公司警告稱,芯片短缺將威脅全球汽車生產(chǎn)并帶來重大制造干擾,供應(yīng)鏈問題可能令大眾汽車無法在明年順利啟動復(fù)蘇計劃。大眾美股粉單在周五盤初跌1.6%,從周三所創(chuàng)的2018年4月來高位回落,大眾德股跌1.4%至周二來最低。
被芯片短缺卡了脖子,就算是全球最大汽車制造商之一的德國大眾汽車也不能幸免,甚至不得不調(diào)整明年第一季度的生產(chǎn)計劃。公司給出的理由竟然是汽車行業(yè)在疫情后復(fù)蘇相對快速?
大眾汽車在12月18日向媒體發(fā)布的郵件聲明中確認,將因半導(dǎo)體瓶頸問題而調(diào)整在中國、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量,調(diào)制于2021年一季度執(zhí)行,但沒有給出具體數(shù)據(jù)。
公司警告稱,芯片短缺將威脅全球汽車生產(chǎn)并帶來重大制造干擾,供應(yīng)鏈問題可能令大眾汽車無法在明年順利啟動復(fù)蘇計劃。在新冠疫情之下,芯片制造商更專注于滿足消費電子產(chǎn)品和其他領(lǐng)域的供應(yīng),并因汽車生產(chǎn)相對較快的反彈而措手不及。
一周前的12月8日,大眾汽車集團(中國)便表示,由于疫情帶來的不確定性,一些電子元件的芯片供應(yīng)受到影響,導(dǎo)致汽車生產(chǎn)可能面臨中斷風險。隨著中國汽車市場需求復(fù)蘇,情況變得更加嚴峻,公司正在關(guān)注形勢發(fā)展,與總部和供應(yīng)商進行協(xié)調(diào)采取行動,目前客戶交付未受影響。
此前,面對屢次傳出的“缺芯”傳聞,大眾中國的回應(yīng)都是“雖然芯片供應(yīng)受到影響,但情況并沒有傳聞中嚴重”。因此,本次明確調(diào)整全球核心市場下一季度產(chǎn)量的官方論調(diào),可謂給出了一記“實錘”,并證實在疫情影響下,全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮,汽車行業(yè)也受到波及。
大眾汽車上個月也警告稱,2021年將是一個“過渡年”,可能要等到2022年才會恢復(fù)疫情前的公司財務(wù)規(guī)劃。歐洲第二大汽車零部件制造商、也是大眾汽車頂級供應(yīng)商之一的德國大陸集團曾稱,盡管芯片生產(chǎn)商已通過擴大產(chǎn)能來應(yīng)對近期激增的需求,但擴充的產(chǎn)能需要6到9個月才能實現(xiàn),因此汽車業(yè)芯片短缺可能將持續(xù)到2021年。
據(jù)華夏時報援引部分行業(yè)自媒體的信源稱,受到芯片供應(yīng)不足的影響,南北大眾開始停產(chǎn)。其中,一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進入停產(chǎn)狀態(tài),而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。
中國基金報援引知情人士透露,本次短缺的汽車芯片將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn):“應(yīng)該說高端一點的產(chǎn)品,只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會遇到產(chǎn)能問題,但因為大眾汽車基本都有配備,所以影響最大?!?/p>
大眾美股粉單在周五盤初跌1.6%,從周三所創(chuàng)的2018年4月以來高位回落。大眾德股跌1.4%,創(chuàng)本周二以來最低。
汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)股價止跌轉(zhuǎn)漲,重新接近史高,11月的消息稱,恩智浦因產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響,決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。
中銀證券預(yù)計,芯片短期緊缺會延續(xù)至明年一季度,車企或?qū)⒉捎闷渌?yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對,排產(chǎn)或受到一定影響,但總體影響目前相對可控:
從產(chǎn)業(yè)鏈來看,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量占全球近1/3,但汽車半導(dǎo)體等零部件主要依賴海外供應(yīng)商,中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球份額不到5%,部分關(guān)鍵零部件進口占比超過80%-90%。長期看汽車零部件的自主可控是重點發(fā)展方向,汽車芯片等核心供應(yīng)鏈的國產(chǎn)替代是必然趨勢。
新華社也援引北京日報的評論稱,有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右,但受疫情因素影響,大量芯片產(chǎn)能向電子消費類轉(zhuǎn)移。此外,今年下半年以來中國汽車市場快速增長,也進一步加劇了芯片企業(yè)對汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。
目前我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷,自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內(nèi)汽車芯片自主能力,建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈,將成為本土車企下一步的頭等大事。
責任編輯:haq
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