國內新能源車整體回暖 車市將“翹尾”收官

從-20%到-2%，去年國內車市有望“軟著陸”。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，國內汽車累計產銷量降幅收窄至3%以內。面對疫情防控形勢持續(xù)向好及利好政策刺激下開啟“追趕”模式的汽車銷量，中汽協(xié)對于去年車市銷量預測再次回歸年初判斷，預計產銷量降幅有望收窄至2%以內。這意味著，國內車市將“翹尾”收官。

值得注意的是，在國內車市整體回暖的同時，去年國內新能源汽車累計銷量也首次轉正，同時中汽協(xié)方面預計，去年12月新能源汽車銷量將創(chuàng)單月銷量紀錄。業(yè)內人士認為，存量競爭環(huán)境下，新能源汽車成為車市大盤回穩(wěn)的重要銷量貢獻者，隨著國內新能源車市逐漸成熟，以及外資車企提速在華車型布局，未來新能源汽車對國內車市的貢獻將日益凸顯。

全年銷量有望超2500萬輛

疫情防控形勢持續(xù)向好，以及消費需求釋放，國內車市持續(xù)回暖。數(shù)據(jù)顯示，去年11月，國內汽車產銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。

其中，乘用車繼續(xù)保持增長，對汽車市場的增長貢獻進一步加大。數(shù)據(jù)顯示，去年11月，乘用車產銷量分別為232.9萬輛和229.7萬輛，環(huán)比增長11.8%和8.9%，同比增長7.5%和11.6%；商用車產銷量分別為1.8萬輛和47.2萬輛，環(huán)比增長10.6%和1.9%，同比增長20.3%和18%。在單月銷量逐月復蘇情況下，去年國內車市累計銷量降幅也再度收窄。去年前11個月，國內汽車累計產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅同比分別收窄1.6%與1.8%。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“去年國內乘用車市場表現(xiàn)優(yōu)異，主要得益于國家和地方政府出臺了一系列促進汽車消費的政策，包括增加小客車指標、對汽車以舊換新進行補貼等，加之各地推出的多種形式的促銷活動，都較好地釋放了汽車市場需求，為促進汽車市場回暖起到積極的推動作用。而商用車市場銷量的增長，則得益于‘新基建’和老舊車淘汰政策帶來的需求紅利。”

同時，付炳鋒認為，去年國內車市銷量有望達2500萬輛，汽車產銷降幅有望收窄至2%以內。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛。值得注意的是，去年初，中汽協(xié)方面表示，去年國內車市銷量將同比下滑2%。但由于突發(fā)疫情，去年一季度國內車市銷量按下暫停鍵，中汽協(xié)一度將全年預測調升至同比下滑20%。不過，去年4月開始，國內車市開始止跌回升，去年5月國內汽車產銷量同比出現(xiàn)兩位數(shù)增長，而隨著單月銷量持續(xù)回溫，國內車市累計銷量負增長逐漸收窄。

中汽協(xié)副秘書長陳世華表示，去年前11個月，國內車市累計銷量降幅已收窄至3%以內，目前的銷量情況好于此前預測，全年銷量有望超過2500萬輛?！半S著國內經濟大環(huán)境持續(xù)向好,以及促消費政策帶動，市場需求將繼續(xù)恢復。”他表示。

年內新能源車累銷首轉正

在車市大盤整體回暖背景下，此前“掉隊”的新能源汽車銷量成為回暖主力軍。數(shù)據(jù)顯示，去年11月，國內新能源汽車產銷繼續(xù)保持快速增長，分別達19.8萬輛和20萬輛，環(huán)比增長17.5%和24.1%，同比增長75.1%和104.9%。從細分車型看，去年11月，純電動汽車產銷量分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產銷量均達3.3萬輛，同比暴增136.4%和128.9%。

