全面向純電動(dòng)品牌邁進(jìn)，沃爾沃鐵了心

從率先提出停售純?nèi)加蛙?chē)，到全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，沃爾沃看似勇者無(wú)畏，但身處歐洲大本營(yíng)，加之全球新能源風(fēng)潮和自身在燃油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至是未來(lái)可能面臨與極星的對(duì)沖，沃爾沃也頗為無(wú)奈。

全面向純電動(dòng)品牌邁進(jìn)，沃爾沃鐵了心。

近日，沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，沃爾沃的目標(biāo)是在未來(lái)10年內(nèi)成為純電動(dòng)品牌。從2030年開(kāi)始，沃爾沃將只交付電動(dòng)車(chē)，最后一款燃油車(chē)是下一代沃爾沃XC90。

對(duì)于純電動(dòng)品牌戰(zhàn)略，沃爾沃給出了三個(gè)階段的規(guī)劃。2020年為第一階段，預(yù)計(jì)在全球范圍內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的20％；2025年的第二階段，沃爾沃希望純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的一半以上；第三階段就是2030年，沃爾沃將只銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。

沃爾沃方面表示：“沃爾沃做出這樣的決定，與當(dāng)前全球發(fā)達(dá)國(guó)家政府引導(dǎo)的乘用車(chē)電動(dòng)化政策有很大關(guān)系，美國(guó)加州地區(qū)和中國(guó)市場(chǎng)是最大的推動(dòng)力，除此之外，德國(guó)、英國(guó)和日本也明確公布了禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的時(shí)間表”。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化浪潮已經(jīng)狂卷全球，成為了不可逆之勢(shì)，不僅是沃爾沃，所有的車(chē)企都在為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而煞費(fèi)苦心。但促成沃爾沃加速向電動(dòng)化邁進(jìn)的誘因，不止在于各國(guó)對(duì)新能源的政策，還有沃爾沃目前在豪華車(chē)領(lǐng)域不能再進(jìn)一步的處境。

十年看似很長(zhǎng)，戰(zhàn)略也清晰明了，但要解決的問(wèn)題也多，沃爾沃品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，道阻且長(zhǎng)。

比上不足比下也無(wú)余

魯迅先生在《故鄉(xiāng)》一文有言：“希望是本無(wú)所謂有，無(wú)所謂無(wú)的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！毕Ｍc路，是自己給自己的。正如沃爾沃選擇全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是它在為自己的未來(lái)選擇希望之路。

何出此言，這從沃爾沃在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位便可知一二。豪華車(chē)市第一陣營(yíng)的BBA，就不再贅述它們所構(gòu)建起來(lái)的圍墻有多么地堅(jiān)固，以至于目前任何一個(gè)二線豪華品牌很難望其項(xiàng)背。

從11月份已公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，紅旗這個(gè)后來(lái)居上的品牌以2．5萬(wàn)輛的成績(jī)，直接拿下了二線豪華品牌的冠軍位置，緊接著才是此前長(zhǎng)期的“二冠”凱迪拉克，以多出雷克薩斯4，000輛即24，307輛的銷(xiāo)量位居第二；而因?yàn)榧t旗的異軍突起，沃爾沃已連續(xù)幾個(gè)月都沒(méi)在前三名出現(xiàn)過(guò)。

今年11月，沃爾沃汽車(chē)在華銷(xiāo)量為17，997輛，同比增長(zhǎng)24．5％；1－11月沃爾沃在華累計(jì)銷(xiāo)量為148，033輛，同比增長(zhǎng)7．2％。而一汽紅旗前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為17．82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102％；雷克薩斯前11月累計(jì)在華售出20．26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．4％?？梢钥闯?，雖然沃爾沃的同比表現(xiàn)不差，但增幅卻不及雷克薩斯和紅旗品牌。

另外一點(diǎn)，在凱迪拉克和雷克薩斯年銷(xiāo)量相繼破20萬(wàn)輛時(shí)，沃爾沃始終未能跟上步伐，如今好不容易等來(lái)同比上升，在2020年更是被自主豪華品牌紅旗超越。在豪華車(chē)整體大環(huán)境向好背景下，沃爾沃的表現(xiàn)有些不盡人意。

此外，沃爾沃銷(xiāo)量雖上升，但其含金量卻相對(duì)在下滑。它既不及“加價(jià)”的雷克薩斯，也不及“新貴”紅旗，以至于長(zhǎng)期穩(wěn)居二線豪華前三的沃爾沃，如今也要讓位了。目前，沃爾沃在華國(guó)產(chǎn)車(chē)型有XC40、XC60、S60和S90四款車(chē)型，這幾款車(chē)型在終端都有較大幅度的優(yōu)惠，長(zhǎng)期“以價(jià)換量”必將損失品牌保值率。

