比亞迪開發(fā)出了 DM-i 超級混動專用的功率型刀片電池，串聯(lián)式電芯設(shè)計軟鋁包裝

在比亞迪超級混動 DM-i 平臺新車發(fā)布會上，比亞迪推出了 “超低油耗”的 DM-i 超級混動技術(shù)平臺，同時發(fā)布了三款搭載 DM-i 超級混動技術(shù)的新車。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及騎車車新技術(shù)研究院院長、DM 總設(shè)計師楊冬生表示，比亞迪 DM-i 超級混動是以電為主的混動技術(shù)。比亞迪創(chuàng)造性定義了以電為主的混動技術(shù)，圍繞大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)設(shè)計。

據(jù)財聯(lián)社，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM 總設(shè)計師楊冬生表示，比亞迪還開發(fā)出了 DM-i 超級混動專用的功率型刀片電池，采用串聯(lián)式電芯設(shè)計，即一節(jié)刀片電池內(nèi)，有多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，電池的體積利用率得到進(jìn)一步提升。

IT之家了解到，這種功率型刀片電池卷芯采用軟鋁包裝，形成一次密封，刀片電池采用硬鋁外殼包裝，形成二次密封。單節(jié)電壓超過 20V，單節(jié)電量最大 1.53 度。

官方表示，因車型不同，配備的電池包電量在 8.3 度到 21.5 度，因此實現(xiàn)了 50 到 120 公里的純電里程 。

同時，比亞迪在 DM-i 超級混動系統(tǒng)中使用了 12V 磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車和普通混動車，實現(xiàn)了徹底無鉛化，并采取獨立 BMS，系統(tǒng)效率比鉛酸電池提升 13%。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪在 DM-i 超級混動系統(tǒng)虧電油耗僅 3.8L / 百公里，綜合續(xù)航里程達(dá) 1200 里，0-100km/h 加速可達(dá) 7 秒級。該混動系統(tǒng)支持純電模式和混動模式。

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