國內(nèi)新能源車發(fā)展由補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)換為市場化驅(qū)動

國內(nèi)新能源車發(fā)展由補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)換為市場化驅(qū)動，2021年將迎來市場化增長拐點。

在12月13日于上海舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇暨華南理工大學上海校友會第二屆換屆大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒提出，截至目前，中國汽車的保有量已達2．75億輛，總體水平與美國相當，“把最近三個月的銷量乘以四，一年的銷量就超過了3000萬輛?！?/p>

在付炳鋒看來，接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛，總銷量達到3000萬到3500萬輛完全可能。

“中國今年年底成為世界上規(guī)模最大的汽車保有國，沒什么懸念了?！?/p>

預計2020年國內(nèi)新能源車銷量為120萬輛，2021年有望達到160萬輛

國務院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。

“根據(jù)《規(guī)劃》，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20％，按照國內(nèi)汽車總量3000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛?！?a href="http://ttokpm.com/tags/威馬汽車/" target="_blank">威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在上述論壇上表示，新能源汽車的時代已經(jīng)到來，中國新能源汽車在全球的占比達44％。

疫情之下，汽車市場正在超預期恢復，新能源汽車則成為主要貢獻者。預計2020年國內(nèi)新能源車銷量為120萬輛，2021年有望達到160萬輛。

國內(nèi)新能源車發(fā)展由補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)換為市場化驅(qū)動，2021年將迎來市場化增長拐點

從去年補貼退坡開始到今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)下滑，促使車企進行戰(zhàn)略調(diào)整。今年7月，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，今年7－12月在多地組織開展多場次下鄉(xiāng)活動。

付炳鋒表示，新能源汽車的補貼政策預計將在2～3年后完全退出，國內(nèi)新能源車發(fā)展由補貼驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)型為轉(zhuǎn)換為市場化驅(qū)動。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動持續(xù)推進，低價位車型銷量明顯上升。除低端市場熱銷助推新能源車市場回暖，雙積分政策壓力倒逼車企開始沖刺新能源車型銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，分別達19．8萬輛和20萬輛，環(huán)比增長17．5％和24．1％，同比增長75．1％和104．9％。

沈暉表示，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求，體驗過了產(chǎn)品后，新能源汽車獲得了口碑，再加上《規(guī)劃》的出臺，讓原本還擔心充電和公共設施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力，企業(yè)的運轉(zhuǎn)也已進入良性循環(huán)。

充電樁建設和5G基建鋪設等“新基建”的發(fā)展以及在全球占比的不斷提升，將持續(xù)助力我國新能源汽車的增長。

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