蘋果要造車,或重新定義汽車?

最近，蘋果將在2024年推出Apple car的消息被外媒爆出，同時(shí)還有媒體曝出Apple Car首款原型車已有數(shù)十輛在美國加州進(jìn)行了秘密測試，蘋果近期還向不少中國臺(tái)灣汽車零部件廠商提出備貨要求等……諸多蘋果造車的信息引發(fā)股市、車企、ICT產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注。蘋果重新定義了智能手機(jī)，現(xiàn)在蘋果要造車，會(huì)重新定義汽車嗎？蘋果會(huì)顛覆誰？又會(huì)給未來車的世界帶來怎樣的變革？

蘋果造車誰會(huì)坐不??？

就像馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙對(duì)《中國電子報(bào)》記者所言：“華為必然造車，蘋果也是。他們?cè)燔嚩际窃缤硪獊淼氖聝?。”無論是媒體曝出的信息，還是蘋果大量與車相關(guān)的專利申請(qǐng)，或是領(lǐng)英數(shù)據(jù)顯示蘋果已經(jīng)挖走了特斯拉超過500名員工，種種信息，都透露出一個(gè)事實(shí)：蘋果造車，山雨欲來。

蘋果造車，第一個(gè)坐不住的是特斯拉CEO埃隆·馬斯克。一直以來馬斯克是改變汽車時(shí)代的代表人物，是他把特斯拉汽車做成了時(shí)尚、環(huán)保和新出行的代名詞，而這些詞與當(dāng)初人們用來形容蘋果所造iPhone何其相似。所以如果蘋果要造車，必然會(huì)與特斯拉“棋逢對(duì)手”。

于是馬斯克12月23日在其推特上爆料：“在特斯拉Model3最黑暗的日子里，自己曾經(jīng)找到蘋果的庫克，希望與他探討蘋果收購特斯拉的可能性，但是庫克拒絕參加會(huì)議?！毖韵轮猓瑤炜水?dāng)年你沒有收購我，現(xiàn)在才來造車是不是有點(diǎn)晚？

盡管馬斯克對(duì)蘋果造車心生醋意，但股市對(duì)于蘋果的可能造車卻給予了積極的回應(yīng)。12月21日、22日、24日蘋果股價(jià)上漲，特斯拉股價(jià)則在21日、22日出現(xiàn)下跌。

與馬斯克對(duì)蘋果造車的態(tài)度不同，傳統(tǒng)的汽車制造廠商對(duì)蘋果造車表現(xiàn)出了友善和期待。德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“我們期待新的競爭對(duì)手，它們肯定會(huì)加速我們行業(yè)的變革并帶來新的技術(shù)，令人難以置信的估值和資源獲取，這一改變非常值得尊重。正如我以前說過的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為移動(dòng)出行公司，它可以是特斯拉、蘋果或大眾汽車。”

但賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)，卻對(duì)蘋果自己造車不看好，因?yàn)樵诂F(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車制造環(huán)節(jié)的利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子和軟件行業(yè)，除非現(xiàn)在的整車廠無法滿足蘋果車的需求或者蘋果在整車制造方面有能力，蘋果才有可能自己造車?！疤O果推出Apple Car，肯定會(huì)與特斯拉直接競爭，目前汽車行業(yè)，無論是從整車制造環(huán)節(jié)還是智能化環(huán)節(jié)，特斯拉都是業(yè)內(nèi)做的最好的，并且具備快速增長的潛力。這兩部分內(nèi)容是蘋果造車無法繞過的，因此它會(huì)與特斯拉展開直接競爭?！?鹿文亮說。

正是因?yàn)楦偁?，馬斯克才會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)重提曾有意委身于蘋果的“當(dāng)年事”。成功者可以在后來者面前重提“當(dāng)年勇”，現(xiàn)在的特斯拉已非當(dāng)年到處找錢的小弟，而是美國股市市值排名第九的公司、新汽車的代言人。

