對(duì)于成立17年的眾泰汽車(以下簡(jiǎn)稱“眾泰”)來(lái)說(shuō),這個(gè)冬天格外寒冷,不是一般的寒冷。
11月27日,眾泰人力資源部宣布,眾泰研究總院全體員工自11月30日起開(kāi)啟無(wú)限期放假模式,返崗時(shí)間另行通知。這意味著,眾泰研究總院已處于停工狀態(tài)。這還沒(méi)完,壞消息接踵而至,12月以來(lái),眾泰連發(fā)兩則公告,更加讓外界為其前景捏一把冷汗。
公告內(nèi)容顯示,眾泰汽車全資二級(jí)子公司眾泰新能源、眾泰汽車全資三級(jí)子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算;全資二級(jí)子公司浙江眾泰汽車制造有限公司重整。
值得注意的是,在眾泰第三季度報(bào)告中,眾泰在介紹募投項(xiàng)目時(shí)提到公司主要業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)狀態(tài),因此目前募投項(xiàng)目處于暫停狀態(tài),而募投項(xiàng)目正是此次宣告破產(chǎn)清算的眾泰新能源。這代表眾泰十分重視發(fā)展新能源汽車,但悲哀的是,無(wú)論是暫停還是破產(chǎn)清算,都對(duì)眾泰新能源是個(gè)巨大打擊,開(kāi)發(fā)項(xiàng)目停滯已成定局。
事實(shí)上,對(duì)于身處汽車制造業(yè)的眾泰來(lái)說(shuō),停產(chǎn)才是最大挑戰(zhàn),由此帶來(lái)一系列問(wèn)題,包括如何安置員工,如何處理與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系等。今年上半年,受疫情影響,眾泰下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài),合計(jì)生產(chǎn)汽車只有574輛。
比生產(chǎn)受阻更可怕的是銷量一落千丈。2017-2019年,眾泰銷量逐年下滑,且似乎剎不住車,分別為31萬(wàn)輛、23萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛。今年上半年更慘,銷量?jī)H為少得可憐的1417輛。一直以來(lái),眾泰給外界留下“山寨車”的印象,過(guò)度依賴山寨的背后,暴露出一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,即其缺少技術(shù)儲(chǔ)備。
據(jù)我觀察,眾泰產(chǎn)品走的是逆向開(kāi)發(fā)路線,通過(guò)收購(gòu)、模仿獲得整車生產(chǎn)能力,但缺少核心技術(shù)使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)局面。從眾泰及其子品牌的一系列動(dòng)向來(lái)看,其似乎從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待造車這件事,進(jìn)入汽車行業(yè)更像是一場(chǎng)資本游戲。
由于缺乏核心技術(shù),眾泰無(wú)法適應(yīng)中國(guó)車市轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì),加上新能源補(bǔ)貼退坡,加速其邊緣化。整個(gè)2019年,眾泰一直處于沉寂狀態(tài),未推出新車,也沒(méi)有進(jìn)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),導(dǎo)致多款車型在大部分地區(qū)無(wú)法銷售,銷量自然出現(xiàn)暴跌。
銷量上不去,使眾泰無(wú)法形成健康的現(xiàn)金流。久而久之,眾泰便陷入惡性循環(huán):無(wú)錢造車造成銷量上不去,無(wú)車可賣不能貢獻(xiàn)可觀的收益,缺錢局面仍將持續(xù),嚴(yán)重影響日常經(jīng)營(yíng),導(dǎo)致一系列危機(jī)的集中爆發(fā),把各相關(guān)利益方幾乎都得罪了個(gè)遍,已發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。
員工方面,從2019年起,眾泰欠薪傳聞就未曾斷過(guò),社保費(fèi)用也未按時(shí)繳納。今年以來(lái),疫情使本就不堪重負(fù)的眾泰更加雪上加霜,為了盡可能節(jié)省開(kāi)支,眾泰湖南基地決定延長(zhǎng)員工假期至2021年6月30日,并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。當(dāng)員工大量離職或不在崗,眾泰內(nèi)部組織正常運(yùn)行都成問(wèn)題。
供應(yīng)商方面,眾泰拖欠供應(yīng)商貨款,因拖欠核心供應(yīng)商比克電池6.21億元貨款,去年8月被后者告上法庭,導(dǎo)致其被凍結(jié)4183萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)。同時(shí),眾泰旗下君馬汽車破產(chǎn)倒閉,引發(fā)員工、經(jīng)銷商集體維權(quán),消費(fèi)者也遭殃,車子出現(xiàn)問(wèn)題后根本沒(méi)人管。
在疫情的沖擊之下,眾泰日子更加不好過(guò),今年上半年業(yè)績(jī)用“慘不忍睹”來(lái)形容一點(diǎn)也不為過(guò)。財(cái)報(bào)顯示,上半年公司營(yíng)收7.7億元,同比減少76.69%,歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為虧損10.34億元,上年同期凈虧損2.9億元,同比下降256.08%,基本每股收益-0.51元,上年同期基本每股收益-0.14元。
這還沒(méi)完,接下來(lái)情況可能更糟。眾泰方面發(fā)布三季度業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2020年1-9月公司凈利潤(rùn)虧損16-12億元,同比下降110.53%-57.90%。這意味著,今年Q3,眾泰預(yù)計(jì)將虧損5.66-1.66億元。如今,隨著眾泰研究總院停工,寄予厚望的眾泰新能源破產(chǎn)清算,眾泰手中自救的籌碼越來(lái)越少,未來(lái)前景不容樂(lè)觀。
或許,2020年不是一個(gè)真正意義上的冷冬,但對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)已足夠寒冷,非常難熬。要知道,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),2020年全年中國(guó)汽車工業(yè)銷量降幅有望縮窄至5%以內(nèi),2021年將有望開(kāi)始保持1.5%左右的增長(zhǎng)速度,汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢(shì),春天就要到來(lái),但與四面楚歌的眾泰基本沒(méi)有什么關(guān)系。
放眼2021年,眾泰是繼續(xù)沉淪還是谷底反彈?我對(duì)其前景持悲觀態(tài)度,眾泰沒(méi)有未來(lái),靠自救來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的可能性為零。當(dāng)然,時(shí)間終會(huì)給出答案,讓我們拭目以待。
責(zé)任編輯:xj
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