汽車芯片廠商盤點

在智能化和電氣化的推動下，汽車電子芯片逐漸成為了推動汽車向自動駕駛方向發(fā)展的核心。伴隨著自動駕駛的升級，汽車電子芯片市場也逐漸變成了“肥羊”。尤其是在近期汽車電子芯片短缺的情況下，如何把握汽車電子芯片所帶來的機會，也引起了業(yè)界的興趣。

怎么薅汽車電子芯片的羊毛是一個有趣的話題。如果大家都在同一只“羊”上薅羊毛，就很容易讓這塊領域變成一片紅海，還可能會使整體汽車電子芯片市場出現(xiàn)發(fā)展不平衡的情況；但如果在不同的“羊”身上實行，則會促進這個市場整體的發(fā)展，實現(xiàn)共贏。

根據前瞻研究院的數據顯示，在全球汽車芯片類別分布中，全微處理器占比達30%，其次是模擬電路，占比為29%，傳感器和邏輯電路占比分別為17%和10%。汽車市場對多種芯片的需求，也為致力于此的廠商提供了多種“薅羊毛”的方式。與此同時，這些廠商們也為我們展現(xiàn)了他們在汽車電子芯片領域的實力。

英飛凌

今年4月，英飛凌正式收購賽普拉斯。該筆收購完成后，英飛凌將躍居成為全球第一的車用半導體供應商。

就汽車半導體而言，英飛凌根據半導體含量的應用領域將汽車半導體分為了5個細分領域：1）車身，2）信息娛樂，3）底盤，4）動力總成，5）先進的無人駕駛輔助系統(tǒng)（‘ADAS’）。現(xiàn)代汽車的動力總成包括發(fā)動機，排氣系統(tǒng)，變速器，驅動軸，懸架和車輪。同時，汽車的車身和底盤是指為車輛提供支撐結構的車輛框架。信息娛樂系統(tǒng)向駕駛員和乘客提供娛樂和信息。最后，ADAS是駕駛輔助系統(tǒng)或自動駕駛汽車的大腦，旨在利用傳感器，基于攝像頭的視覺系統(tǒng)和雷達檢測，通過各種安全和自適應功能幫助駕駛員。

就公開消息顯示，英飛凌所推出的產品包括高級無人駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括RASIC雷達芯片，AURIX微控制器和REAL 3飛行時間圖像傳感器。另外，英飛凌的32位微控制器，HybridPACK IGBT模塊和XENSIV傳感器也是汽車領域主流產品之一。

而在收購了賽普拉斯后，英飛凌在車用微控制器和NOR閃存上的優(yōu)勢也得到了提升，這些產品將對先進的駕駛輔助系統(tǒng)和汽車全新電子架構上的應用有所助力。接下來，在今年6月和10月，英飛凌也針對這兩個領域進行了產品更新——一是在其Semper NOR閃存平臺中增加了Semper Secure NOR Flash；二是面向整個市場推出 Traveo II 車身微控制器系列。

除此之外，英飛凌近些年來針對第三代半導體產品上的進展也值得關注，其所推出的CoolSiC、CoolGaN系列產品也受到了車規(guī)級功率器件市場的青睞。

恩智浦

2015年12月，恩智浦收購了飛思卡爾之后，一度成了為汽車半導體和通用微控制器市場的領導者。根據其2019年發(fā)布的財報顯示，汽車業(yè)務貢獻了47%營收，是其主要營收來源之一。

根據恩智浦官網顯示，在汽車業(yè)務上，其產品覆蓋了MCU和MPU、車載網絡、媒體和音頻處理、智能電源驅動器、能源與電源管理、傳感器、系統(tǒng)基礎芯片、駕駛員輔助收發(fā)器、汽車安全等。

從今年的恩智浦在汽車領域的動態(tài)上來看，年初，恩智浦推出了全新S32G車輛網絡處理器，公司稱這款處理器標志著整車架構設計與實現(xiàn)的一個重要轉折點。今年六月，恩智浦半導體宣布與臺積電達成合作，將采用后者的5nm技術來構建恩智浦下一代高性能汽車平臺。除此之外，恩智浦還在77GHz毫米波雷達方面進行了投入。

