蔚來(lái)短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)使用磷酸鐵鋰電池

近日有市場(chǎng)消息稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)（NYSE:NIO）已包下寧德時(shí)代（300750.SZ）一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本正在測(cè)試準(zhǔn)備中，有望在今年推出相關(guān)車(chē)型。

1月7日上午，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌向媒體回應(yīng)：“我們?cè)谧龈鞣N可能性的討論，短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實(shí)也占不了那么多。”

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為目前主流電動(dòng)乘用車(chē)電池技術(shù)類(lèi)型。目前蔚來(lái)全系車(chē)型標(biāo)配三元鋰電池，這種電池優(yōu)點(diǎn)在于能量密度高、低溫對(duì)其續(xù)航影響較小，但造價(jià)高昂，成本往往占到整車(chē)40%~50%；磷酸鐵鋰電池化學(xué)性能穩(wěn)定，卻在低溫下有明顯續(xù)航降低的現(xiàn)象。

電動(dòng)車(chē)廠商特斯拉曾在國(guó)產(chǎn)Model 3上采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，然而這款車(chē)在極低溫環(huán)境中的續(xù)航表現(xiàn)令人堪憂(yōu)。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池在零下30度只有70%能量保持率，放在Model 3（無(wú)熱泵版）上相當(dāng)468公里的NEDC里程只剩327公里。

責(zé)任編輯：PSY