全球芯片短缺，大眾中國迎來斷供危機

又是芯片卡脖子！

疫情影響下，全球芯片供應迎來短缺潮。這次遇到斷供危機的是汽車制造商。

12月4日，有消息稱，全球半導體芯片供應緊張已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè)，并導致一汽大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。

大眾中國回應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。

大眾中國的斷供危機

上汽大眾作為國內(nèi)的一線汽車品牌，不少人都很熟悉。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月上汽大眾在國內(nèi)的累計銷量超過125萬輛 。而近日，有消息說，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)。而影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應不足。

對此，記者向一汽大眾官方求證，對方表示：“目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響?！?/p>

上汽大眾相關負責人也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前企業(yè)生產(chǎn)正常。不過有企業(yè)人士指出：“汽車芯片的供應能力不足是目前全球行業(yè)性的問題，后續(xù)可能會對全球汽車廠商會造成一定影響。”

另據(jù)央視財經(jīng)報道，大眾汽車集團（中國）公關部相關負責人徐穎表示：新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風險。

大眾中國回應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。

徐穎表示，我們正在密切關注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關供應商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

汽車市場強勁復蘇

芯片企業(yè)供應能力不足

隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應用在汽車部件中，其中包括多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動泊車系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP） 、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

但對于全球芯片產(chǎn)業(yè)來說，一直以來汽車業(yè)需求占比不高，約10%左右，而今年年初的疫情讓市場需求和供給又發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)上授課、居家辦公、網(wǎng)購等，大家對電子消費品的需求越來越大，因此大量產(chǎn)能逐步向電子消費類轉移；與此同時，讓大家始料未及的是， 汽車市場從下半年開始呈現(xiàn)出了強勁的復蘇態(tài)勢，這樣一來導致了芯片企業(yè)對汽車業(yè)的供應能力不足。

值得一提的是，如若芯片短缺，將導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)，而目前該模塊的國內(nèi)主要供應商是大陸集團（Continental）和博世。

“全球半導體芯片供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因為半導體芯片供應短缺對生產(chǎn)產(chǎn)生影響的信息?！辈┦乐袊嚓P負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

而據(jù)媒體報道，相關人士表示，大陸集團和博世也是通過采購芯片再組裝生產(chǎn)成為電子器配件，供應給主機廠，由于全球芯片行業(yè)面臨短缺，他們也面臨無米之炊。

臺積電市值暴漲

成為美股市值排名第9的公司

據(jù)了解，由于全球半導體芯片供應緊張，目前已經(jīng)有汽車芯片廠商開始漲價。日前，一封關于汽車芯片廠商龍頭NXP（NXP Semiconductors，以下簡稱恩智浦）的漲價函顯示：10月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。

日本半導體制造商瑞薩電子發(fā)出擬于2021年1月1日生效的產(chǎn)品漲價通知，隨后多個MCU廠近期同步調(diào)升報價。

終端需求暴增、現(xiàn)有產(chǎn)能難以及時跟上是目前半導體行業(yè)最主要的矛盾。TrendForce集邦咨詢預估2020年全球晶圓代工產(chǎn)值年成長將高達23.8%，突破近十年高峰。

比如目前在10nm等級以下先進制程方面，頭部晶圓代工臺積電與三星現(xiàn)階段的產(chǎn)能都是近乎滿載的水平。

臺積電作為全球晶圓代工的領頭羊，12月4日在美股市場上漲4.24%，年內(nèi)漲幅也超出80%，市值高達5379億美元，刷新最高歷史紀錄，成為美股市值排名第9的公司。

展望2021年以及2022年，聯(lián)發(fā)科、英偉達及高通都已有更高端產(chǎn)品的量產(chǎn)計劃，蘋果也在積極導入自研Mac CPU和FPGA加速卡，除此之外還有英特爾的高端CPU生成計劃，這些產(chǎn)能需求無疑將進一步爭奪晶圓代工企業(yè)的產(chǎn)能，擴大芯片短缺的缺口。芯片的制程工藝離不開***，芯片代工企業(yè)的產(chǎn)能擴張增加了對***的需求。

12月4日，美股市場的阿斯麥上漲2.54%，股價刷新歷史紀錄，年內(nèi)漲幅超58%，市值達1950億美元。11月中旬，與ASML（阿斯麥）合作研發(fā)***的半導體研究機構IMEC公布了3nm及以下制程的在微縮層面技術細節(jié)。而就目前來說，ASML對于3、2、1nm都做了非常清晰的規(guī)劃，并且也公布了1nm的很多細節(jié)，從***的體積來看，確實小了很多。

原文標題：又是芯片卡脖子！大眾中國要停產(chǎn)？官方回應來了

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責任編輯：haq