據(jù)報(bào)道,本周一,外媒報(bào)道稱蘋(píng)果有可能將在 2024 年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車,新車將使用蘋(píng)果自己研發(fā)的電池技術(shù)。這個(gè)報(bào)道重燃了外界對(duì)蘋(píng)果汽車業(yè)務(wù)的興趣,2015 年的時(shí)候,媒體首次報(bào)道稱蘋(píng)果有意進(jìn)軍汽車行業(yè),但是該公司從來(lái)沒(méi)有對(duì)這個(gè)消息作出過(guò)正面回應(yīng)。
雖然有的分析師認(rèn)為,汽車市場(chǎng)將會(huì)為蘋(píng)果開(kāi)辟一個(gè)全新的規(guī)模較大的市場(chǎng),但是也有一些分析師認(rèn)為,如果開(kāi)始生產(chǎn)汽車,蘋(píng)果將會(huì)遇到汽車行業(yè)所面臨的普遍問(wèn)題:高額投資、利潤(rùn)較低。
質(zhì)疑蘋(píng)果的原因
蘋(píng)果當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)是銷售高端計(jì)算機(jī)、手機(jī)和數(shù)碼配件。而汽車是一個(gè)利潤(rùn)率較低的業(yè)務(wù),與蘋(píng)果的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域不同,要想成功地實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn),企業(yè)需要投入大量的資金。
在許多分析師看來(lái),汽車只是蘋(píng)果公司的一個(gè)研究項(xiàng)目,而不是實(shí)際的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。
花旗分析師吉姆 · 蘇瓦(Jim Suva)在一份報(bào)告中寫(xiě)道:“蘋(píng)果會(huì)在許多領(lǐng)域都進(jìn)行研發(fā),雖然對(duì)媒體再次開(kāi)始討論 Project Titan 汽車項(xiàng)目我們并不感到驚訝,但是我們非常懷疑蘋(píng)果是否會(huì)真的生產(chǎn)汽車,因?yàn)槠囆袠I(yè)的利潤(rùn)率非常低?!?/p>
Evercore 分析師艾米特 · 達(dá)亞納尼(Amit Daryanani)也對(duì)蘋(píng)果造車計(jì)劃提出了質(zhì)疑,認(rèn)為蘋(píng)果不會(huì)進(jìn)入這個(gè)利潤(rùn)率低的資本密集型行業(yè)。但是他也表示,如果蘋(píng)果公司在電池或自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)了突破,那么該公司的這個(gè)項(xiàng)目有可能會(huì)變得更有價(jià)值。
相信蘋(píng)果的原因
也有其他一些分析師非??春锰O(píng)果進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的計(jì)劃。在過(guò)去幾年中,由于其核心業(yè)務(wù) iPhone 的銷量增長(zhǎng)陷入了停滯,許多投資人都呼吁蘋(píng)果推出一種新的重要產(chǎn)品。一些分析師指出,汽車行業(yè)有著巨大的市場(chǎng),而且人們每天都會(huì)在車?yán)锒冗^(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間。
摩根士丹利分析師表示,如果蘋(píng)果這樣的企業(yè)想要進(jìn)入汽車行業(yè),他們不僅僅是為了通過(guò)銷售汽車和零部件賺錢(qián),更重要的原因是,希望將車輛中的乘客轉(zhuǎn)化為受眾,利用人們?cè)谲囕v花費(fèi)的時(shí)間來(lái)變現(xiàn)。亞當(dāng) · 喬納斯(Adam Jonas)和凱蒂 · 休伯蒂(Katy Huberty)所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)估計(jì),每年人們?cè)谲囕v中花費(fèi)的總時(shí)間超過(guò)了 6000 億小時(shí)。
今年特斯拉股價(jià)的飆升,也讓許多分析師看到了汽車市場(chǎng)的力量。進(jìn)入 2020 年以后,特斯拉的股價(jià)已經(jīng)提升了百分之六百有余。
