2021汽車市場(chǎng)五大猜想

2020年即將成為歷史，回顧過去，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷過全面的停工停產(chǎn)，也經(jīng)歷過直播帶貨狂潮，不少新造車企業(yè)接連爆雷，新能源概念股股價(jià)一路飆升，自主車企在集體沖高，在如此不平凡的一年年尾展望汽車市場(chǎng)的未來，2021年的汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)還會(huì)發(fā)生哪些大變革呢？

面向2021年，基于新的政策和技術(shù)動(dòng)向，以及主流車企的目標(biāo)規(guī)劃，我們有五個(gè)大膽猜想，一起來看看哪些有希望成為現(xiàn)實(shí)吧。

一、混動(dòng)會(huì)成為主流技術(shù)路線

以前的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，純電、插電式混動(dòng)甚至是氫能源都是大家討論比較多的技術(shù)路線，一直也都有政策層面的保駕護(hù)航，但在普通的油電混動(dòng)領(lǐng)域，并沒有特殊的政策照顧，所以車企參與的熱情并不高。除了特別擅長(zhǎng)此道的豐田、本田等日系品牌之外，市面上可供選擇的普通油電混動(dòng)車型并不多。

但從2020年的透露出的端倪看，混動(dòng)技術(shù)路線接下來很可能將大行其道。

首先是政策上有了鼓勵(lì)混動(dòng)的苗頭。一個(gè)多月前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統(tǒng)汽車要全面混動(dòng)化的目標(biāo)。

其次是不少國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始加速布局混動(dòng)技術(shù)。

2020年10月，豐田汽車向廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓了THS混合動(dòng)力車的核心系統(tǒng)，這也是豐田汽車首次向日本以外的企業(yè)銷售混動(dòng)技術(shù)。據(jù)了解，豐田汽車旗下著名的混動(dòng)車型普銳斯、凱美瑞混動(dòng)等，搭載的均是THS系統(tǒng)。獲得了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽集團(tuán)也迅速將相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用提上議程，據(jù)廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，搭載豐田THS系統(tǒng)的廣汽混動(dòng)產(chǎn)品最遲將于2021年推出。

隨后，在2020年11月，吉利汽車宣布將合作戴姆勒共同開發(fā)一套適用于下一代混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)。另?yè)?jù)了解，吉利汽車的第二代混動(dòng)產(chǎn)品也會(huì)在2021年投放市場(chǎng)。

此外，長(zhǎng)城汽車也在不久前發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，按照官方說法，這是一套以“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心構(gòu)建的混合動(dòng)力技術(shù)體系，包括了DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)和兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成。

好像突然之間，混動(dòng)技術(shù)就成了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的香餑餑。出現(xiàn)這樣的局面其實(shí)也好理解，一方面，面對(duì)越來越嚴(yán)苛的節(jié)能減排任務(wù)，各大車企確實(shí)都面臨著不小的政策壓力，時(shí)間緊任務(wù)重，不得不多舉措并行趕指標(biāo)。另一方面，較之于其他新能源技術(shù)路線，現(xiàn)階段常規(guī)混動(dòng)在技術(shù)成熟度和市場(chǎng)普及度方面是有優(yōu)勢(shì)的，一旦政策發(fā)出要鼓勵(lì)的信號(hào)，調(diào)動(dòng)企業(yè)熱情就不是難事。

二、 特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開啟收割模式

2020年的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，真正算得上是暢銷的只有兩款車型。一個(gè)是上汽通用五菱的宏光MINI EV，靠絕對(duì)低價(jià)換來了終端市場(chǎng)上的狂歡，最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，這款小型電動(dòng)車的月銷量已經(jīng)接近3萬輛。另一個(gè)就是特斯拉的第一款國(guó)產(chǎn)車型Model 3，一款起售價(jià)接近30萬元（一年之內(nèi)多次降價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)目前是26.97萬元）的電動(dòng)車在11月已經(jīng)交出了超過2萬輛的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的品牌號(hào)召力可見一斑。

