長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉的硬核實(shí)力

從未刊登任何廣告卻能讓北美無人不知、無人不曉，《消費(fèi)者報(bào)告》已是北美權(quán)威的汽車評(píng)價(jià)非盈利機(jī)構(gòu)，它每年會(huì)在市場上采集數(shù)十萬條數(shù)據(jù)，以此來推出各個(gè)品牌車型的可靠性排名，在2020年的最新排名中，馬自達(dá)全系5款車型得分均在80分以上，實(shí)力屠榜。

有人說，美國的消費(fèi)者報(bào)告是基于美國市場的數(shù)據(jù)，最多只能說說明馬自達(dá)在美國銷售的車輛可靠，與我們中國市場并無太大關(guān)系。

事實(shí)上，馬自達(dá)是在國內(nèi)為數(shù)不多的能做到全球品質(zhì)統(tǒng)一的合資品牌，我們以長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉的安全品質(zhì)為例，看看它的硬核實(shí)力！

安全不同于外觀設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力性能、配置情況等只要一減配就能看出來的東西，因此安全也是很多跨國車企"減配"的重災(zāi)區(qū)，比如高強(qiáng)度鋼用量減少、加強(qiáng)件缺失等，十分常見。

而次世代MAZDA3昂克賽拉自上市以來，先后在C-IASI中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)評(píng)測中斬獲6項(xiàng)優(yōu)秀評(píng)價(jià)、在IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)碰撞測試中摘取TOP SAFETY PICK+頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，再加上歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)E-NCAP碰撞測試的五星安全評(píng)級(jí)和中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP碰撞測試的五星安全評(píng)價(jià)，其在安全領(lǐng)域已獲得"全球大滿貫"。

這也充分證明，次世代MAZDA3昂克賽拉在國內(nèi)是十足的良心車，真正做到了"全球品質(zhì)"。

無論是C-NCAP還是E-NCAP的正面碰撞，還是IIHS或者C-IASI正面25%偏置碰撞，次世代MAZDA3昂克賽拉的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。在中國市場，我們就以C-IASI最嚴(yán)苛的正面25%偏置碰撞為例，展開來談?wù)劥问来鶰AZDA3昂克賽拉的卓越安全性能。

在速度為64km/h的C-IASI正面25%偏置碰撞測試中，前防撞梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁這些承載沖擊力的重要部件均被避開，沖擊力通過前防撞梁走發(fā)動(dòng)機(jī)艙左邊線路傳遞到駕駛艙下部和A柱，撞擊力傳導(dǎo)路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢恕l(fā)動(dòng)機(jī)艙左縱梁—左側(cè)A柱—駕駛艙。

所以，正面25%偏置碰撞最考驗(yàn)其A柱的強(qiáng)度，如果A柱向碰撞"彎腰屈服"，那么意味著乘員艙將會(huì)受到擠壓，而車內(nèi)乘員（特別是駕駛位乘員）安全將會(huì)受到極大的威脅，當(dāng)乘員艙發(fā)生變形后對(duì)車內(nèi)乘員造成的擠壓傷害達(dá)到一定程度的時(shí)候，即便是車內(nèi)配備再多的安全氣囊也沒用。

這也是為什么專業(yè)人士談被動(dòng)安全的時(shí)候，會(huì)首先說其車身結(jié)構(gòu)，其次再說安全氣囊的配置情況。

而次世代MAZDA3昂克賽拉的A柱則是抵御了來自前端的碰撞能量，從C-IASI給出的碰撞完成后的圖片也可看出，次世代MAZDA3昂克賽拉的A柱未發(fā)生肉眼可見的變形，A柱下部的防火墻也未出現(xiàn)肉眼可見的向內(nèi)侵入，充分保證了駕駛艙的完整性，為車內(nèi)駕駛員提供了足夠的生存空間。

加上次世代MAZDA3昂克賽拉主駕駛位前排側(cè)方向安全氣囊、膝部安全氣囊、正面安全氣囊、左側(cè)安全氣簾在發(fā)生碰撞后迅速打開，有效減輕駕駛員頭部、腰部、臀部、膝部與車內(nèi)硬物接觸帶來的較大傷害。

正是基于此，C-IASI對(duì)長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉正面25%偏置碰撞測試各個(gè)細(xì)項(xiàng)都給出了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

