豐田深知如何打造一臺(tái)近乎完美的純電動(dòng)車(chē)

登上今天的巔峰，雖能看到明天的目的地，但未來(lái)如何呢？環(huán)顧當(dāng)今國(guó)內(nèi)純電汽車(chē)市場(chǎng)，各大汽車(chē)廠商早已致力于純電汽車(chē)的研發(fā)中，當(dāng)特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后，雖帶給純電市場(chǎng)一些沖擊，但一款基于TNGA架構(gòu)下純電轎跑SUV的到來(lái)，卻帶給純電汽車(chē)市場(chǎng)更多驚喜。

一臺(tái)是轎跑SUV，一臺(tái)是中型轎車(chē)；一臺(tái)是豐田精益生產(chǎn)體系下，品質(zhì)與均衡性具佳的新作；一臺(tái)是為科技巨子特斯拉立下汗馬功勞的戰(zhàn)將。面對(duì)科技新貴特斯拉Model 3的標(biāo)桿級(jí)表現(xiàn)，工業(yè)名門(mén)一汽豐田電動(dòng)領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品奕澤E進(jìn)擎將鑄就何等華彩呢？

同源卻不同標(biāo)的松下電池

電池對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的重要性不言而喻，而巧合的是一汽豐田奕澤E進(jìn)擎和特斯拉Model 3均采用了業(yè)內(nèi)公認(rèn)電池單體一致性最出色、電池容量保持比率更高、電池?zé)岱€(wěn)定性更好、電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)的松下電池。

不過(guò)不同的是，特斯拉采用的是近4500顆電池單體組成的圓柱形電池組，而一汽豐田奕澤E進(jìn)擎采用的是288顆松下方型鋰電池，相比特斯拉而言技術(shù)更為先進(jìn)。此外，由于電池?cái)?shù)量少，電池單體和模組之間的布局就可以安排得更加適度，從而使電池組散熱效率得到進(jìn)一步提升，故障率直線下降。

在續(xù)航能力上，有了特斯拉Model 3這幾年在電池抗衰性方面實(shí)際的考驗(yàn)，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎只會(huì)好不會(huì)差，甚至豐田官方還承諾“十年后電池容量維持率達(dá)到80％以上”，之所以有這樣的信心和魄力，除了利用豐田在混合動(dòng)力車(chē)型中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)外，有這個(gè)自信的原因之一就是一汽豐田奕澤E進(jìn)擎使用了冷媒式冷卻。

純電動(dòng)車(chē)在快速充電、高速行駛、急加速或處于高溫環(huán)境中時(shí)，動(dòng)力電池溫度會(huì)快速升高，如果溫度太高，不僅會(huì)影響動(dòng)力電池的性能甚至還會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，而這時(shí)就需要對(duì)電池進(jìn)行冷卻。特斯拉Model 3采用了常規(guī)的液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過(guò)冷卻液在管道內(nèi)的流動(dòng)從而帶走電池產(chǎn)生的熱量。而一汽豐田奕澤E進(jìn)擎則采用了對(duì)電池均衡且高效的冷媒冷卻方式。

具體來(lái)說(shuō)，就是采用和車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)共用的方式，使用冷媒進(jìn)行冷卻，可以使冷風(fēng)的溫度保持在恒定的低溫，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)電池單體均衡且高效的冷卻效果。這樣，即使在電池負(fù)荷較高的狀態(tài)也能夠確保安全和電力輸出的穩(wěn)定。相比特斯拉Model 3的液冷降溫，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎的冷媒冷卻方式可容許電池溫度大幅低于外部高溫環(huán)境，從而無(wú)懼外界環(huán)境溫度限制。

安全，只是一個(gè)前提

對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)除了注重顏值和配置外，也更關(guān)心駕乘的安全性，畢竟這關(guān)系著家人的生命安全，特別是對(duì)純電車(chē)型的安全要求會(huì)更高。

一汽豐田奕澤E進(jìn)擎在主被動(dòng)安全方面做的非常到位，將駕乘者的安全放在首位，這也是一家良心車(chē)企必備的基本素質(zhì)。首先在電池包的保護(hù)方面，一汽豐田為奕澤E進(jìn)擎提供了多層防護(hù)措施，包括電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)、電池包框架結(jié)構(gòu)和車(chē)身剛性提升、智能溫控技術(shù)等。

1．三重安全監(jiān)控系統(tǒng)

一汽豐田奕澤E進(jìn)擎的電池配備了三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加了電池模塊的電壓監(jiān)控。從而確保了電池組從最小的組成單位，到最大的組成單元，都處于嚴(yán)格的監(jiān)控之下，進(jìn)一步提高電池的安全性和可靠性。

三級(jí)監(jiān)控的好處不僅僅在于它為電池組提供了更安全的保障，另一方面在電池組發(fā)生故障時(shí)，可以更快捷地發(fā)現(xiàn)故障所在的位置，進(jìn)而更快的解決故障，同時(shí)也使得電池組在部分單元發(fā)生故障時(shí)，讓車(chē)輛仍可以繼續(xù)前行。

2．車(chē)身剛性提升和電池包框架結(jié)構(gòu)

在日常行駛過(guò)程中因?yàn)槁访娴牟黄剑y免會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)以及顛簸，為了避免這些來(lái)自路面的干擾，奕澤E進(jìn)擎采用了箱梁結(jié)構(gòu)，還采用額外的底盤(pán)增強(qiáng)防護(hù)層，并做了2倍于常規(guī)厚度的涂層，使其和車(chē)架融為一體，從而可以讓電池更加穩(wěn)固的安裝在車(chē)身上。

