蘋(píng)果或?qū)?shí)現(xiàn)特斯拉的“汽車(chē)夢(mèng)”

庫(kù)克正在“重啟”喬布斯的“汽車(chē)夢(mèng)”。

據(jù)Digitimes 報(bào)道，蘋(píng)果首款汽車(chē)Apple Car 將于2021年9月亮相，目前有至少數(shù)十輛Apple Car原型車(chē)在美國(guó)加州路上進(jìn)行秘密道路測(cè)試。另外，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片，并探索在美國(guó)建立某種工廠的可能性。

喬布斯生前曾公開(kāi)表示，“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車(chē)”。庫(kù)克接手蘋(píng)果后，在汽車(chē)領(lǐng)域略有嘗試，但反響都不盡人意，最終被后來(lái)者馬斯克居上。

昨日，蘋(píng)果造車(chē)登上熱搜榜

在新能源造車(chē)領(lǐng)域，大家都想成為第二個(gè)特斯拉。但正如庫(kù)克所說(shuō)的，“純電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)是大型電子產(chǎn)品而已”，如今，“起了早卻趕晚集”的蘋(píng)果似乎并不想放棄在造車(chē)這件事上的野心。

挖角、換帥

如何能夠減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅？庫(kù)克的解決方式是正面硬剛——挖角。

美國(guó)媒體Business Insider 曾表示，不少特斯拉員工跳槽至蘋(píng)果。最早在2015年年初，蘋(píng)果就從特斯拉挖走了5名高管，而后特斯拉與蘋(píng)果的“人才角逐”賽持續(xù)了整整五年。

有不完整數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年末，蘋(píng)果從特斯拉公司挖走了超過(guò)300人。甚至馬斯克本人都親自出面調(diào)侃道，“如果你在特斯拉混不下去，就要去蘋(píng)果上班了”。

蘋(píng)果與特斯拉在互相挖角上樂(lè)此不疲。前特斯拉高級(jí)工程副總裁Doug Field 在被特斯拉挖走五年之后，于2018年重返蘋(píng)果。Doug Field 的回歸無(wú)疑重燃了蘋(píng)果造車(chē)的決心，自2017年至今，蘋(píng)果就已經(jīng)獲得了100余項(xiàng)汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利，并于去年收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Drive.ai。

老朋友的回歸，無(wú)疑于蘋(píng)果暗自的一次小勝利，于是乎，換帥也被提上議程。

就在蘋(píng)果被傳出造“汽車(chē)芯”的前一日，有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行人員調(diào)整，由AI老將John Giannandrea 接任，并全權(quán)負(fù)責(zé)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)，Doug Field與其團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名工程師將并入John Giannandrea 的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)隊(duì)伍。

一直以來(lái)，蘋(píng)果視iPhone強(qiáng)大的用戶(hù)群體為核心的造車(chē)武器，并癡迷于人車(chē)互動(dòng)體驗(yàn)與AR技術(shù)的呈現(xiàn)。

蘋(píng)果內(nèi)部在2017年將自動(dòng)駕駛確認(rèn)作為研發(fā)的大方向，曾發(fā)明一項(xiàng)AR前擋風(fēng)玻璃的專(zhuān)利，還利用CarPlay 讓車(chē)輛和移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)深度融合。在蘋(píng)果公司已獲得的超100件汽車(chē)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利中，涵蓋了充電、車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多個(gè)方面。

蘋(píng)果或許能與當(dāng)今造車(chē)霸主特斯拉做抗衡。

欲造“汽車(chē)芯”

大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力誕生之初都聲稱(chēng)要做“汽車(chē)界蘋(píng)果”，如今蘋(píng)果再續(xù)“汽車(chē)夢(mèng)”，要做“蘋(píng)果牌汽車(chē)”。

12月初，有媒體透露蘋(píng)果正在與汽車(chē)電子供應(yīng)商進(jìn)行初步談判，蘋(píng)果的芯片制造合作伙伴臺(tái)積電正在與蘋(píng)果合作開(kāi)發(fā)“自動(dòng)駕駛芯片”。

如今，有確切消息表明，臺(tái)積電早已為Apple Car 展開(kāi)部署，在南科設(shè)有專(zhuān)屬的研發(fā)廠區(qū)。

實(shí)際上，蘋(píng)果要與臺(tái)積電合作造汽車(chē)芯片并不意外。蘋(píng)果與臺(tái)積電之間的合作甚多，目前iPhone、iPad 中使用的A系列處理器，以及Mac 電腦上的M1 芯片均是由臺(tái)積電生產(chǎn)。

