huán)境嚴(yán)苛、可靠性要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等一系列原因，相較當(dāng)下智能消費(fèi)電子產(chǎn)品，車規(guī)級(jí)芯片迭代相對(duì)較慢。而在應(yīng)用生態(tài)的維度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于芯片算力要求與日俱增，甚至在一些場(chǎng)景下對(duì)算力需求超過手機(jī)。

隱約可以看到，車聯(lián)網(wǎng)“算力時(shí)代”的到來似乎呼之欲出，而如何促進(jìn)算力的快速提升以及如何利用好算力創(chuàng)造新的體驗(yàn)，正成為決定未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、甚至影響汽車和大出行行業(yè)格局的“賽點(diǎn)”。

然而高算力的硬件要想充分發(fā)揮作用，必須匹配能駕馭高算力的操作系統(tǒng)和軟件解決方案，使汽車進(jìn)入功能豐富多彩的“軟件定義汽車時(shí)代”。

此次梧桐車聯(lián)與高通的合作，可以看作是算力時(shí)代軟、硬件提供方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的一種典型嘗試。如梧桐車聯(lián)CEO、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總裁潘家驊所介紹的，作為領(lǐng)先的軟、硬件平臺(tái)，梧桐車聯(lián)TINNOVE操作系統(tǒng)是騰訊最新科技和行業(yè)前沿技術(shù)理念的承載平臺(tái)，在騰訊九大頭部生態(tài)的基礎(chǔ)上，整合多家主流互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，全面覆蓋各種生活場(chǎng)景，提供豐富應(yīng)用和交互體驗(yàn)。第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)則是高通公司首個(gè)宣布的由AI助力的車規(guī)級(jí)可擴(kuò)展數(shù)字座艙平臺(tái)，具備沉浸式圖形、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺和AI能力。未來，軟件商與硬件商的結(jié)合將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)高算力解決方案，共同推動(dòng)行業(yè)整體算力水平。

梧桐車聯(lián)作為一線的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)提供者，也一直是汽車“算力時(shí)代”的軟硬協(xié)同的探索者和踐行者。梧桐車聯(lián)自主研發(fā)的TINNOVE OpenOS操作系統(tǒng)在“算力提升”方面具備天然優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)上看，TINNOVE OpenOS借助車環(huán)境底層模塊TVEM抽象硬件能力，屏蔽硬件差異，實(shí)現(xiàn)不同硬件平臺(tái)的快速兼容，將整車算力資源發(fā)揮到極致。從體驗(yàn)上看，TINNOVE系統(tǒng)與高通的CPU、視覺子系統(tǒng)的結(jié)合，將在用戶的每個(gè)需求層級(jí)，都提供全場(chǎng)景生態(tài)服務(wù)和強(qiáng)感知、強(qiáng)粘性、行業(yè)領(lǐng)先的“明星”應(yīng)用，并創(chuàng)造流暢的交互體驗(yàn)。這是高算力與強(qiáng)軟件系統(tǒng)高度融合的結(jié)果。

“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入“算力時(shí)代”之后，汽車將獲得更好的支撐，應(yīng)用和生態(tài)有了更多的想象空間。在高“算力”的加持下，開發(fā)者將有更大的施展空間，充分滿足用戶的個(gè)性化需求，通過生態(tài)的開放和兼容，生態(tài)的能力的系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用適配和集成。然而這樣的想象空間，仍然只停留在操作系統(tǒng)系統(tǒng)、軟件生態(tài)供應(yīng)者、芯片供應(yīng)者的維度上，仍然離消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)有一定距離。因此想要全面實(shí)現(xiàn)算力提高帶來的用戶體驗(yàn)升級(jí)，也就必須推動(dòng)上下游更好打通，更精準(zhǔn)了解行業(yè)和用戶痛點(diǎn)，并充分利用高算力。

梧桐車聯(lián)與高通、奇瑞捷途的戰(zhàn)略合作，也正體現(xiàn)出這種行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合發(fā)展的趨勢(shì)。上游硬件技術(shù)提供的強(qiáng)大算力，需要優(yōu)質(zhì)的軟件解決方案與操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品功能；下游終端企業(yè)圍繞消費(fèi)者開發(fā)的各類細(xì)節(jié)化的需求，同樣需要軟件企業(yè)將其抽象為產(chǎn)品功能。在這里，優(yōu)秀的操作系統(tǒng)與軟件解決方案企業(yè)正如連接上下游的“連接器”，地位十分重要?；谶@樣的合作策略，梧桐車聯(lián)在商務(wù)方面正加速發(fā)展、以擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的“朋友圈”。

梧桐車聯(lián)的TINNOVE OpenOS，就是在這種對(duì)行業(yè)“開放”戰(zhàn)略下孕育而生的首個(gè)開源的車聯(lián)網(wǎng)“技術(shù)底座”。OpenOS通過行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累標(biāo)準(zhǔn)化車載需求和接口，從而為產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)提供助力。而這些，也恰恰是車企所需要的。OpenOS為車企提供了全面且功能強(qiáng)大的車載操作系統(tǒng)，而且每個(gè)功能都是以“模塊化”的形式提供給客戶，也方便車企按需定制，完全“自主可控”。

目前，OpenOS原型系統(tǒng)已經(jīng)在超40萬輛車上驗(yàn)證。而這樣連接上下游，并不斷在終端產(chǎn)品上持續(xù)驗(yàn)證與強(qiáng)化的過程還將持續(xù)推進(jìn)。根據(jù)梧桐車聯(lián)的計(jì)劃，未來OpenOS將持續(xù)打造專為車環(huán)境的智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)能力，為“算力時(shí)代”的未來科技做好基礎(chǔ)架構(gòu)準(zhǔn)備。依托騰訊在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的專業(yè)能力，聯(lián)合業(yè)內(nèi)頂尖硬件合作伙伴，共同搶占車聯(lián)網(wǎng)“算力時(shí)代”高地。
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