近日,在某論壇活動(dòng)上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示。對(duì)此,某新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人喊出“新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)”。
大家對(duì)新能源汽車(chē)的看好,還離不開(kāi)一組數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,11月新能源汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍,累計(jì)銷量同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。今年,新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比燃油車(chē),有著強(qiáng)勁的復(fù)蘇勁頭。 按照規(guī)劃,到2025年新能源汽車(chē)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛,接近現(xiàn)在的5倍。今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn),讓從業(yè)者一致相信規(guī)劃的可行性。意味著未來(lái)4年內(nèi),新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將迎來(lái)一波高速發(fā)展。而這一階段的競(jìng)爭(zhēng),或?qū)⒌於ㄖ袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全新的格局。 作為新舊時(shí)代的分界點(diǎn),2020年的重要性早已被預(yù)言。如今,跨過(guò)這一年回頭看新能源汽車(chē)市場(chǎng),已然面目全非。曾經(jīng)有些因補(bǔ)貼而壯大的企業(yè),變遷下急速縮水甚至消亡。曾經(jīng)火熱的市場(chǎng),也換了新的主角。如今,全新時(shí)代下的新能源汽車(chē)市場(chǎng),又將迎來(lái)一場(chǎng)新風(fēng)口。而這一次,各車(chē)企已經(jīng)不再處于同一起跑線,有些已經(jīng)牢牢占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,有些則明顯落后,而有些爆紅背后仍藏有隱憂.... 上汽通用五菱:半路殺出的程咬金今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷量支柱,當(dāng)屬比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月,僅這3家企業(yè)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛,并且也是今年唯一銷量過(guò)10萬(wàn)的車(chē)企。而上汽通用五菱前11月新能源汽車(chē)同比增幅高達(dá)141%,成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的新星。
但相比特斯拉的爆發(fā),上汽通用五菱在新能源汽車(chē)市場(chǎng)更像半路殺出的陳咬金。因?yàn)?,?月份開(kāi)始,五菱MINI EV才首次進(jìn)入新能源汽車(chē)車(chē)型銷量前10榜單,而11月該車(chē)型單月銷量即破3萬(wàn)。 上汽通用五菱的躥紅,全靠五菱MINI EV微型電動(dòng)車(chē)的功勞,但這種優(yōu)勢(shì)并不是不可復(fù)制。在新能源暢銷榜中,五菱MINI EV是唯一一款微型電動(dòng)車(chē),其在市場(chǎng)中基本沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,短期仍將呈現(xiàn)一家獨(dú)大的現(xiàn)象。 回顧近幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,做微型電動(dòng)車(chē)的企業(yè)不止上汽通用五菱一家,并且月銷量過(guò)3萬(wàn)的車(chē)型也不少,曾經(jīng)微型電動(dòng)車(chē)銷量占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。因此,五菱MINI EV的成功有著市場(chǎng)基礎(chǔ)。 今年前11月,上汽通用五菱新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售12.4萬(wàn)輛,占整體銷量的18%,是中國(guó)新能源銷量第三的企業(yè)。上汽通用五菱轉(zhuǎn)型新能源一炮打響,五菱MINI EV的爆紅也將引來(lái)不少競(jìng)爭(zhēng)者,畢竟相對(duì)于其它細(xì)分市場(chǎng),微型電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻較低。 特斯拉:規(guī)模效應(yīng)搶占中端市場(chǎng)特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)風(fēng)光無(wú)兩。從年初國(guó)產(chǎn)化交付以來(lái),特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3一路飆升,連續(xù)半年占據(jù)新能源單車(chē)銷量榜首位置。