按照規(guī)劃，憑借一款國(guó)產(chǎn)車型就迅速打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特斯拉在2021年還將引入另一款重磅國(guó)產(chǎn)車，備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)Model Y車型2021年年初就將正式交付。近期傳出的相關(guān)信息顯示，特斯拉已經(jīng)在為大規(guī)模交付Model Y做著準(zhǔn)備，上海工廠的擴(kuò)建工作已經(jīng)展開。到2021年，特斯來在上海的產(chǎn)能將達(dá)到55萬輛汽車，其中可能會(huì)有25萬輛用于生產(chǎn)新車Model Y。

從當(dāng)前的行情看，雖然特斯拉的產(chǎn)品存在各種各樣的問題，不少傳統(tǒng)豪車品牌也在發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，甚至市面上已經(jīng)有不少豪華電動(dòng)車在對(duì)標(biāo)特斯拉，但至少在短時(shí)間內(nèi)，特斯拉在國(guó)內(nèi)唯我獨(dú)尊的市場(chǎng)地位相當(dāng)牢靠，相對(duì)低價(jià)的特斯拉產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還是會(huì)繼續(xù)受追捧。Model Y和Model 3，再加上之后很可能要國(guó)產(chǎn)的Model 2，中國(guó)市場(chǎng)究竟能把特斯拉推到怎樣的市場(chǎng)高度，我們拭目以待吧。

三、自主對(duì)標(biāo)合資成為常態(tài)

十?dāng)?shù)年來，自主品牌一直都在做著向上突破的嘗試。如果說三、四年前領(lǐng)克、WEY品牌的橫空出世讓我們看到了成功苗頭，那當(dāng)前市場(chǎng)上一些自主中高端產(chǎn)品的熱銷，則讓我們更進(jìn)一步看到了自主對(duì)標(biāo)合資的希望。

拋開蔚來、小鵬、理想等靠電動(dòng)化走高端路線的新造車勢(shì)力不談，嵐圖、智己等大型汽車集團(tuán)近期紛紛上馬的高端汽車品牌項(xiàng)目也暫且不提，只是從傳統(tǒng)能源市場(chǎng)上看，近兩年主流自主車企的品牌認(rèn)同感，也已經(jīng)有了明顯的改善。而眾所周知，品牌力的欠缺正是此前自主車企沖高接連失敗的癥結(jié)所在。

自主車企品牌力的提升在2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。2020年年中時(shí)候上市的長(zhǎng)安UNI-T目前已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量破萬，作為長(zhǎng)安高端產(chǎn)品序列下的首款車型，UNI-T的熱銷為該系列后續(xù)車型開了好頭，將于2021年上市的UNI-K車型，目前也已經(jīng)圈了不少粉。還有吉利星瑞，一款售價(jià)直接殺入主流合資家轎價(jià)格區(qū)間的自主緊湊級(jí)轎車，上市首月（2020年11月1日上市）就交出了超7000輛的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。蓋世汽車得到的消息，12月不少地區(qū)的吉利4S店內(nèi)，星瑞車型都出現(xiàn)了脫銷的情況，吉利這款新車的受歡迎程度可見一斑（當(dāng)然，新車剛上市，市場(chǎng)熱度之外也有產(chǎn)能還在爬坡的原因）。

長(zhǎng)安、吉利等自主車企旗下新車的市場(chǎng)表現(xiàn)說明了一個(gè)道理，自主車型只能走低端路線的說法已經(jīng)過時(shí)，靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力而不是靠低價(jià)去吸引消費(fèi)者的自主產(chǎn)品也能走量了。換言之就是，自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的局面正在形成，自主對(duì)標(biāo)合資或許真的會(huì)逐漸常態(tài)化。

四、 L4級(jí)自動(dòng)駕駛成主攻方向

一天之前（12月30日），交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見，其中明確提出了要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛客運(yùn)出行服務(wù)。

有了政策方面的鼓勵(lì)，可以預(yù)測(cè)，新一輪自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的攻堅(jiān)熱潮要來了。我們對(duì)真正意義上可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的L4級(jí)技術(shù)，或許也可以有更多的期待了。

