蘋(píng)果沖進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域,對(duì)行業(yè)發(fā)展有何影響?

2020年12月21日凌晨2：36，臺(tái)灣核心財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)布新聞，稱蘋(píng)果將在2021年9月發(fā)布Apple Car，和此前普遍預(yù)計(jì)的2023年相比至少提前了兩年。

據(jù)該媒體透露，臺(tái)灣的一些特斯拉供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入了蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商名單并接到了備貨要求，以沖刺Apple Car在2021年9月的發(fā)布。

臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引不愿具名的供應(yīng)商高層稱，蘋(píng)果公司已經(jīng)完成了Apple Car原型車(chē)的組裝，大約有幾十輛Apple Car已經(jīng)在加州上路并進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證和測(cè)試工作。

該供應(yīng)商高層透露，蘋(píng)果Apple Car最早甚至?xí)?021年8月在美國(guó)上路，2022年將會(huì)面向全球發(fā)售。

為滿足蘋(píng)果的需求，上述供應(yīng)商正在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的另一個(gè)消息是，富士康和裕隆汽車(chē)共同組建的合資公司鴻華先進(jìn)科技也在與全臺(tái)灣的汽車(chē)零部件企業(yè)尋求合作，就是在為組裝蘋(píng)果汽車(chē)做準(zhǔn)備。

這是一個(gè)呼嘯而來(lái)的沖擊波。

汽車(chē)將會(huì)徹底地被數(shù)字化，傳統(tǒng)的汽車(chē)將會(huì)在根本性上喪失競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力體系將會(huì)發(fā)生徹底的更迭，產(chǎn)業(yè)也將會(huì)發(fā)生徹底的更迭。

一蘋(píng)果提前發(fā)布Apple Car的概率很大。

首先，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》是該地區(qū)的最具聲譽(yù)的財(cái)經(jīng)媒體之一，具有比較高的可信度。

其次，鑒于這次入圍蘋(píng)果供應(yīng)鏈的臺(tái)灣地區(qū)供應(yīng)商是清一色的特斯拉供應(yīng)商，將可望大幅縮短蘋(píng)果汽車(chē)量產(chǎn)的研發(fā)用時(shí)。

在上述供應(yīng)商之中，和大是特斯拉減速器和制動(dòng)凸輪的供應(yīng)商；貿(mào)聯(lián)-KY則是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的連接器提供商，此前為Tesla提供快充產(chǎn)品和Type C基座，該公司董事長(zhǎng)梁華哲并諱言將會(huì)與蘋(píng)果合作；和勤則是特斯拉繼電器的供應(yīng)商；富田是特斯拉電機(jī)供應(yīng)商。

Apple Car研發(fā)的核心都來(lái)自于特斯拉。

2018年8月10日，特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁Doug Field重返蘋(píng)果，出任SPG的副總裁，Apple Car的落地開(kāi)始提速。

隨后，蘋(píng)果接連從特斯拉挖走了2個(gè)研發(fā)副總裁和一個(gè)高級(jí)總監(jiān)。

2019年3月，特斯拉負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的副總裁Dr. Michael Schwekutsch加入蘋(píng)果任SPG的高級(jí)總監(jiān)。

在特斯拉，Michael Schwekutsch主持了Model 3電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)，也主持了特斯拉Roadster II、Semi、Cybertruck等即將上市車(chē)型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

2019年7月，特斯拉負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級(jí)總監(jiān)。

蘋(píng)果直接選擇特斯拉在臺(tái)灣的供應(yīng)鏈作為自己的第一批供應(yīng)鏈，而不是更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)大陸的供應(yīng)商，主要原因恐怕是該公司的核心研發(fā)都來(lái)自于特斯拉，與此前在特斯拉期間緊密協(xié)作的供應(yīng)商合作，將可大幅提升研發(fā)效率。

第三個(gè)跡象是富士康很不正常。

2020年10月16日，富士康的母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并推出了號(hào)稱軟硬一體的智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)MIH。

鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在發(fā)布會(huì)上許下宏愿，計(jì)劃在2025年-2027年的時(shí)候，占據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的10%，這有點(diǎn)像“癡人說(shuō)夢(mèng)”。