不過摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯認(rèn)為，蘋果不是特斯拉的競爭對(duì)手，老牌的汽車制造企業(yè)才是：“蘋果可能對(duì)通用、福特等老牌汽車制造商構(gòu)成威脅，如果蘋果真的要施展拳腳，這兩家公司將很難與之競爭。”

蘋果將在哪些維度重新定義汽車？

盡管特斯拉已經(jīng)坐穩(wěn)了新能源汽車“業(yè)界最好”的位置，但這個(gè)市場從來都不是一成不變。就像當(dāng)初的手機(jī)市場，看似諾基亞已經(jīng)江山穩(wěn)固，照樣被做電腦出身的后來者蘋果改朝換代、血洗出局一樣。

所以只要蘋果可以實(shí)現(xiàn)更高的品質(zhì)和更低的成本，創(chuàng)造更不一樣的駕乘體驗(yàn)，就會(huì)有機(jī)會(huì)。“因?yàn)樵谥悄芗靶履茉雌嚂r(shí)代，整車制造的門檻已經(jīng)大幅度降低，智能化方面的競爭力已經(jīng)成為智能電動(dòng)車的核心競爭力，這方面蘋果具有明顯的優(yōu)勢?！?鹿文亮說。

不僅如此，我們大家都對(duì)蘋果充滿期待，因?yàn)樘O果總會(huì)超出我們的想象力。而想象力是這個(gè)時(shí)代公司競爭力的天花板，就像愛因斯坦所言：“想象力比知識(shí)更重要，因?yàn)橹R(shí)是有限的，而想象力概括著世界的一切，推動(dòng)著進(jìn)步，并且是知識(shí)進(jìn)化的源泉。”我們將愛因斯坦的話進(jìn)一步延伸，可以這樣理解：“想象力比技術(shù)更重要，因?yàn)橄胂罅ν苿?dòng)著技術(shù)進(jìn)步和變革，而且技術(shù)可以花錢買來?！?/p>

我們之所以這樣說，是因?yàn)樘O果就是這樣做的。蘋果之所以能夠帶來顛覆功能手機(jī)的iPhone，是因?yàn)樵谑謾C(jī)上率先采用了觸控操作系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)的操作方式。而其觸控交互技術(shù)就來自于收購的一家小公司。在所有公司都沒有想到可以這樣用的時(shí)候，蘋果敢于把觸控交互用在了手機(jī)上，創(chuàng)造了智能手機(jī)，這是想象力使然。

那么在新汽車時(shí)代，蘋果的想象力在哪里，它有哪些可以帶來變革的維度？目前我們沒有答案，但可以從其這些年在汽車領(lǐng)域申請(qǐng)的相關(guān)專利、招募的人員和技術(shù)積累的方向，以及汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革的“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化），尋找“蛛絲馬跡”。

其一是交互方式變革。這應(yīng)該是蘋果的發(fā)力方向之一，利用AR、VR、語音等將汽車場景與駕駛員、乘客進(jìn)行更好的交互，改變汽車與駕乘者的交互方式。從功能手機(jī)到智能手機(jī)，交互方式變革是蘋果成功的核心要義，那么從傳統(tǒng)駕駛到自動(dòng)駕駛的變革，交互方式同樣會(huì)是變革的方向。

其二是智能化與自動(dòng)駕駛上的突破。在系統(tǒng)上，會(huì)將機(jī)械化與智能化進(jìn)行更好地結(jié)合。在駕駛上，實(shí)現(xiàn)更高智能的完全自動(dòng)駕駛，是所有汽車包括造車新勢力與傳統(tǒng)車企都在追逐的目標(biāo)，蘋果造車必然要在這個(gè)維度有亮眼的表現(xiàn)。

其三是電池的巨大突破。電動(dòng)化的核心在于電池，電池的表現(xiàn)力決定了電動(dòng)汽車的核心能力，據(jù)消息人士透露，蘋果新車可能會(huì)搭載蘋果自家突破性的電池技術(shù)。材料上考慮使用磷酸鐵鋰（LFP）或磷酸鐵鋰的電池的新化學(xué)成分，這種電池的化學(xué)物質(zhì)不容易過熱，比其他類型的鋰離子電池安全得多。而且將采用非常規(guī)的“單電池”設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使電池的單個(gè)電池更大。

