據(jù)臺(tái)灣援引供應(yīng)鏈消息,蘋(píng)果首款電動(dòng)車(chē)Apple Car或?qū)⒂诿髂?月問(wèn)世,比預(yù)期的2023年提前至少兩年,原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
業(yè)內(nèi)指出,除了品牌效應(yīng)外,借由智能手機(jī)等產(chǎn)品成功的銷(xiāo)售模式,Apple Car預(yù)期最快二年內(nèi)將對(duì)特斯拉造成威脅。
根據(jù)供應(yīng)鏈透露,臺(tái)廠(chǎng)由于擁有車(chē)電、動(dòng)力馬達(dá)、電池、充電與車(chē)身系統(tǒng)等完整的供應(yīng)鏈,且歷經(jīng)特斯拉多年磨合,使得蘋(píng)果優(yōu)先選擇臺(tái)廠(chǎng)進(jìn)行合作。
蘋(píng)果比照iPhone備料由零組件開(kāi)始催貨的慣例,近期積極向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零組件廠(chǎng)提出要求備貨,入列首波供應(yīng)鏈,后者已陸續(xù)接到試樣訂單或開(kāi)始小量出貨,預(yù)料放量出貨與商機(jī)效益明年放量,2022年全面爆發(fā)。
其中,和大位于嘉義大埔美園區(qū)的新廠(chǎng),正加速AI智能化產(chǎn)線(xiàn)布建,明年第2季將可新增六條產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn);和勤也積極進(jìn)行兩岸擴(kuò)產(chǎn),臺(tái)灣全興廠(chǎng)預(yù)計(jì)年底完成搬遷及量產(chǎn),嘉興和新廠(chǎng)第五車(chē)間擴(kuò)廠(chǎng)訂明年第2季完成搬遷;富田位于銅鑼的二期廠(chǎng)預(yù)計(jì)明年投產(chǎn),一、二期廠(chǎng)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力馬達(dá)零組件產(chǎn)能,可由目前的每年40萬(wàn)套,一舉拉升至100萬(wàn)套,動(dòng)力集成系統(tǒng)則增至40萬(wàn)套以上。
野心由來(lái)已久 蘋(píng)果造車(chē)進(jìn)程持續(xù)加速
這一進(jìn)度也與此前傳聞吻合。本月早些時(shí)候即有報(bào)道稱(chēng),蘋(píng)果正在與臺(tái)積電合作研發(fā)用于“蘋(píng)果汽車(chē)”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片,據(jù)悉類(lèi)似于特斯拉。兩家公司已制定在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)“蘋(píng)果汽車(chē)”芯片的計(jì)劃,目前正在與汽車(chē)電子供應(yīng)鏈中的上游和下游供應(yīng)商進(jìn)行談判。
另?yè)?jù)同一時(shí)間外媒報(bào)道,蘋(píng)果公司已將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)交由人工智能業(yè)務(wù)主管約翰·賈南德里亞領(lǐng)導(dǎo),后者為蘋(píng)果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的高級(jí)副總裁,目前還領(lǐng)導(dǎo)著蘋(píng)果的Siri和機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì),他將負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),該系統(tǒng)將來(lái)可能會(huì)被用于蘋(píng)果汽車(chē)。
事實(shí)上,蘋(píng)果造車(chē)野心由來(lái)已久,2013年,蘋(píng)果公司在全球軟件開(kāi)發(fā)者年會(huì)(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”車(chē)載系統(tǒng)(后更名為CarPlay),宣告蘋(píng)果開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,并于次年秘密啟動(dòng)泰坦項(xiàng)目,開(kāi)始對(duì)汽車(chē)開(kāi)展硬軟件的實(shí)質(zhì)性研究。
2019年后,蘋(píng)果在智能汽車(chē)領(lǐng)域的落子明顯加快,在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利大量獲批,專(zhuān)利覆蓋廣泛,包括自動(dòng)導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù),同年蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Drive.ai。
在今年早些時(shí)候舉行的2020年WWDC上,汽車(chē)作為蘋(píng)果未來(lái)商業(yè)版圖的重要環(huán)節(jié)也開(kāi)始占據(jù)更多篇幅,會(huì)上介紹了電動(dòng)車(chē)導(dǎo)航、CarPlay系統(tǒng)、手機(jī)鑰匙三大新功能。
科技巨頭組團(tuán)切入 “軟件定義”或顛覆造車(chē)業(yè)態(tài)
除蘋(píng)果之外,海內(nèi)外科技巨頭包括亞馬遜、華為、阿里巴巴、百度等,同樣對(duì)造車(chē)虎視眈眈,并且與蘋(píng)果聯(lián)手臺(tái)積電類(lèi)似,紛紛以跨界組團(tuán)的模式加入造車(chē)大戰(zhàn)中,其中全球3C巨頭鴻海集團(tuán)聯(lián)手亞馬遜、高通、寧德時(shí)代等組成的MIH平臺(tái)“朋友圈”最為“星光璀璨”。
在此背后,是“軟件定義汽車(chē)”逐漸成為行業(yè)共識(shí)的當(dāng)下,傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)態(tài)所面臨的自下而上的顛覆性變化。
部分機(jī)構(gòu)與分析師認(rèn)為,當(dāng)前,同智能手機(jī)等其他硬件制造行業(yè)一樣,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷“硬件商品化”的過(guò)程,硬件所能實(shí)現(xiàn)的差異性越來(lái)越小,硬件銷(xiāo)售的利潤(rùn)越來(lái)越薄,同時(shí)軟件、服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈的重要性卻愈發(fā)凸顯。
德勤報(bào)告認(rèn)為,“軟件定義汽車(chē)”概念有三大核心:
軟件及汽車(chē)電子占整車(chē)的研發(fā)成本逐步提高,車(chē)內(nèi)軟件和電子硬件價(jià)值有望超過(guò)硬件,成為整車(chē)價(jià)值的核心;軟件及軟件更迭所帶來(lái)的性能和功能變化,將決定未來(lái)汽車(chē)的差異性;包括主機(jī)廠(chǎng)、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)將加強(qiáng)軟件能力建設(shè),并圍繞“軟件定義汽車(chē)”開(kāi)啟從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式、組織架構(gòu)、人員構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)體系等的內(nèi)部變革。
這也解釋了為何上述全球科技巨頭均以“組團(tuán)”模式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域,并且均在當(dāng)下時(shí)點(diǎn),不約而同地采取了激進(jìn)的造車(chē)戰(zhàn)略。
據(jù)德勤報(bào)告測(cè)算,預(yù)計(jì)到2030年軟件成本占整車(chē)BOM(物料清單,Bill Of Material)的比重將從目前不到10%增長(zhǎng)到50%。需指出的是,這里的軟件除應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)、還包括AI算法、操作系統(tǒng),以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。
國(guó)內(nèi)方面,據(jù)智研咨詢(xún)預(yù)測(cè),2018年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模870多億美元(約6000億元人民幣),預(yù)計(jì)2020年有望增長(zhǎng)至1000億美元(近7000億元人民幣)。
責(zé)任編輯:tzh
-
智能手機(jī)
+關(guān)注
關(guān)注
66文章
18331瀏覽量
178716 -
蘋(píng)果
+關(guān)注
關(guān)注
61文章
24166瀏覽量
194164 -
AI
+關(guān)注
關(guān)注
87文章
28875瀏覽量
266212
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論