放眼全球市場(chǎng)，沃爾沃的銷(xiāo)量仍然是下滑狀態(tài)。

今年前11個(gè)月，沃爾沃在全球共售出582，997輛新車(chē)，較去年同期下跌7．6％。分地區(qū)來(lái)看，在新冠疫情最為嚴(yán)重的美國(guó)，沃爾沃11月份也售出11，590輛，較去年同期大漲20．3％，今年前11個(gè)月，沃爾沃在美國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量與去年同期大致持平，達(dá)95，885輛。但在其大本營(yíng)歐洲地區(qū)，沃爾沃11月份銷(xiāo)量同比下降10．8％至 26，094輛，今年前11個(gè)月，沃爾沃在該地區(qū)銷(xiāo)量同比下跌17％。

對(duì)于正處于沃爾沃新能源戰(zhàn)略第一階段的今年，其新能源車(chē)型銷(xiāo)量在全球的占比似乎正在朝著它所設(shè)置的目標(biāo)前行著。今年前11個(gè)月，沃爾沃的純電動(dòng)車(chē)型和插混式車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)了公司全球銷(xiāo)量的16．4％。目前，沃爾沃正在加速投放其新能源產(chǎn)品的節(jié)奏。

在中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃旗下首款純電動(dòng)車(chē)型XC40 RECHARGE已在今年11月20日的廣州車(chē)展上市，售價(jià)為35．7萬(wàn)元。同時(shí)，沃爾沃在華國(guó)產(chǎn)的四款車(chē)型均有插電混動(dòng)版本銷(xiāo)售。按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，今年沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在全球的占比仍不能達(dá)到計(jì)劃的20％目標(biāo)，不過(guò)，距離目標(biāo)已經(jīng)非常接近。

綜合來(lái)看，沃爾沃既然不能在豪華車(chē)領(lǐng)域再進(jìn)一步，或許轉(zhuǎn)化一下發(fā)展思路也未嘗不可。在面對(duì)新能源已成為全球大勢(shì)的背景下，率先走出一條其它豪華品牌還未走過(guò)的道路——品牌全面純電化，說(shuō)不定還有意外的驚喜。尤其在面對(duì)當(dāng)前新勢(shì)力的市值不斷超越傳統(tǒng)車(chē)企巨頭之后，計(jì)劃與吉利一同打包上市的“準(zhǔn)純電品牌”沃爾沃可能會(huì)在資本市場(chǎng)給吉利帶來(lái)更多的助力。

當(dāng)然，沃爾沃向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，除了自身在豪華車(chē)市的境地外，與世界各國(guó)和地區(qū)不斷出臺(tái)了嚴(yán)苛的碳排放政策這一重要外因有著莫大的關(guān)系。

政策是推手

如肉眼可見(jiàn)，世界各國(guó)和地區(qū)的新能源政策越來(lái)越嚴(yán)厲，其中尤以歐洲更甚。

一直以來(lái)，歐盟都致力于氣候保護(hù)。就拿近十年的碳排放目標(biāo)來(lái)說(shuō)，2012年歐盟內(nèi)新車(chē)的碳排放水平為每公里132克；2015年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克；去年歐盟則通過(guò)了一項(xiàng)當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，該目標(biāo)要求汽車(chē)制造商到2021年之前將汽車(chē)二氧化碳排放量削減27％。

上述汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)要求，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95％的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷(xiāo)售的新車(chē)。如果屆時(shí)汽車(chē)制造商無(wú)法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將受到歐盟每輛車(chē)95歐元（約合人民幣750元）／克／公里的罰金處罰。這項(xiàng)碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個(gè)成員國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)。所以正是因?yàn)榕欧砰T(mén)事件大眾被罰，大眾才鐵了心搞電動(dòng)車(chē)。

相應(yīng)地，這項(xiàng)碳排放計(jì)劃也帶來(lái)了最直接的結(jié)果。根據(jù)2020年前三季度的數(shù)據(jù)，歐盟零排放的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量猛增71．2％，不過(guò)仍僅占新車(chē)銷(xiāo)量的4％。另外，11月歐洲八國(guó)（德、法、英、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利、西班牙）新能源汽車(chē)注冊(cè)量合計(jì)為13．4萬(wàn)輛，同比大增227％，環(huán)比增長(zhǎng)13％。其中，法國(guó)已率先“撞線”，2020年11月平均碳排放為93g／km，同比下降16％，環(huán)比下降3％，已達(dá)成2021年碳排放目標(biāo)。