此外，富士康與鴻華先進(jìn)科技在大肆與其他供應(yīng)商達(dá)成合作并“試圖造車(chē)”是一個(gè)重要的信號(hào)。

這讓我們不得不懷疑，富士康已經(jīng)在代工Apple Car方面與蘋(píng)果達(dá)成了一致。

最后，智能電動(dòng)車(chē)崛起的速度再一次打破了從業(yè)者的想象，各方參與者不得不加快推出智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的節(jié)奏。

2020年10月，根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在補(bǔ)貼的推動(dòng)之下，歐洲賣(mài)出了14.66萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)195%。

在2020 年1-10月，歐洲新能源乘用車(chē)注冊(cè)量達(dá)到了91.9萬(wàn)輛，去年同期的銷(xiāo)量?jī)H為42.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)114.1%。

在中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月份總共賣(mài)出了18.0萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)129%，1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量為96萬(wàn)輛，在被疫情重創(chuàng)的情況下，實(shí)現(xiàn)了同比4.0%的增長(zhǎng)。

一些爆款車(chē)型，包括五菱宏觀MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢、歐拉黑貓等銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，勢(shì)頭兇猛。

中國(guó)的頭部造車(chē)新勢(shì)力，包括理想、蔚來(lái)和小鵬，都已經(jīng)進(jìn)入到了供不應(yīng)求的狀態(tài)，C端消費(fèi)力量的崛起的勢(shì)頭已經(jīng)形成。

對(duì)于2021年的預(yù)期，中汽協(xié)，包括一些其他的專家，普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)會(huì)在40%-50%之間，意味著中國(guó)整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。

對(duì)于蘋(píng)果而言，另外一個(gè)巨大的壓力是，其強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的擴(kuò)張勢(shì)頭異常迅猛。

2020年12月19日，特斯拉股票的收盤(pán)價(jià)為695美元，總市值高達(dá)6588億美元，基本上已經(jīng)與蘋(píng)果是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

更為緊迫的是，特斯拉的銷(xiāo)量和產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐異常迅猛。

在2020年，盡管美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)受到COVID-19的重創(chuàng)，但硅谷的汽車(chē)制造商特斯拉依然可望實(shí)現(xiàn)年初制定的50萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

截至目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)了兩個(gè)制造工廠，分別是位于加州的Fremont工廠和中國(guó)上海工廠。

加州的工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，中國(guó)上海的年產(chǎn)能已達(dá)30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2021年中左右會(huì)爬產(chǎn)到50萬(wàn)輛。

此外，特斯拉柏林工廠已于2020年7月動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃在2021年7月投產(chǎn)，這座工廠的產(chǎn)能規(guī)劃是50萬(wàn)輛起，這個(gè)工廠的土地面積是上海工廠的3倍多；2020年9月，特斯拉美國(guó)的奧斯汀工廠也啟動(dòng)建設(shè)，目標(biāo)在2021年底投產(chǎn)，該工廠的土地面積是上海工廠的十倍，產(chǎn)能將會(huì)是100萬(wàn)級(jí)別。

這就意味著，如果馬斯克的計(jì)劃一切順利，在2021年，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)，在2022年，這個(gè)數(shù)據(jù)或許會(huì)是200萬(wàn)輛。

對(duì)于蘋(píng)果而言，若按照既定的在2023年推出Apple Car，恐怕會(huì)錯(cuò)失智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)間窗口。

因?yàn)?，?dāng)友商的年銷(xiāo)量數(shù)以百萬(wàn)計(jì)時(shí)你才開(kāi)始賣(mài)車(chē)，一年賣(mài)個(gè)幾萬(wàn)輛，基本上這場(chǎng)戰(zhàn)就不用再打了。

作為被沃倫-巴菲特譽(yù)為全球范圍內(nèi)最好的CEO之一，蒂姆-庫(kù)克不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生。

二Apple Car是值得期待的。

蘋(píng)果Titan項(xiàng)目，從2014年下半年開(kāi)始啟動(dòng)，截至目前，已經(jīng)在智能電動(dòng)化的核心供應(yīng)鏈上形成了強(qiáng)有力的技術(shù)積累。

在自動(dòng)駕駛方面，這個(gè)公司已經(jīng)囤積了全球范圍內(nèi)最頂尖的人才，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自于谷歌、Waymo和特斯拉。

