在i3和i8之后，寶馬在電動化時代給出的最新答案是iX3

BMW iX3依然是一輛原汁原味的寶馬。

對不起，對于“在i3和i8之后，寶馬在電動化時代給出的最新答案是iX3”，這個說法一開始我并不能接受。

原因很簡單，相較于目前其他的新造車勢力推出的產(chǎn)品而言，BMW iX3跟X3首先在外觀上就沒有太多差別，內(nèi)飾就更不要說了。所以在一開始的時候，對于BMW iX3的產(chǎn)品力是否能打還是存在著一定的擔(dān)憂。

先來說說BMW iX3目前的市場環(huán)境。在德系豪華品牌中，奔馳和奧迪已經(jīng)分別在中國市場布局了EQC和e－tron兩款產(chǎn)品，雖然銷量表現(xiàn)以及價格一直備受外界詬病，但對于一向在新能源方面具有優(yōu)勢的寶馬而言，這一輪比拼已經(jīng)處于落后位置。

為了改變這一現(xiàn)狀，寶馬基于現(xiàn)款BMW X3打造了了BMW iX3。所以從某種程度上來說，外界普遍認為對比消費者的需求，是寶馬更需要iX3。當(dāng)然，寶馬也拿出了近年來在智能化、電動化、數(shù)字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上，來展現(xiàn)寶馬集團在豪華智能電動車領(lǐng)域的雄厚實力。

例如幾項核心數(shù)據(jù)包括500km續(xù)航，百公里16．7千瓦時能耗，45分鐘充電可達80％；首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，最高輸出功率達210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30％；電機峰值扭矩高達400牛米，百公里加速時間6．8秒。

不過這些數(shù)據(jù)放在當(dāng)下的新能源市場來說并不特別搶眼，但后來是什么改變了我對BMW iX3的認識？

在外觀設(shè)計上，BMW iX3經(jīng)典的“雙腎”造型的前格柵繼續(xù)保留，值得注意的是它采用了特殊的黑色高光并搭配了BMW i藍色專屬設(shè)計。而側(cè)面車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板，車尾也設(shè)計了兩塊BMW i專屬擴散器，具有空氣動力學(xué)功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。

另外，在輪轂方面，它采用的是最新一代空氣動力學(xué)輪轂，可有效降低5％的空氣阻力，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效也增加了BMW iX3的辨識度。

然后就是BMW iX3最亮眼的地方（劃重點，沒有之一）。在BMW高效動力策略框架下，寶馬集團秉持輕量化、小型化、集成化和可擴展性的開發(fā)理念，在動力驅(qū)動方面，BMW iX3搭載的是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，不僅在功率、續(xù)航里程這些電動車的硬指標上完美匹配消費者的需求，而且?guī)砹怂俣扰c動力的雙重體驗。

BMW iX3首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，在保證高性能的同時大幅降低了車身重量和所需的安裝空間，更加精簡的驅(qū)動單元結(jié)構(gòu)和高效的動力表現(xiàn)。電機最高輸出功率286匹，最大扭矩400牛米，百公里加速時間僅需要6．8秒，并具有寶馬純正的后驅(qū)駕駛樂趣。

在電池和充電方面，BMW iX3采用了防撞設(shè)計的高壓蓄電池，可以為車輛提供500公里的零排放純電行駛里程，先進的電池管理系統(tǒng)在直流快充條件下，我們也親自體驗了僅需45分鐘即可將電池從0充至80％。

同時作為一輛全球車型，華晨寶馬在BMW iX3的電池包在開發(fā)過程中，進行了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內(nèi)的多達128次機械驗證測試，以及994次軟件功能測試，以滿足全球市場法規(guī)要求以及寶馬嚴苛的質(zhì)量標準。

據(jù)了解，BMW iX3還為每個擁有固定停車位的新能源車主，提供了充電墻盒套裝和一次免費的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。截至2020年底，BMW的公共充電網(wǎng)站將覆蓋全國300余個城市，實現(xiàn)動態(tài)連接超過27萬根國標充電柱，通過My BMW APP，一鍵接入網(wǎng)絡(luò)，輕松靈活規(guī)劃充電方式。

但這些都并不是真正打動我的地方。

只有真正親手操作過BMW iX3標配最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro后，你才能感受到BMW iX3的強大之處。該套系統(tǒng)在2020 Euro NCAP測評中獲得最高評級，包含25個傳感器、攝像頭和雷達，其中超聲波雷達12個，主要用于泊車輔助系統(tǒng)；攝像頭8個，主要用于捕捉影像進行圖像識別；短距離毫米波雷達4個，主要用于相鄰車道的探測；全距離毫米波雷達1個，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測。

基于強大的硬件以及優(yōu)化的算法，該套系統(tǒng)能夠提供包含輔助駕駛、交通擁堵輔助、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、變道輔助、車道糾偏輔助、限速識別、變道盲區(qū)預(yù)警、緊急?？枯o助在內(nèi)的多項駕駛輔助功能，有效提升駕駛員在駕駛過程中的舒適、便捷與安全。

日前首批BMW iX3已經(jīng)在遼寧大連港集結(jié)，準備發(fā)往海外。BMW iX3作為中國為全球市場生產(chǎn)的首批豪華純電動車型，通過海鐵（海運和鐵路）聯(lián)運發(fā)往全球市場，這意味著BMW iX3將帶著“中國制造”的標簽，與全球消費者見面。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“BMW iX3對寶馬集團意義重大，不僅是一款打入主流市場的純電動產(chǎn)品，也代表寶馬集團電動化方面最先進的技術(shù)，寶馬集團的新能源汽車策略正在全速推進。”

2019年12月，寶馬集團達成了在全球范圍內(nèi)累計交付50萬輛電動車的目標，鞏固了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。BMW iX3上市，也將進一步加快寶馬集團在電動車領(lǐng)域的前進步伐。按照計劃，到2023年，寶馬集團將向市場提供25款電動車型，其中超過一半將是純電動車。2030年，寶馬集團電動車的累計銷量預(yù)計將達到700萬輛。

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