Baird 分析師威廉 · 鮑爾(William Power)在周二發(fā)布的一份報(bào)告中表示,汽車市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng),是一個(gè) “巨大的長(zhǎng)期全球機(jī)會(huì)”,該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年特斯拉的營(yíng)收有望增長(zhǎng) 40%,達(dá)到 422 億美元。他認(rèn)為,如果蘋(píng)果進(jìn)入該行業(yè),也有可能會(huì)迎來(lái)相似的增長(zhǎng)。2020 財(cái)年,蘋(píng)果的營(yíng)收額為 2745.1 億美元,毛利率約為 38%。
有分析師指出,蘋(píng)果還是少數(shù)幾家擁有打入汽車市場(chǎng)所需資源的企業(yè)之一,該公司擁有大量的現(xiàn)金儲(chǔ)備,以及招募行業(yè)頂尖人才的能力。分析師稱,蘋(píng)果還可以從汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變中獲益,在當(dāng)前的汽車行業(yè)中,計(jì)算設(shè)備和軟件正在變得越來(lái)越重要,這讓蘋(píng)果可以突出自身在計(jì)算硬件和軟件設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)。
達(dá)亞納尼寫(xiě)道:“汽車正在快速變化,它正在成為‘車輪上的計(jì)算機(jī)’,如果蘋(píng)果與麥格納這樣的公司合作,其在軟件、芯片、電子方面的背景有可能會(huì)發(fā)揮主要作用?!丙湼窦{是一家汽車零部件生產(chǎn)商。
蘋(píng)果如何賺錢(qián)
然而現(xiàn)在分析師所面臨的最大問(wèn)題,就是蘋(píng)果如何通過(guò)其造車計(jì)劃變現(xiàn)。他們的第一個(gè)選擇,就是銷售蘋(píng)果品牌的汽車。當(dāng)然該公司還可以通過(guò)其他一些方式來(lái)貨幣化,例如推出出行服務(wù),或是像報(bào)道中說(shuō)的那樣,開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件,然后授權(quán)給第三方汽車制造商使用。
摩根士丹利分析師認(rèn)為,蘋(píng)果可以銷售某種類型的出行訂閱服務(wù),而不是直接銷售汽車,這樣可以避免與傳統(tǒng)汽車制造商形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。摩根士丹利分析師表示,他們并不認(rèn)為蘋(píng)果會(huì)向其他車企一樣,直接進(jìn)入汽車行業(yè),他們認(rèn)為蘋(píng)果的目標(biāo)是利用該公司在設(shè)計(jì)和軟件方面的優(yōu)勢(shì),提升汽車駕乘體驗(yàn),并通過(guò)訂閱和服務(wù)產(chǎn)品矩陣來(lái)實(shí)現(xiàn)貨幣化。
周一,長(zhǎng)期關(guān)注蘋(píng)果的分析師、Loup Ventures 創(chuàng)始人基恩 · 蒙斯特(Gene Munster)表示,蘋(píng)果的汽車業(yè)務(wù)有兩條可能的道路可以走。生產(chǎn)蘋(píng)果品牌的汽車,或是為其他車企開(kāi)發(fā)授權(quán)軟件,但是他也指出,如果采用第二種方式,蘋(píng)果有可能不得不將車輛的外觀和體驗(yàn)的掌控權(quán)交給其他公司。眾所周知蘋(píng)果是一家重視控制權(quán)的企業(yè),這樣做是不符合該公司調(diào)性的。
他認(rèn)為,蘋(píng)果公司自己至今都還沒(méi)下定決心要走哪條路,他認(rèn)為,蘋(píng)果自己生產(chǎn)汽車,更符合該公司過(guò)去的一貫作風(fēng)。他寫(xiě)道:“這是蘋(píng)果一貫的做法:找到一個(gè)其他廠商已經(jīng)取得進(jìn)展的大市場(chǎng),今年后進(jìn)入該市場(chǎng),并在其中掀起一場(chǎng)革命。”
責(zé)任編輯:PSY
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