如何看待吉利和孚能的合資電池企業(yè)？

孚能科技宣布與吉利簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在動力電池行業(yè)開展合作設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，2021年開工建設(shè)不少于20GWh，預(yù)計合資公司和公司合計產(chǎn)能達(dá)到120GWh。我覺得這個事情很有意思，一方面想寫文章來探討下之前發(fā)布的戴姆勒要在Smart平臺上做小型純電動SUV使用吉利的SEA平臺，一方面也看下吉利的電池布局。

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戴姆勒和吉利的Smart發(fā)展

和孚能合資，我覺得是繞不開戴姆勒的。正好前幾日Smart品牌的銷售副總裁Daniel Lescow在領(lǐng)英上透露了Smart要走較大類型的路線，和寶馬MINI 的 countryman的小型純電版本做對標(biāo)。這款代號為HX11預(yù)計車長可能超過4m，將是有史以來最大的smart，系統(tǒng)是基于吉利SEA打造，預(yù)計走后驅(qū)的系統(tǒng)，最大功率為200kW 的電機(jī)，電池將采用 70 度左右的電池，新車將會在西安工廠生產(chǎn)，并將于 2022 年開售。

圖1 Smart將采用吉利SEA的純電動平臺

從這個意義上來看，奔馳后續(xù)的主要電芯都采用孚能的811化學(xué)體系的情況下，吉利在這個領(lǐng)域和孚能合資建設(shè)電池廠就合情合理了。

圖2 戴姆勒的電池選擇

也就是說，吉利目前在自己基于590模組（后續(xù)改進(jìn)的雙590模組）下有了三個供應(yīng)商，寧德時代、LG Chem和孚能作為主要的電池供應(yīng)商，而且都做了合資。

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吉利的電池供應(yīng)

在9月的合格證數(shù)據(jù)里面，我們可以看到吉利的電池選擇其實(shí)是非常博愛的。

1）插電式混合動力：沃爾沃和領(lǐng)克是采用軟包電芯，由浙江衡遠(yuǎn)來提供的；在吉利自己的品牌體系下采用雙供應(yīng)商的策略，用了寧德和力神兩家的方殼電芯。

2）純電動（老平臺）：純電動在原有的老平臺下，采用的是三個供應(yīng)商的策略，主供應(yīng)商是寧德時代，有兩個備份供應(yīng)商是欣旺達(dá)和中航鋰電，基本實(shí)現(xiàn)了對50、60、70三個不同電量的替換；在楓葉的換電和低成本路線下采用的是國軒的電池；

3） 純電動（SEA）：這個目前還沒有數(shù)據(jù)，預(yù)計后續(xù)一開始提供的是寧德時代，后續(xù)LG Chem和孚能的電池也會跟上去。

表1 2020年9月的電池情況

從目前的形勢來看，后續(xù)基于590模組的改進(jìn)型的系統(tǒng)，將會是接下來的主流方案。在590電芯的模式下，大家都在做積極的替換和組合。實(shí)質(zhì)上真正采用CTP的車企畢竟是少數(shù)，從長壽命的角度來看，保留一定的模組形勢，走大模組的方式是2021年開始大多數(shù)車企的選擇，這里最大的優(yōu)勢還是在現(xiàn)有二線電池企業(yè)也在逐步擴(kuò)產(chǎn)過程中有了更多的選擇。這次吉利出錢一起做合資企業(yè)，也是加速了本身自己的進(jìn)程，預(yù)期從2021年開始傳統(tǒng)車企都要加速純電動汽車的推出，否則油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分對于企業(yè)的拖累太大。

圖3 SEA架構(gòu)中的三電部分

小結(jié)：從現(xiàn)在來看2021年Q1的電池需求量應(yīng)該是比較大的，車企在度過一個高峰的2020年Q4以后，傳統(tǒng)車企會拿更多的精力來做BEV，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，下一輪對電動汽車高投資馬上開始了。

原文標(biāo)題：如何看待吉利和孚能的合資電池企業(yè)？

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