其四是在共享出行模式上突破。蘋果所造iPhone不僅僅是設(shè)計(jì)與軟硬件能力整合上有極致的表現(xiàn)，更在于其所創(chuàng)造的商業(yè)模式，帶來了消費(fèi)者、運(yùn)營商、軟件開發(fā)商共贏的蘋果模式，創(chuàng)造了一份繁華的蘋果生態(tài)。那么在汽車領(lǐng)域，蘋果有什么樣的想象力，又能帶來什么樣的變革，令人期待。

目前關(guān)于蘋果將何時(shí)以何種方式造車，是自建工廠制造還是采用iPhone生產(chǎn)的外包方式，并沒有結(jié)論，究竟在哪些維度進(jìn)行發(fā)力，也都只是猜測?！暗珡奶O果公司產(chǎn)品的特點(diǎn)來看，一定是以用戶為核心重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，與傳統(tǒng)汽車主打產(chǎn)品質(zhì)量、駕駛品質(zhì)不同，可能會(huì)以智能化和內(nèi)容為亮點(diǎn)，來滿足人民的出行需求?！甭刮牧僚袛?。

蘋果尚在空中，華為已開始落地

如果說蘋果造車的種種信息還懸在空中，那么華為的造車路線目前看來就比蘋果明晰而且落地多了，華為選擇“賦能”的模式（自己不造車，幫助車企造好車）來進(jìn)入汽車市場。除了此前推出各種解決方案，在12月22日舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)上，華為正式發(fā)布其激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案，并且強(qiáng)調(diào)車規(guī)級(jí)、高性能、規(guī)模量產(chǎn)。

一直以來激光雷達(dá)就是自動(dòng)駕駛汽車的巨大成本中心，此前吳甘沙曾經(jīng)透露，激光雷達(dá)之貴是整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格無法平民化的關(guān)鍵難點(diǎn)之一。有消息稱，百度自動(dòng)駕駛汽車采用的Velodyne機(jī)械式激光雷達(dá)價(jià)格曾高達(dá)70萬元/臺(tái)（64線，8萬美元），由于高昂的價(jià)格，還沒有一家車企敢推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。

按照介紹，華為的激光雷達(dá)是一款 96 線中長距激光雷達(dá)產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復(fù)雜路況下的場景。在第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示，華為在武漢的光電技術(shù)研究中心，正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。從目前相關(guān)信息來看，華為已按照年產(chǎn)10萬套/線推進(jìn)產(chǎn)能，以適應(yīng)未來大規(guī)模量產(chǎn)需求。在華為發(fā)布車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的同一天，率先搭載華為激光雷達(dá)的ARCFOX極狐HBT智能電動(dòng)汽車的諜照也曝光了。

從華為的汽車版圖來看，激光雷達(dá)處于其“端”的重要組成部分。目前華為汽車業(yè)務(wù)在“云-管-端”的架構(gòu)下，主要發(fā)力智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云五大模塊，激光雷達(dá)屬于智能駕駛中的 “端”這個(gè)部分。智能駕駛的工作原理是通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知層硬件來探測汽車周圍的環(huán)境，獲取數(shù)據(jù)后傳輸至決策層進(jìn)行處理判斷，最后由執(zhí)行層硬件具體控制車輛的行駛活動(dòng)。

相比毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而在難點(diǎn)場景下，例如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為，急需激光雷達(dá)來解決。

未來的汽車將是“四化”融合的產(chǎn)物，這也意味著它需要各個(gè)維度的新玩家加入其中實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新。不同領(lǐng)域的企業(yè)有不同的積累，無論是蘋果的重新定義汽車，還是華為的“賦能”路線，都將給新汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變化，都將進(jìn)一步加速更好、更便宜、更舒適駕乘體驗(yàn)汽車新時(shí)代的到來。
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