按照歐盟目前的政策，已屬于全球最嚴(yán)碳排放地區(qū)，但似乎歐盟還在尋求更加苛刻的碳排放目標(biāo)。近日，歐盟委員會(huì)公布了針對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)投資的綠色金融規(guī)則提案。

根據(jù)該項(xiàng)規(guī)定，投資生產(chǎn)每公里二氧化碳排放量低于50克的汽車(chē)，才能被算作是“可持續(xù)的”投資，該規(guī)定適用于重量小于3．5噸的載客汽車(chē)和貨運(yùn)汽車(chē)。該限值低于歐盟現(xiàn)行的平均每公里二氧化碳排放量不高于95克的新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。從2026年起，只有零排放汽車(chē)才會(huì)被歸類(lèi)為“可持續(xù)的”投資，這意味著油電混合動(dòng)力汽車(chē)將失去“綠色”標(biāo)簽。

如果說(shuō)“95g政策”讓車(chē)企們?cè)谔寂欧派线€可以通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行轉(zhuǎn)圜，那“綠色金融規(guī)則”則讓汽車(chē)制造商們失去補(bǔ)貼后雪上加霜。對(duì)此，各車(chē)企已加速投放純電產(chǎn)品。

如大眾其計(jì)劃將旗下ID．4車(chē)型的美國(guó)市場(chǎng)上市時(shí)間推遲到2021年第一季度末期，此外定位轎跑純電SUV的ID．5將僅供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，此決定是為了平衡大眾汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的碳排放指標(biāo)，將把產(chǎn)量加大供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，否則將在歐洲面臨巨額的未達(dá)標(biāo)罰款；此外，標(biāo)致汽車(chē)制造商PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯近日表示，公司將不再投資內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。

歐盟委員會(huì)也發(fā)布一項(xiàng)要求汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，到2030年該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將至少要達(dá)到3000萬(wàn)輛。除了歐盟有如此激進(jìn)的新能源政策外，日本東京都也宣布了類(lèi)似的預(yù)想。日本東京都知事小池百合子8日在東京都議會(huì)上表示，爭(zhēng)取在2030年前，東京都內(nèi)實(shí)現(xiàn)不再售賣(mài)傳統(tǒng)燃油型的新乘用車(chē)，以電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)等車(chē)型替代。此外，關(guān)于相關(guān)機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的停售時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2035年。

雖然中國(guó)、美國(guó)等國(guó)家地區(qū)都沒(méi)有如此激進(jìn)的新能源目標(biāo)，但是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的支持卻是堅(jiān)定不移。在此大背景下，作為起源于歐洲的百年汽車(chē)品牌，沃爾沃跟隨全球新能源大趨勢(shì)，品牌向純電化全面轉(zhuǎn)型，可謂順勢(shì)而為。

不過(guò)轉(zhuǎn)型后，沃爾沃仍會(huì)面臨一些問(wèn)題，比如年近百旬的沃爾沃在燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)上優(yōu)勢(shì)都不大，轉(zhuǎn)型后品牌實(shí)力會(huì)發(fā)生改變嗎？比如開(kāi)篇提到的如何與極星做出區(qū)隔，或者還有沒(méi)有其它的方式，可以擴(kuò)大沃爾沃的優(yōu)勢(shì)？

極星咋辦？

如果將沃爾沃放到整個(gè)大吉利集團(tuán)來(lái)看，它是承擔(dān)吉利集團(tuán)向上的品牌形象。轉(zhuǎn)型后，依然如此。不過(guò)就新能源品牌來(lái)看，目前吉利有楓葉，幾何，吉利新能源、領(lǐng)克新能源、極星，再加上沃爾沃。

當(dāng)下，幾何與吉利品牌新能源之間本就因?yàn)椴幻黠@的差異讓人為之詬病，一旦沃爾沃向純電化轉(zhuǎn)型，勢(shì)必會(huì)與從自身孵化而來(lái)的極星撞個(gè)滿懷，即便極星品牌走的是高性能純電動(dòng)汽車(chē)品牌路線，但就目前它的兩款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，極星1與極星2就是純電動(dòng)版本的沃爾沃。