11月,特斯拉Model 3銷量再次創(chuàng)下新記錄——21,604輛,單月銷量首次突破2萬(wàn)。今年前11月,特斯拉在中國(guó)累計(jì)銷售111645輛。而今年前10月特斯拉Model 3全球累計(jì)銷量為26萬(wàn)輛,據(jù)此估算特斯拉Model 3中國(guó)銷量約占其全球銷量35%左右。但特斯拉中國(guó)的產(chǎn)能并未完全被本土市場(chǎng)消耗。因歐洲市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題,國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開(kāi)始向海外供貨,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局,已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 目前,特斯拉全球需求遠(yuǎn)超預(yù)期,提升產(chǎn)能已經(jīng)成為頭等大事。今年特斯拉的交付目標(biāo)為50萬(wàn)輛,若完成目標(biāo),特斯拉無(wú)疑將是全球賣(mài)出新能源汽車(chē)最多的企業(yè)。在強(qiáng)勁需求下,隨著海外產(chǎn)能的恢復(fù),在產(chǎn)能和需求充足情況下,特斯拉勢(shì)必將繼續(xù)大幅提升銷量,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
為提高銷量,官降成為特斯拉最直接手段。今年中國(guó)市場(chǎng)成功的幾次官降,特斯拉收效明顯。隨著全球產(chǎn)銷規(guī)模的形成,成本的進(jìn)一步降低,特斯拉未來(lái)仍然具備降價(jià)的空間,不排除特斯拉進(jìn)一步官降搶占市場(chǎng)的可能。因此,在未來(lái)4年的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)階段,特斯拉的規(guī)?;?jìng)爭(zhēng)力仍不可小覷。 蔚來(lái)企穩(wěn) 廣汽長(zhǎng)城穩(wěn)漲 吉利繼續(xù)滑落今年,新能源汽車(chē)整體增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正,但并不是所有車(chē)企的銷量都回暖。整體來(lái)看,除了上汽通用五菱、特斯拉和蔚來(lái)3家暴漲,長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽傳祺、奇瑞汽車(chē)均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。此外,比亞迪、上汽乘用車(chē)、吉利3家車(chē)企的新能源汽車(chē)銷量分別下滑26.9%、14.2%和60.3%,其中吉利下滑最嚴(yán)重。
暴增的企業(yè)中,除上汽通用五菱和特斯拉外,新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)前11月累計(jì)銷量36721輛,雖然總量不及前兩者,但同比增幅高達(dá)111.1%。并且,今年已經(jīng)連續(xù)4月單月銷量創(chuàng)新高。在整體市場(chǎng)中,蔚來(lái)銷量已經(jīng)超過(guò)奇瑞、吉利,與廣汽傳祺、江淮汽車(chē)的差距非常小。新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不容忽視。 今年廣汽傳祺同樣備受矚目,其埃安車(chē)型年初表現(xiàn)十分搶眼,今年前11月廣汽傳祺新能源累計(jì)銷售42825輛,同比增長(zhǎng)33%。而廣汽傳祺去年同期累計(jì)銷售32134輛,同比增長(zhǎng)90.94%。在去年高增長(zhǎng)基礎(chǔ)上,今年廣汽傳祺新能源汽車(chē)持續(xù)保持增長(zhǎng),穩(wěn)步發(fā)展。 長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源則主要來(lái)自歐拉品牌。作為全新推出的新能源汽車(chē)品牌,歐拉今年在營(yíng)銷和產(chǎn)品上同樣開(kāi)拓出全新的市場(chǎng)。將95后作為目標(biāo)消費(fèi)群,并為此打造個(gè)性鮮明的產(chǎn)品和品牌調(diào)性,收到了市場(chǎng)的歡迎。從7月份開(kāi)始,歐拉車(chē)型快速上升至單車(chē)銷量榜的前3之中,證明了長(zhǎng)城汽車(chē)在發(fā)掘市場(chǎng)和開(kāi)拓用戶,以及產(chǎn)品打造上的能力。 當(dāng)然,有增也有降的企業(yè)。今年前11月,吉利共銷售新能源汽車(chē)26471輛,同比去年下滑60.3%。去年同期吉利新能源汽車(chē)銷量同比下滑27.38%,今年可謂連降。