比如，自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)Jaime Waydo此前是Waymo系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人；負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)的Ian Goodfellow此前是谷歌大腦高級(jí)主任研究科學(xué)家，是當(dāng)今世界最頂尖的AI人才；自動(dòng)駕駛硬件總監(jiān)Jonathan Sive此前是Waymo車(chē)輛硬件工程負(fù)責(zé)人，也曾是特斯拉硬件工程負(fù)責(zé)人。

無(wú)疑，蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)使用自己的定制化芯片。

2020年12月9日，臺(tái)灣《Digitimes》報(bào)道，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電合作，為Apple Car打造定制化的自動(dòng)駕駛芯片。

此前，臺(tái)灣的《中時(shí)電子報(bào)》已曝料，特斯拉也將由臺(tái)積電為其代工下一代的核心計(jì)算平臺(tái)Hardware4.0。

當(dāng)Apple Car推出時(shí)，他們?yōu)長(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛打造的系統(tǒng)將會(huì)降級(jí)作為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)使用，將會(huì)具備更好的體驗(yàn)。

另外，一個(gè)可以設(shè)想的可能性是，Apple Car自動(dòng)駕駛的硬件深度將可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，至少是可以迭代到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的。

在數(shù)字化方面，蘋(píng)果擁有無(wú)與倫比的核心競(jìng)爭(zhēng)力，該公司有望重新定義智能座艙的體驗(yàn)，與特斯拉相比恐怕會(huì)形成最大限度的差異化。

在底層基礎(chǔ)架構(gòu)上，鑒于公司擁有強(qiáng)大的處理器、基帶芯片、GPU等開(kāi)發(fā)能力，蘋(píng)果擁有全球范圍內(nèi)最強(qiáng)的重構(gòu)底層EE架構(gòu)的能力。

Apple Car的EE架構(gòu)非常令人期待，有望再一次大幅提升汽車(chē)計(jì)算和通信平臺(tái)的能力。

此外，蘋(píng)果無(wú)疑將會(huì)自研Apple Car的座艙處理器，也許會(huì)與底盤(pán)的ADAS芯片復(fù)用，芯片也許會(huì)是可替換的。

Apple Car的操作系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，也許會(huì)是最具革命性的一個(gè)突破。至少在以下幾個(gè)方面會(huì)值得期待：

1.蘋(píng)果iPhone手機(jī)上的核心生態(tài)，將可以無(wú)縫地移植到車(chē)上。在2020年，蘋(píng)果全球的開(kāi)發(fā)者數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2300萬(wàn)人，在中國(guó)的開(kāi)發(fā)者數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)人。這是任何一家車(chē)企都不曾擁有的應(yīng)用生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)蘋(píng)果的團(tuán)隊(duì)要求愛(ài)奇藝為Apple Car開(kāi)發(fā)一個(gè)定制化應(yīng)用時(shí)，無(wú)論保有量如何，愛(ài)奇藝都不會(huì)拒絕的，99%的開(kāi)發(fā)者都不會(huì)拒絕蘋(píng)果的請(qǐng)求。

2.個(gè)人iPhone的賬號(hào)體系，將會(huì)與Apple Car的賬號(hào)體系無(wú)縫打通，幾乎所有在手機(jī)上的體驗(yàn)，都可以無(wú)縫移植到Apple Car。

3.大概率會(huì)打破現(xiàn)在智能座艙碎片化的格局。Apple Car的汽車(chē)OS大概率可以控制車(chē)上絕大多數(shù)的硬件，并支持軟件對(duì)這些硬件進(jìn)行定義。比如，AR Hud、座椅、空調(diào)、音響、傳感器、門(mén)窗、天窗、屏幕、儀表、懸掛、電門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、雨刮、尾箱、充電口等一切東西，都將會(huì)是數(shù)字化和可編程的。

4.蘋(píng)果的汽車(chē)OS，大概率可以支持多模態(tài)的交互，包括視頻、觸控、語(yǔ)音、AR、VR，將會(huì)給汽車(chē)座艙，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，帶來(lái)全新的交互體驗(yàn)。

定義下一代交互的大概率是蘋(píng)果而不是特斯拉，這是一個(gè)巨大的改變，也是一個(gè)無(wú)與倫比的機(jī)會(huì)。

5.Apple Car的智能座艙，將會(huì)留下很深的硬件深度，比如玻璃屏幕、AR眼鏡、VR頭顯、可編程玻璃等，這將會(huì)給后續(xù)軟件的OTA留下無(wú)限的可能；也會(huì)留下更多的標(biāo)準(zhǔn)化接口，以支持后續(xù)圍繞著整個(gè)汽車(chē)硬件，進(jìn)行后裝開(kāi)發(fā)。