事實(shí)上，在2020年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)頭部的企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，其中最受關(guān)注的就是Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）。僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，Robotaxi項(xiàng)目就冒出來了不少。6月滴滴宣布在上海規(guī)?；涞刈詣?dòng)駕駛載人示范應(yīng)用項(xiàng)目；8月AutoX正式面向上海用戶推出Robotaxi服務(wù)；幾乎同一時(shí)間，百度宣布在河北滄州開放ApolloGo Robotaxi服務(wù)，并在10月正式把相關(guān)服務(wù)帶到了北京。

車企的應(yīng)用方面，大眾、戴姆勒等巨頭企業(yè)目前都在推進(jìn)著L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)項(xiàng)目；東風(fēng)此前曾下線了國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車；長(zhǎng)安啟動(dòng)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；蔚來也表示要重啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛的自研項(xiàng)目。

從產(chǎn)業(yè)角度看，自動(dòng)駕駛目前雖然才剛剛進(jìn)入L3級(jí)別的量產(chǎn)階段，但由于L3級(jí)別的量產(chǎn)車接連出現(xiàn)事故，再加上一些責(zé)任劃定方面的爭(zhēng)議較大，給L3級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用前景蒙上了一層陰影。種種跡象表明，未來自動(dòng)駕駛跳過爭(zhēng)議頗大的L3級(jí)別直接進(jìn)入L4級(jí)別相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不無可能。日前，在“2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”期間，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民就對(duì)媒體表示：“2022年必將是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的元年”。 而要順利進(jìn)入這個(gè)“元年”，2021年勢(shì)必會(huì)是相關(guān)企業(yè)重點(diǎn)攻堅(jiān)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

五、新一輪跨界造車正式開啟

跨界造車一直以來都是汽車行業(yè)的熱詞，造酒的企業(yè)造車、蓋房子的企業(yè)造車、家電企業(yè)造車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車等，之前幾年，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了多輪跨界造車的潮流。最近，隨著蘋果公司被曝光將在2021年發(fā)布汽車項(xiàng)目，新一輪的跨界造車又拉開了序幕。

據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋果近期已向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件供應(yīng)商提出備貨要求。另?yè)?jù)相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)表示，蘋果預(yù)計(jì)會(huì)在2021年9月發(fā)布新車，其原型車已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州開啟道路測(cè)試。而大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯此前的言論更是引起了行業(yè)對(duì)蘋果汽車的關(guān)注，迪斯認(rèn)為，與豐田等傳統(tǒng)對(duì)手相比，蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)將帶來更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，蘋果公司要造車早就不是新聞。2014年蘋果就推出了Project Titan汽車項(xiàng)目，只不過該項(xiàng)目進(jìn)展不太順利，蘋果一度放棄了相關(guān)的研發(fā)計(jì)劃，在2019年該項(xiàng)目還進(jìn)行過一次大裁員。進(jìn)入2020年之后，可能是受到特斯拉等新造車企業(yè)股價(jià)暴漲的刺激，蘋果造車項(xiàng)目開始大提速，此前一直強(qiáng)調(diào)的還需要兩三年才會(huì)發(fā)布的首款車型，被提前到了2021年。

蘋果之外，國(guó)內(nèi)四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)最近也都和造車傳出“緋聞”。華為要和長(zhǎng)安汽車聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，阿里巴巴成為了上汽高端電動(dòng)車品牌智己的股東之一。百度和騰訊雖然目前還沒有確切的消息表明要造車，但據(jù)傳百度已經(jīng)在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，騰訊也可能會(huì)入股長(zhǎng)安的高端智能汽車品牌。幾家互聯(lián)網(wǎng)大佬的暗自角力，很可能會(huì)帶來國(guó)內(nèi) “互聯(lián)網(wǎng)造車”新一輪的大混戰(zhàn)。

以上五大猜想，是基于當(dāng)前趨勢(shì)對(duì)2021年車市動(dòng)態(tài)的展望，也是我們對(duì)2021年車市的幾個(gè)重要的期待。至于哪一個(gè)會(huì)率先實(shí)現(xiàn)，我們靜觀其變吧。

責(zé)任編輯：xj