吉利近兩年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頹勢(shì),主要原因是節(jié)奏比其它競(jìng)爭(zhēng)者慢,高端品牌電動(dòng)化受阻。雖然吉利集團(tuán)旗下幾何、沃爾沃和極星三大品牌均布局新能源,但三大品牌的表現(xiàn)并不如意。其中,吉利2019年4月專門(mén)成立的高端純電品牌-幾何,今年推出了第二款新車(chē),但相對(duì)其它品牌而言,吉利計(jì)劃2021年才發(fā)布專屬的新能源汽車(chē)平臺(tái)。因此,吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域相對(duì)落后,導(dǎo)致銷量上的滑坡。 比亞迪:平穩(wěn)過(guò)渡今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)明顯不同,所有的車(chē)企都在努力適應(yīng)新變化。從市場(chǎng)增量來(lái)看,今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)與去年有著相反的表現(xiàn)。去年因補(bǔ)貼退坡,從年中開(kāi)始新能源市場(chǎng)急速下滑。而今年上半年疫情影響導(dǎo)致市場(chǎng)暴跌,年中開(kāi)始市場(chǎng)逐步恢復(fù),但新能源汽車(chē)相對(duì)燃油車(chē)恢復(fù)較快。
截止11月,今年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售111.9萬(wàn)輛,同比僅下降0.1%,基本與去年持平。疫情疊加補(bǔ)貼政策的退坡,并未帶來(lái)較大的影響,新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策市平穩(wěn)過(guò)渡到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。 作為最早投身新能源汽車(chē)的比亞迪,在政策紅利期成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的龍頭,在市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)型的今年,1-11月比亞迪新能源累計(jì)銷售152597輛,盡管同比去年下滑26.9%,但仍是銷售新能源汽車(chē)最多的企業(yè)。 從政策市到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),昔日與比亞迪并肩的北汽新能源已經(jīng)一蹶不振,而比亞迪仍處于11月車(chē)企新能源銷量榜第一的位置,比亞迪終于順利扛過(guò)了市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。 但值得一提的是,上汽通用五菱和特斯拉的爆發(fā),讓今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的“啞鈴型”特征,中高端和低端的市場(chǎng)異?;鸨?,處于中間的大眾消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)弱勢(shì),而比亞迪的主力市場(chǎng)正是該細(xì)分領(lǐng)域。因此,未來(lái)幾年比亞迪銷量能否繼續(xù)保持第一,銷量能否快速增長(zhǎng),主要在于其能否打破市場(chǎng)困境,找到產(chǎn)品和細(xì)分市場(chǎng)新的爆發(fā)點(diǎn)。 傳統(tǒng)豪華品牌集體落后從目前情況來(lái)看,各車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)明顯拉開(kāi)差距。按照今年前11個(gè)月的銷量情況,今年新能源汽車(chē)年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車(chē)企僅比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。而這3家企業(yè)的新能源化率分別為41.2%、100%和18%,在整個(gè)行業(yè)處于居前者。
相對(duì)而言,傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上明顯落后。近日,一份來(lái)源于中汽中心的數(shù)據(jù)顯示,11月豪華品牌的新能源汽車(chē)上牌量,特斯拉和蔚來(lái)力壓寶馬、奧迪、沃爾沃和奔馳等。 早在幾年前,沃爾沃對(duì)外宣稱將在2019年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,如今來(lái)看該計(jì)劃已經(jīng)落空。今年11月沃爾沃新能源乘用車(chē)的上險(xiǎn)數(shù)為832輛,占其11月總銷量的4.6%。傳統(tǒng)豪華品牌中新能源銷量最多的寶馬,11月新能源汽車(chē)上險(xiǎn)數(shù)為2741輛,銷量占比為5%;奔馳11月新能源上險(xiǎn)量為729輛,占比為1.3%。 從單月銷量和銷量占比來(lái)看,傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上明顯慢于其它品牌。這或許給了比亞迪、特斯拉們搶占市場(chǎng)的時(shí)間機(jī)會(huì)。近期,長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)紛紛宣布或傳出將推出高端新能源汽車(chē)品牌,或許正是看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)。
原文標(biāo)題:復(fù)盤(pán)2020|新能源大洗牌!
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