6.會(huì)有基于AI能力的強(qiáng)大的虛擬語(yǔ)音個(gè)人助理。

在數(shù)字座艙和應(yīng)用生態(tài)方面，Apple Car具有特斯拉完全難以匹敵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。蘋(píng)果的Apple Car，一定程度將會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入到智能移動(dòng)空間時(shí)代。

Apple Car的問(wèn)世，將會(huì)讓汽車(chē)數(shù)字化，從“小打小鬧”的時(shí)代，一下子提升到顛覆性的level，進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代。

我們將會(huì)看到真正意義上的“全數(shù)字化汽車(chē)”。

三蘋(píng)果沖進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域，帶來(lái)的影響將會(huì)是巨大的。

首先，真正意義上的“全數(shù)字化汽車(chē)”的推出，將會(huì)讓傳統(tǒng)汽車(chē)的EV黯然失色。

如果說(shuō)，特斯拉Model 3的推出傳統(tǒng)車(chē)企還可以抵抗的話，當(dāng)真正意義上的“全數(shù)字化汽車(chē)”出來(lái)之后，傳統(tǒng)汽車(chē)將會(huì)徹底喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

設(shè)想一下，當(dāng)有一輛汽車(chē)，它的窗戶玻璃、天窗、前風(fēng)擋都是可編程的，座椅是可以玩VR游戲的，手機(jī)上的數(shù)據(jù)與汽車(chē)是共通的，開(kāi)發(fā)者在這些基礎(chǔ)之上，將會(huì)塑造出無(wú)數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

它開(kāi)的時(shí)候是出行空間，靜止的時(shí)候可以讓玻璃變暗是私人空間，可通過(guò)前風(fēng)擋玻璃看大片，也可以通過(guò)VR頭顯玩沉浸式游戲。

在這樣的背景下，人們將很難會(huì)再接受一輛主要用于駕駛、只能聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)和用戶導(dǎo)航的汽車(chē)。

當(dāng)Apple Car發(fā)布的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商將會(huì)意識(shí)到，自己在芯片、在通信、在OS、在互聯(lián)網(wǎng)軟件、在應(yīng)用生態(tài)、在數(shù)字化硬件上的差距是多么巨大。

有意思的是，此時(shí)的沃爾沃斯堡，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯才剛剛通過(guò)了監(jiān)事會(huì)的信任投票。然而，他的變革卻遭到了大眾內(nèi)部保守勢(shì)力的極力抵抗。

有意思的是，在12月17日，在日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男以協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份對(duì)電動(dòng)車(chē)環(huán)保性提出抨擊，認(rèn)為電能的生產(chǎn)不環(huán)保，目前對(duì)電動(dòng)車(chē)炒作有些過(guò)火。

豐田章男對(duì)特斯拉的高市值深表遺憾。

我們有理由為豐田章男感到擔(dān)憂，豐田汽車(chē)在電動(dòng)化上的步伐需要更加果決，我們希望看到狼狽的、連滾帶爬的豐田章男先生，帶領(lǐng)著這家以他姓氏命名的公司奮起直追，而不是寄希望于電動(dòng)化的浪潮襲來(lái)的速度會(huì)被延緩。

做任何事情都是有時(shí)間窗口的，這個(gè)世界不會(huì)無(wú)限期地給我們以機(jī)會(huì)。

在很早之前，就有“吹哨人”提出，蘋(píng)果一定會(huì)進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，Apple Car遲早會(huì)到來(lái)，但傳統(tǒng)汽車(chē)人總是選擇不愿面對(duì)，一廂情愿地認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈足夠高深，蘋(píng)果已經(jīng)鎩羽而歸了。

如果稍微清醒一點(diǎn)愿意直面現(xiàn)實(shí)的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“高深”的供應(yīng)鏈連中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力都擋不住，怎么可能抵擋得住蘋(píng)果的進(jìn)攻呢？

每一個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈上的朋友，誰(shuí)會(huì)不愿意和蘋(píng)果做生意呢？