這一問(wèn)題極星內(nèi)部也有自己的認(rèn)識(shí)：“極星首批客戶從沃爾沃的用戶轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的非常高，因?yàn)闃O星是從沃爾沃品牌里面發(fā)展出來(lái)的，真正了解極星的還是沃爾沃的車(chē)主。”極星中國(guó)區(qū)總裁高竑同時(shí)表示，將來(lái)極星的車(chē)主絕不局限于轉(zhuǎn)化沃爾沃的用戶，極星的目標(biāo)是星辰大海，還有更加廣闊的喜愛(ài)這種純粹的高科技的高性能電動(dòng)車(chē)，更加關(guān)注環(huán)保健康的電動(dòng)車(chē)客戶。

毋庸置疑，極星是高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，但其關(guān)注環(huán)保健康的理念與沃爾沃如出一轍，盡管極星在全世界范圍內(nèi)尋找各種可持續(xù)、環(huán)保的材質(zhì)運(yùn)用于產(chǎn)品里，但核心始終在沃爾沃“環(huán)保安全”這一理念下。并不是說(shuō)這種理念不好，而是說(shuō)極星從本質(zhì)上無(wú)法與沃爾沃很明顯地區(qū)隔開(kāi)來(lái)。另外電動(dòng)車(chē)的性能門(mén)檻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，這對(duì)極星的未來(lái)來(lái)說(shuō)，本來(lái)就是一個(gè)考驗(yàn)。

這就會(huì)造成極星始終吸引的是對(duì)沃爾沃感興趣的用戶，長(zhǎng)此以往，兩個(gè)品牌享用共同的客戶群體，勢(shì)必會(huì)影響極星與沃爾沃的品牌號(hào)召力。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沃爾沃向純電化品牌轉(zhuǎn)型，為了減少與極星之間的傾軋，可以學(xué)習(xí)奔馳與邁巴赫的關(guān)系。將極星作為沃爾沃下面的一個(gè)高性能子品牌，二者合力之后向用戶傳遞的能量肯定高于兩個(gè)品牌分別傳播時(shí)的力量。從實(shí)際情況來(lái)看，極星本來(lái)也是使用的沃爾沃銷(xiāo)售渠道。

吉利集團(tuán)有著自己的考慮，不過(guò)6年前才執(zhí)行了“回歸一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略，現(xiàn)下吉利似乎又走上了多品牌發(fā)展的戰(zhàn)略，其中不乏一些產(chǎn)品相似的品牌。沃爾沃與極星只是其中之一。

除了與極星無(wú)法完全分割之外，沃爾沃轉(zhuǎn)型后的道路并不是一片光明。要知道，當(dāng)下的豪華品牌都在發(fā)展新能源，尤其有歐洲血統(tǒng)的品牌，如奔馳、奧迪、寶馬大眾等，正在全力發(fā)展純電動(dòng)產(chǎn)品。

屆時(shí)，沒(méi)有了燃油車(chē)型作為對(duì)用戶的吸引，僅靠純電動(dòng)車(chē)型與BBA等豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)增加沃爾沃轉(zhuǎn)型后的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)新勢(shì)力的勢(shì)頭已經(jīng)明顯趕超傳統(tǒng)車(chē)，同樣是30萬(wàn)元＋的價(jià)格地帶，當(dāng)前新勢(shì)力的新能源銷(xiāo)量已經(jīng)完全碾壓傳統(tǒng)車(chē)的新能源產(chǎn)品。

對(duì)于面臨的問(wèn)題我們可以討論，但也不能忽略沃爾沃整個(gè)品牌向純電化轉(zhuǎn)型后，為全球減碳目標(biāo)所起到的友好作用。畢竟早在1972年，沃爾沃就發(fā)表了《環(huán)保宣言》，成為世界上首個(gè)提出承擔(dān)環(huán)保責(zé)任的汽車(chē)制造商。

2017年，沃爾沃又率先發(fā)布全面電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年年銷(xiāo)量中的50％將來(lái)自純電動(dòng)汽車(chē)。去年，沃爾沃正式發(fā)布“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求于2025年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的全球氣候零負(fù)荷運(yùn)營(yíng)、并在2040年前發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。這一系列舉措都堪稱(chēng)車(chē)企表率。

總之，十年之期才開(kāi)始，每個(gè)品牌都會(huì)在每個(gè)時(shí)代遇到各自的問(wèn)題，只有直面問(wèn)題解決問(wèn)題，才能在逝去的時(shí)光中獲得生命的力量，這也是擁有近百年歷史的沃爾沃能夠在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的當(dāng)下林立車(chē)市的奧秘所在。如果做不到行業(yè)的佼佼者，那在自己所耕耘的領(lǐng)域做到極致也未嘗不可，沃爾沃一直以來(lái)致力于“環(huán)保”的理念便是如此。

責(zé)任編輯：xj