瑞薩

在恩智浦收購飛思卡爾之前，瑞薩一直是汽車半導體市場的龍頭。在被恩智浦反超后，瑞薩接連收購了intersil和IDT，以圖進一步擴大其在汽車半導體領域的影響。

從產品線上看，瑞薩汽車半導體產品覆蓋片上系統(tǒng)（SoC）、電源管理、電池管理、功率器件、通信器件、視頻和顯示等。瑞薩電子推出的自動駕駛SoC R-Car硬件平臺包括入門級（E系列）、中級（M系列）及高級（H系列）。此外，還有車外攝像頭芯片（R-Car V系列）、車內攝像頭芯片（R-Car T系列）、智能座艙芯片（R-Car D系列）、車聯(lián)網芯片（R-Car W系列）等。

在汽車半導體方面，瑞薩制定了CASE+E/E戰(zhàn)略，其中，CASE指的是Connectivity（通過互聯(lián)網與云服務保持連接）、Autonomous（通過AI認知車外環(huán)境，進行駕駛輔助及自動駕駛）、Sharing→Social（過去S為Sharing的縮寫，代表共享服務）和Electric Vehicle（電動汽車）。E/E則指汽車電子電氣架構（Electrical/Electronic Architecture）。

根據半導體行業(yè)觀察此前的報道顯示，根據其CASE+E/E的規(guī)劃，瑞薩在未來將會加大力度在SoC方面的投入，尤其是在面向ADAS這個市場，推出更有競爭力的產品；同樣地，在MCU方面，公司也會繼續(xù)鞏固；電源產品方面也會從傳統(tǒng)產品會高附加值產品演進。至于在模擬產品方面，公司將會通過新產品和項目的發(fā)布來抵消專用產品延期帶來的損失。

意法半導體

汽車半導體也是意法半導體主要的營收來源之一。根據意法半導體2019年的財報顯示，汽車業(yè)務為其貢獻了約有37%的營收。意法半導體業(yè)在多個方面擁有業(yè)內領先的優(yōu)勢。根據相關數據顯示，意法半導體針對發(fā)動機的定制芯片，已經拿下了內燃機市場33%的市占；公司在車燈控制市場也以45%的市場率排名第一。而在大家關注的第三代半導體方面，ST的車規(guī)級SiC市場率超過50%，遙遙領先于競爭對手。

從產品線上看，意法半導體的汽車半導體產品覆蓋高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS、車身舒適系統(tǒng)、底盤和安全系統(tǒng)、新能源汽車、娛樂系統(tǒng)、移動服務、動力系統(tǒng)、通信和網絡等。與Mobileye合作開發(fā)EyeQ系列視覺芯片，用于車載攝像頭的信號處理；與Autotalks于2014年開始合作研發(fā)V2X芯片組等。

就今年意法半導體在汽車領域的布局中看，第三代半導體無疑是其未來發(fā)展的重點之一。而這一次，他們將不僅僅局限于SiC市場，GaN也在其規(guī)劃之內。具體來看，根據公開資料顯示，2020年2月，意法半導體宣布將攜手臺積電，加快公司在GaN工藝技術的開發(fā)以及GaN分立和集成器件的供貨，補充了公司在法國圖爾工廠生產與CEA-Leti合作開發(fā)的功率氮化鎵的產能。3月，意法半導體又收購法國氮化鎵（GaN）創(chuàng)新企業(yè)Exagan公司的多數股權，以圖將Exagan的外延工藝、產品開發(fā)和應用經驗拓寬并推進至車規(guī)級功率GaN等業(yè)務當中。

除此之外，意法半導體還在汽車微控制器 和ToF方面進行了深耕——汽車微控制器Stellar和VL53L3CX是他們近期迭代的新產品。

德州儀器

根據半導體行業(yè)觀察了解，德州儀器在汽車領域的布局已經超過了30余年，其擁有10萬種元件，其中車用級產品達到接近2000種。據德州儀器發(fā)布的最新財報數據顯示，在第三季度，公司錄得收入為38.2億美元，凈收入為13.5億美元，營收環(huán)比增長了18%。按照公司董事長的說法，汽車業(yè)務的反彈是促成了這種成績的原因之一。