而對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，外部碰撞和穿刺是電池安全最危險(xiǎn)的外部因素，因此奕澤E進(jìn)擎巧妙地采用冷風(fēng)管作為緩沖吸能區(qū)，當(dāng)車(chē)輛在遇到外部沖擊時(shí)，兩側(cè)的管路能起到充當(dāng)防護(hù)梁的作用，降低甚至阻擋沖擊對(duì)電池包的影響，保護(hù)電池不受到直接損傷。

3．智能溫控技術(shù)

在溫度過(guò)低時(shí)，鋰離子由于它的元素特性，會(huì)逐漸失去活性，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛整體電量下降，達(dá)不到預(yù)期的續(xù)航里程。當(dāng)遇到低溫環(huán)境時(shí)，奕澤E進(jìn)擎通過(guò)每個(gè)電池單體下方的加熱裝置，在短時(shí)間讓電池升溫，縮短低溫環(huán)境下充電所需的時(shí)間，并且保障電池續(xù)航能力。

而這套加熱系統(tǒng)不僅會(huì)通過(guò)自檢程序自動(dòng)加熱，同時(shí)在充電時(shí)也可以開(kāi)啟加熱模式，確保在充滿電后電池組處于最佳的工作溫度。當(dāng)然你還可以通過(guò)手機(jī)提前設(shè)置加熱時(shí)間，確保每次出行前，電池組都能提供最大的續(xù)航保證。

電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題在最近層出不窮，而這背后恰恰就是對(duì)于車(chē)輛安全管理的研發(fā)漏洞，也是研發(fā)制造實(shí)力不濟(jì)的一種表現(xiàn)。電動(dòng)車(chē)好做，但做一輛安全的電動(dòng)車(chē)可就是需要幾十年的技術(shù)積累才能達(dá)到的。

在車(chē)輛“用電”這個(gè)領(lǐng)域里，我想特斯拉都得喊豐田一聲“前輩”。在電動(dòng)車(chē)推出之前，豐田就以出色的混動(dòng)車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)能力著稱(chēng)，它是全世界賣(mài)出混合動(dòng)力最多的品牌，大量混合動(dòng)力電池和電機(jī)研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)使得豐田對(duì)于純電動(dòng)車(chē)這一更簡(jiǎn)單的車(chē)輛制造命題來(lái)說(shuō)可謂信手拈來(lái)。千萬(wàn)臺(tái)量級(jí)的豐田HEV、PHEV、EV、FCV車(chē)輛你可曾有聽(tīng)說(shuō)過(guò)一起關(guān)于用電安全的事故？根據(jù)我們查閱到的資料來(lái)看，豐田在這方面的事故數(shù)量為0，可以說(shuō)一汽豐田奕澤E進(jìn)擎的EV技術(shù)是十分成熟的。

積淀的力量

在車(chē)輛的裝配工藝上，特斯拉暴露出了不少的問(wèn)題，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：如果你的特斯拉有任何裝配工藝問(wèn)題，那么恭喜你買(mǎi)到了正品。而反觀豐田品牌，自1933年邁出了撬動(dòng)汽車(chē)工業(yè)史的第一步后，豐田汽車(chē)早已經(jīng)為可靠、品質(zhì)的代名詞，而豐田精益制造理論，已經(jīng)成為世界工業(yè)領(lǐng)域最令人趨之若鶩的先進(jìn)理念。

而這臺(tái)一汽豐田奕澤E進(jìn)擎則由一汽豐田天津工廠制造，這是海外首家TNGA新工廠。一汽豐田天津工廠更是投產(chǎn)豐田亞洲龍這樣的旗艦車(chē)型，所以在制造工藝上一汽豐田奕澤E進(jìn)擎勢(shì)必要比特斯拉Modle 3強(qiáng)不少。

而作為特斯拉Model 3的車(chē)主，不僅得不到完美的裝配，甚至買(mǎi)不到最底價(jià)的Model 3，因?yàn)樘厮估璏odel 3毫無(wú)征兆的不斷官降會(huì)讓你短短幾天就損失上萬(wàn)元。而這僅僅是你前期的損失，后期在賣(mài)車(chē)時(shí)由于不斷的官降也會(huì)讓二車(chē)手保值率受到嚴(yán)重的影響。

在保值度上，一汽豐田絕對(duì)是合資品牌中的佼佼者。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2020年一季度二手車(chē)保值率數(shù)據(jù)分析顯示：在所有汽車(chē)品牌中雷克薩斯保值度最高，達(dá)到80．68％，保時(shí)捷以78．25％位居第二，豐田以75．08％的保值率位列第三。而在電動(dòng)車(chē)這個(gè)保值率較低的細(xì)分領(lǐng)域，相比于其他品牌，豐田品牌純電車(chē)型的保值率，自然會(huì)比較堅(jiān)挺。

寫(xiě)在最后

作為涉足電動(dòng)車(chē)研發(fā)最早的車(chē)企之一，豐田深知如何打造一臺(tái)近乎完美的純電動(dòng)車(chē)。而通過(guò)對(duì)比也不難發(fā)現(xiàn)，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎無(wú)論是在電池技術(shù)、安全性、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及保值率都要優(yōu)于特斯拉Model 3，對(duì)那些關(guān)注純電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎無(wú)疑會(huì)是更好的選擇

責(zé)任編輯：xj