在這一刻，整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有巨大的焦慮感，這已經(jīng)是舍命狂奔的最后的機(jī)會(huì)了。

在這一刻，傳統(tǒng)車(chē)企要不顧一切地發(fā)展數(shù)字化能力，要不顧一切地發(fā)展計(jì)算和通信相關(guān)的能力。

汽車(chē)將會(huì)被徹底數(shù)字化，不要抱任何一點(diǎn)點(diǎn)其他的幻想了。汽車(chē)將不再是出行工具，將會(huì)成為智能移動(dòng)空間、智能終端、移動(dòng)能源中心、機(jī)器人……

全球的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了最危急的時(shí)刻，所有的戰(zhàn)略決策都需要加快速度。

當(dāng)蘋(píng)果汽車(chē)全速?zèng)_向市場(chǎng)時(shí)，華為汽車(chē)已經(jīng)不需要做任何掩飾了。

那些曾經(jīng)在華為公司議論華為造車(chē)但遭受到制止的工程師們，是時(shí)候重新高舉造車(chē)的大旗了，也不用再擔(dān)心是不是要因此而另謀崗位了。

因?yàn)椋A為的汽車(chē)已經(jīng)等不起3年了，在3年之后，等來(lái)的將會(huì)是市場(chǎng)機(jī)會(huì)之窗的關(guān)閉。在那個(gè)時(shí)刻，身為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)工程師的你們才是真的要另謀崗位的時(shí)刻。

市場(chǎng)的環(huán)境變得太快了。

當(dāng)特斯拉像脫韁的野馬一樣向前狂奔，年產(chǎn)銷(xiāo)直逼100萬(wàn)輛的時(shí)候，當(dāng)蘋(píng)果的Apple Car快馬加鞭地沖向市場(chǎng)的時(shí)候，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能電動(dòng)化提速已成定局。

對(duì)于頭部的造車(chē)新勢(shì)力而言，盡管在2021年錄得了良好的收成。但在此刻，必須要打起12分的精神，奮力打造組織能力、奮力營(yíng)銷(xiāo)、奮力擴(kuò)產(chǎn)，竭盡所能地在產(chǎn)品上打開(kāi)思路、創(chuàng)造人們對(duì)美好生活的向往、打造出卓越的產(chǎn)品。

在中國(guó)市場(chǎng)，Apple Car對(duì)新勢(shì)力帶來(lái)的沖擊，恐怕會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于特斯拉所帶來(lái)的沖擊。

中國(guó)的頭部造車(chē)新勢(shì)力們，這真的是一個(gè)生與死的時(shí)刻，留給你們的時(shí)間不多了，舍命狂奔是唯一正確的打開(kāi)姿勢(shì)。

對(duì)于供應(yīng)鏈而言，一個(gè)確定的顛覆性變革也將發(fā)生。

汽車(chē)身上的每一個(gè)配件，都將會(huì)被電子化，都將會(huì)被數(shù)字化和軟件定義。

在接下來(lái)的幾年之內(nèi)，大量的消費(fèi)電子供應(yīng)商將會(huì)殺進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域，他們將會(huì)大肆地收購(gòu)汽車(chē)供應(yīng)商業(yè)務(wù)，成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)重要的、有競(jìng)爭(zhēng)力的玩家。

沖進(jìn)來(lái)的不僅僅是富士康、京東方、英偉達(dá)、高通、intel，還將會(huì)有更多的、在消費(fèi)電子領(lǐng)域如雷貫耳的名字沖進(jìn)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正進(jìn)入到一個(gè)劇變的時(shí)代。

劇變并不是壞事。

尾聲

2021年，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，將會(huì)是一個(gè)風(fēng)起云涌的年頭。

在這個(gè)年頭，特斯拉將會(huì)沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的超高目標(biāo)，在北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)猛烈的進(jìn)攻。

在這個(gè)年頭，像蘋(píng)果、華為這樣的巨無(wú)霸將會(huì)浮出水面，打碎一切不切實(shí)際的幻想。

在這個(gè)年頭，頭部造車(chē)新勢(shì)力們，將會(huì)奮力發(fā)動(dòng)市場(chǎng)攻勢(shì)，走上歷史舞臺(tái)。

在這個(gè)年頭，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)全力發(fā)動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這是他們最后的時(shí)間窗口了吧，但愿一切還來(lái)得及。
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