從產品布局上看，針對汽車半導體領域，德州儀器對五大方面進行了布局，包括先進的輔助駕駛系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、車身電子裝置與照明、信息娛樂系統(tǒng)與集群系統(tǒng)、HEV/EV和動力系統(tǒng)。

具體來看，在ADAS系統(tǒng)上，TI不僅可以提供自動泊車、盲點檢測功能，公司還致力于在無人駕駛Leve4以及更高技術的研發(fā)和儲備。從產品角度來看，TI擁有77G毫米波雷達和汽車處理級芯片，可以推動自動駕駛走向更高的階段。汽車電子和照明系統(tǒng)方面，TI的方案主要集中于LED和DLP方面。結合LED和DLP技術TI可以提供整個汽車業(yè)內唯一的100萬像素的前燈方案。

除此之外，德州儀器在第三代半導體上也有了新的進展，前不久，德州儀器推出了其面向汽車和工業(yè)應用的下一代650V和600V氮化鎵（GaN）場效應晶體管（FET）。根據其官方資料介紹，與現(xiàn)有解決方案相比，新的GaN FET系列采用快速切換的2.2 MHz集成柵極驅動器，可為工程師提供兩倍的功率密度和高達99％的效率，并將電源磁性器件的尺寸減少59％。據介紹，該款新產品也是TI針對氮化鎵產品的戰(zhàn)略性投資。

博世

博世在汽車發(fā)展的歷史當中占據著相當重要的位置。在半導體產品進入到汽車領域之前，他就已經在汽車領域中取得了亮眼的成績。

伴隨著半導體進軍汽車領域的趨勢，博世也開始針對這個領域做出了布局，尤其是自動駕駛的到來，為博世發(fā)展汽車半導體帶來了新的機會。2000 年博世推出了測距雷達。除此之外，博世每年還投入研發(fā)資金4億歐元，研發(fā)自動駕駛所需的幾乎全部傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖。據相關數據顯示，博世是全球毫米波雷達最大的供應商，其主要提供長距雷達和中距雷達（其毫米波雷達主要以77GHz為主）。

除此之外，博世在汽車半導體的多個領域都擁有行內領先的地位，特別是在MEMS領域，博世半導體的表現(xiàn)更是享譽全球，產品也被應用到汽車的多個領域。在功率半導體，博世也有了廣泛的布局。同時，他們的碳化硅MOSFET也能夠為多個汽車應用提供支持。

安森美

圖像傳感器是汽車在向智能化方向發(fā)展過程中的重要支撐之一，因此，CIS也成為了汽車半導體市場中重要一員。在這個領域當中，安森美則是汽車CIS領域的龍頭，其市場占有率超過50%。

而具體到細分市場，安森美的圖像傳感器優(yōu)勢似乎更為強勢，根據ESM的報道稱，日本第三方市場調研公司TSR（Techno Systems Research）的數據顯示，安森美在全球汽車成像（專門給人眼看的）市場如駕駛員、乘客、后視、環(huán)視、電子后視鏡，占據了超過60%的市場份額；在汽車感知（即人工智能和機器視覺用的感知系統(tǒng)）市場，安森美占全球》80%的市場份額。

而安森美在汽車半導體領域的布局，卻不僅僅局限于CIS上，據了解，自2010年以來，安森美的戰(zhàn)略一直聚焦于汽車功能電子化、視覺和自動駕駛、LED照明、車身和舒適、車載網絡和電源管理等重點領域。

從安森美近年來的收購以及推出的新產品上看，激光雷達和第三代半導體或許是他未來布局的兩個重要方向——安森美先后收購了IBM在以色列的毫米波雷達研發(fā)中心，以及專注于飛行時間（ToF）激光雷達傳感器開發(fā)的愛爾蘭SensL公司 。另外，安森美今年所推出的900 V和1200 V SiC MOSFET也可以用于電動汽車（EV）車載充電。
責任編輯:tzh