長城汽車正在考慮自主開發(fā)車用芯片

“長城確實(shí)也在考慮是不是自己造芯片。”近日，長城汽車一名高管向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者透露，長城汽車正在研究是否自己開發(fā)車用芯片，但該高管沒有透露長城汽車芯片計劃的具體內(nèi)容。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，長城的目標(biāo)是開發(fā)車規(guī)級的芯片。目前長城內(nèi)部就此已經(jīng)展開過討論，但沒有最終形成一致意見。

長城并不是唯一一家糾結(jié)是否要自己開發(fā)車規(guī)級芯片。由于技術(shù)門檻高，目前已經(jīng)車規(guī)級芯片生產(chǎn)商中，已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)屈指可數(shù)。從全球看，目前只有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn)，分別是英特爾Mobileye、英偉達(dá)和地平線。但是隨著汽車向智能化階段轉(zhuǎn)型，對芯片的需求量在不斷提升，在最近一年時間中，已經(jīng)有多家企業(yè)開始發(fā)布車規(guī)級芯片的投放計劃，啟動對這一市場的爭奪。

其中，黑芝麻智能在2020年8月發(fā)布了華山系列車規(guī)級自動駕駛芯片A500；2019年12月，百度也發(fā)布了“鴻鵠”芯片，根據(jù)百度官方介紹，這也是一個車規(guī)級芯片；華為也在2020年9月發(fā)布了兩款車規(guī)級芯片，分別是MDC210和MDC610，前者適用于L2+級自動駕駛，算力達(dá)48tops，將于2021年Q2量產(chǎn)；后者適用于L3及L4級自動駕駛，算力達(dá)160tops，將于2021年Q4量產(chǎn)。

除了獨(dú)立的科技企業(yè)，整車企業(yè)在芯片這個核心部件上也在加緊部署。“芯片非常關(guān)鍵，大家還是想自己能有所掌控。”長城汽車上述高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。在車企自造芯片中，除了早就以芯片成名的特斯拉，中國車企也有涉足，此前，云知聲與吉利集團(tuán)旗下億咖通科技（ECARX）宣布共同出資成立合資公司—芯智科技，該公司對外表示已經(jīng)下線了兩款車規(guī)級芯片；而新造車企業(yè)零跑在2019年底發(fā)布的凌芯01。

而比亞迪則很早就在芯片上有所布局。從國金證券此前發(fā)布的2019年中國新能源車IGBT（功率半導(dǎo)體器件）市場份額來看，英飛凌市場占有率位居第一，比亞迪半導(dǎo)體排名第二。2020年12月30日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會授權(quán)公司及比亞迪半導(dǎo)體管理層啟動分拆比亞迪半導(dǎo)體上市的前期籌備工作。此外，上汽、東風(fēng)、一汽等企業(yè)都利用了股權(quán)投資、合資合作或者自主研發(fā)等方式，都在布局車載芯片市場，包括功能性芯片和車規(guī)級的AI芯片。

可以想見，未來在車規(guī)級芯片競爭上，將呈現(xiàn)出熾熱的局面。長城汽車認(rèn)為，汽車未來必然會轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€移動終端，在這過程中，汽車廠商的角色也將進(jìn)行轉(zhuǎn)變，為此，長城汽車首先擁抱變化；其次是在核心技術(shù)領(lǐng)域，要有自己一些獨(dú)特的積累，長城汽車在2020年7月發(fā)布了其“咖啡智能”品牌，這是其智能化技術(shù)的總體品牌，但該技術(shù)品牌下，長城汽車設(shè)置了智能座艙，包括智能駕駛，智能服務(wù)、智能互聯(lián)多個板塊。

2020年12月30日，長城汽車發(fā)布了針對智能駕駛方面的升級計劃，以擴(kuò)大冗余的方式來提升整車的智能駕駛能力。這包括感知冗余、控制器冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余、制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余，比如在架構(gòu)上，其采用雙通訊架構(gòu)，有三條獨(dú)立物理通訊鏈路，互為支撐，可實(shí)現(xiàn)10種軟件邏輯控制通路及30+種傳感器的實(shí)時信息共享。當(dāng)單一鏈路出現(xiàn)信號中斷，系統(tǒng)可以無縫安全銜接。

當(dāng)然，這種冗余設(shè)計也增加了汽車的成本，但冗余設(shè)計可以使得汽車更加安全和反應(yīng)迅速。簡單來說，比如個人手機(jī)需要的儲存能力是128G，但長城在設(shè)計時候會給你一個256G，以應(yīng)對未來硬件升級的需要。這意味著在未來，長城汽車通過OTA升級之后，其硬件能力能夠繼續(xù)支撐更強(qiáng)大的運(yùn)算能力，而不會出現(xiàn)類似蘋果手機(jī)升級系統(tǒng)之后，手機(jī)硬件無法支撐軟件的情況。

此外，長城為其升級后的產(chǎn)品配備了算力可達(dá)到700+TOPS 的Qualcomm Ride平臺高性能芯片。這個芯片的計算能力達(dá)到什么地步？簡單來說，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次操作。長城汽車表示，咖啡智駕有效降低用戶“使用成本”達(dá)50%以上，這包括操作、意識、安全、時間、金錢5個方面。據(jù)了解，2021上半年，咖啡智駕將率先應(yīng)用在WEY品牌旗艦產(chǎn)品上，后續(xù)將在長城汽車旗下其它車型陸續(xù)搭載。

長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱以及長城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹向記者表示，該公司也正在關(guān)注蘋果造車的進(jìn)展，著重關(guān)注蘋果造車的理念和方向。據(jù)外媒此前報道，蘋果電動汽車將于2021 年第三季度發(fā)布，并最晚在2024年左右上市。報道稱，其供應(yīng)鏈正準(zhǔn)備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產(chǎn)。這被認(rèn)為是特斯拉之后，第二個會對汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊的事件。

特斯拉則直接被長城視為競爭對手，在2020年12月30日的發(fā)布會上，長城汽車稱“如果都在跟隨特斯拉，那就沒有超越它的可能?！边@被認(rèn)為是長城汽車打響內(nèi)部改革，挑戰(zhàn)這家新能源明星車企的信號。

而長城汽車目前確實(shí)在進(jìn)行相關(guān)的機(jī)構(gòu)和機(jī)構(gòu)調(diào)整。“我們核心的投入可能會在軟件，也會在數(shù)據(jù)的治理和挖掘上，會在整個閉環(huán)線路上做大量的投資工作?！遍L城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心主任陳現(xiàn)嶺表示，長城會在2021年大幅擴(kuò)充軟件團(tuán)隊，智能座艙至少達(dá)到1000人規(guī)模，并且會在軟件最密集的地方招聘優(yōu)秀人才。
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