蘋(píng)果造車(chē)勢(shì)必將與特斯拉針?shù)h相對(duì)，特斯拉也正在于臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，其即將推出的HW4.0 芯片可能在2021年第四季度量產(chǎn)。

Digitimes 援引相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，Apple Car 模式與特斯拉近似，市場(chǎng)供應(yīng)鏈重疊率較高，而基于蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大掌控力，應(yīng)該會(huì)快速確定供應(yīng)廠商以保障供給。

樹(shù)大好招風(fēng)，目前已有不少行業(yè)供應(yīng)商開(kāi)始送樣與蘋(píng)果進(jìn)行初步洽談。

Digitimes 報(bào)道指出，據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈消息，蘋(píng)果近期確立了在美設(shè)廠、生產(chǎn)的計(jì)劃，并開(kāi)始與全球車(chē)用電子供應(yīng)鏈上下游展開(kāi)合作洽談，進(jìn)一步了解現(xiàn)階段的技術(shù)規(guī)格、報(bào)價(jià)及未來(lái)技術(shù)成長(zhǎng)動(dòng)能。

從供應(yīng)商角度來(lái)看，和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)–KY和富田電機(jī)等中國(guó)臺(tái)灣汽車(chē)零件供應(yīng)商已經(jīng)被列入到Apple Car供應(yīng)鏈中，組裝任務(wù)目前確定由蘋(píng)果的老伙計(jì)鴻海集團(tuán)和裕隆汽車(chē)合資建立的鴻華先進(jìn)承擔(dān)。

除蘋(píng)果外，亞馬遜似乎也與臺(tái)灣供應(yīng)商積極合作搶下訂單，業(yè)內(nèi)稱(chēng)這兩家企業(yè)為“美國(guó)雙A”。

可能過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間，蘋(píng)果會(huì)與特斯拉正面“剛車(chē)”。

仍有“隱憂(yōu)”

盡管被外界所看好，但七年的時(shí)間里，蘋(píng)果的汽車(chē)夢(mèng)卻經(jīng)歷了一波三折。

蘋(píng)果在2013年就宣布過(guò)要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)發(fā)布了“iOS in the car”計(jì)劃，緊接著又推出了“Project Titan”，立志要打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新車(chē)型。

七年的時(shí)光荏苒，特斯拉做到了顛覆，理想、蔚來(lái)與小鵬三兄弟也不約而同地顛覆了，賈躍亭的FF似乎重振旗鼓也在顛覆的路上。

在波折的進(jìn)程里，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“Project Titan”屢次成為公司業(yè)務(wù)重組的“犧牲品”。去年1月，“Project Titan”裁員200多人，今年3月，再裁員190人。

很顯然，庫(kù)克眼中的“大型電子產(chǎn)品”并沒(méi)有創(chuàng)造一個(gè)iPhone 那么簡(jiǎn)單，去年蘋(píng)果“知難而退”，減輕了自動(dòng)駕駛路測(cè)的力度。2019年，蘋(píng)果在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局注冊(cè)的69輛車(chē)輛中，僅有23輛上路測(cè)試，路測(cè)里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年的十分之一。

與其相比，是來(lái)自業(yè)內(nèi)的全方位碾壓。自動(dòng)駕駛鼻祖Waymo 在2019年的路測(cè)超過(guò)145萬(wàn)，排名第二的通用汽車(chē)旗下的Cruise 測(cè)試?yán)锍桃草p松達(dá)到了83.1萬(wàn)英里。

路測(cè)的重要性不言而喻，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)，受制于傳感器性能，大量的測(cè)試驗(yàn)證是保證自動(dòng)駕駛功能安全的必備條件。蘋(píng)果路測(cè)腳步的放緩，不免令外界猜疑紛紛。

汽車(chē)的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，如今的造車(chē)霸主特斯拉當(dāng)年正是借用奔馳的零部件供應(yīng)體系，加上通用和福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，向豐田學(xué)習(xí)質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系，才造出了Model S。

眼下，蘋(píng)果在新能源汽車(chē)領(lǐng)域面臨的壓力只增不減。前有大眾、福特、通用等老牌汽車(chē)廠商坐陣，后有勁敵特斯拉在候著。

不過(guò)，蘋(píng)果尚能一戰(zhàn)，其手上還有一張iOS生態(tài)系統(tǒng)的王牌。當(dāng)各大車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搭建生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，蘋(píng)果早已遙遙領(lǐng)先。

或許，庫(kù)克還真能實(shí)現(xiàn)喬布斯的“汽車(chē)夢(mèng)”。
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