單月銷量走出上揚線背景下，去年國內新能源車市場累計銷量也首次回正。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。對此，中汽協(xié)相關負責人表示，新能源汽車銷量的增長，得益于政府對新能源汽車的消費支持及企業(yè)的有力促銷。

事實上，從去年補貼退坡開始到去年上半年，國內新能源汽車銷量持續(xù)下滑，促使車企進行戰(zhàn)略調整。去年7月，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，去年7-12月在多地組織開展多場次下鄉(xiāng)活動。上述中汽協(xié)相關負責人表示：“去年啟動的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，讓企業(yè)在布局高端市場的同時也開始重視農村市場。”

業(yè)內人士表示，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動持續(xù)推進，低價位車型銷量明顯上升。除低端市場熱銷助推新能源車市場回暖，雙積分政策壓力倒逼車企開始沖刺新能源車型銷量。值得關注的是，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調研員白華透露，近期將組織實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)推動新能源汽車下鄉(xiāng)引導用戶消費。

在利好政策帶動下，陳士華表示，2018年12月國內新能源汽車銷量為22.5萬輛，創(chuàng)下單月歷史最高銷量紀錄，去年12月有望突破該紀錄。“從目前情況看，去年12月新能源汽車銷量應該仍在20萬輛水平線上，有望突破歷史單月最好成績。”他表示。

競逐10倍增量空間

數(shù)據(jù)顯示，去年國內新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。在突發(fā)疫情和補貼退坡影響下，此前中汽協(xié)預測，去年新能源汽車銷量為110萬輛。不過，從去年前11個月銷量數(shù)據(jù)看，累計銷量已超過此前預測。白華預計，去年新能源汽車銷量將達130萬輛。

業(yè)內人士表示，經過補貼退坡低迷期，在利好政策下車企快速調整，新能源車市重回增長軌道，隨著保有量持續(xù)提升，新能源汽車市場正成為國內車市的主力。

去年11月2日，國務院發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，2025年前使國內新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。北京商報記者了解到，目前國內新能源新車銷量不超過新車總銷量的5%，直到去年國內新能源汽車銷量才突破百萬輛。這意味，按照規(guī)劃要求，未來幾年，新能源汽車銷量將保持年均4%的總銷量增速，屆時新能源汽車年產銷量將達千萬級規(guī)模。

面對巨大增量空間，自主與外資品牌均提速在華新能源產品布局。其中，在國內車市占據(jù)銷量半壁江山的大眾汽車，去年正式發(fā)布旗下首款純電動車型ID.4。作為大眾汽車純電動ID.家族旗下首款引入中國市場的產品，ID.4的到來意味著大眾汽車品牌在全球最大新能源汽車市場走出電動化“第一步”。按著大眾方面的規(guī)劃，2023年將在華引入8款ID.家族車型。

除大眾汽車，寶馬、奔馳、奧迪也相繼在華投放純電動車型。寶馬相關負責人表示，未來中國將作為寶馬新能源車型主要生產基地，未來國產車型將向全球出口。

面對外資品牌提速新能源車戰(zhàn)略，深耕新能源汽車市場多年的自主品牌，開始選擇“上攻”尋求突破。其中，東風集團推出高端電動車品牌“嵐圖”汽車，并在近期亮相首款產品。與此同時，上汽聯(lián)合阿里巴巴推出全新新能源品牌智己汽車，初創(chuàng)期即拿到百億元融資，成為又一家宣布沖擊高端電動造車的新平臺。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在合資和外資品牌開始高調進軍國內新能源車市場局面下，此前多布局中低端車型的自主品牌也開始選擇向上尋找突破口。

數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，國內汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2012.1萬輛，同比下降3.3%，占汽車銷售總量的89.5%，同比下滑0.4%。陳士華表示，中國品牌面臨的壓力較大，市場份額下滑的原因之一，便是被國內造車新勢力和特斯拉等新能源車企搶占。

原文標題：新能源車“狂奔”，12月銷量有望破紀錄 國內車市“翹尾”收官

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責任編輯：haq