同樣的，在面對(duì)側(cè)向質(zhì)量為1.5噸的MDB以50km/h速度撞擊時(shí)，次世代MAZDA3昂克賽拉的B柱依然能抵御絕大部分能量，碰撞完成后B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為20.5cm，甚至比新一代寶馬3系、奧迪A6L還要更優(yōu)秀，加之車內(nèi)氣囊迅速彈起，車內(nèi)乘員安全得以保障。

而在車頂強(qiáng)度方面，次世代MAZDA3昂克賽拉的表現(xiàn)也相當(dāng)出彩，其峰值載荷達(dá)到了80473N，載荷質(zhì)量比達(dá)到了6.34，意味著它的車頂可以承受6.34倍自重也不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。有意思的是，美版車型在IIHS車頂強(qiáng)度測出來的載荷質(zhì)量比為6.02，長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉還有略勝一籌。

由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，在相關(guān)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)都要比歐美低一些，因此很多合資車型都采用了"雙標(biāo)"對(duì)待，而基本復(fù)制IIHS規(guī)程的C-IASI就成了一面照妖鏡。也因此，歐美碰撞測試下能拿到優(yōu)秀評(píng)價(jià)而在國內(nèi)的C-IASI顯現(xiàn)真面目的全球車型并不在少數(shù)。

但長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉是如何做到全球車、全球統(tǒng)一安全品質(zhì)的？

這得歸功于馬自達(dá)全球最佳工廠——長安馬自達(dá)南京工廠。誕生于這個(gè)工廠的包括次世代MAZDA3昂克賽拉在內(nèi)的每一輛馬自達(dá)車型，在安全品質(zhì)領(lǐng)域嚴(yán)格遵循馬自達(dá)全球標(biāo)準(zhǔn)。

而次世代MAZDA3昂克賽拉之所以有一身鋼筋鐵骨，是因?yàn)槠鋺?yīng)用了全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)，從架構(gòu)設(shè)計(jì)來看：創(chuàng)馳藍(lán)天車身架構(gòu)有著直線化、連續(xù)化、多路徑的特點(diǎn)，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導(dǎo)。

從材料選擇來看，次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發(fā)的1310 Mpa級(jí)高張力鋼材冷成型部件，應(yīng)用于駕駛艙前部等關(guān)鍵部位，而A柱鋼材硬度也是達(dá)到1180 Mpa，車身590 Mpa以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%（豐田TNGA為42%），位列同級(jí)別第一。

并且，次世代MAZDA3昂克賽拉全部采用了符合美國IHSS碰撞試驗(yàn)優(yōu)秀評(píng)價(jià)的大型氣囊，同時(shí)全系標(biāo)配膝部氣囊、DRS7安全氣囊系統(tǒng)。

從制造工藝來看，次世代MAZDA3昂克賽拉車身地板增加點(diǎn)焊數(shù)量，環(huán)狀車身采用膠接點(diǎn)焊工藝，增強(qiáng)各個(gè)部分的連接剛型，提升安全性能。巧妙的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合高剛性車身材料以及先進(jìn)的制造工藝，次世代MAZDA3昂克賽拉自然可以輕松應(yīng)對(duì)各項(xiàng)考試，安全性能自然能讓人放心。

"拒絕雙標(biāo)"一直是長安馬自達(dá)的標(biāo)簽之一。事實(shí)上，馬自達(dá)對(duì)中國市場極為上心，其海外唯一一個(gè)研發(fā)中心就落戶于長安馬自達(dá)總部的所在地——南京。在研發(fā)中心成立之后，長安馬自達(dá)已成為馬自達(dá)在全球市場唯一一個(gè)具備"四位一體"能力的整車企業(yè)，即研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈及銷售全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)制造基地。

自2019年9月份上市以來，次世代MAZDA3昂克賽拉以"驚艷質(zhì)美座駕"的全新世代價(jià)值實(shí)力，將眾多重要獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中，除了上文所提及的全球四大頂級(jí)權(quán)威碰撞安全機(jī)構(gòu)紛紛給出優(yōu)秀/五星評(píng)價(jià)以外，次世代MAZDA3昂克賽拉還相繼榮獲「2020世界年度車」大獎(jiǎng)三強(qiáng)以及「2020世界年度設(shè)計(jì)車」大獎(jiǎng)。登陸中國市場后，再次斬獲「2020中國年度車」大獎(jiǎng)。

無論是世界汽車舞臺(tái)，還是中國汽車市場，從安全性能都能看出來，包括次世代MAZDA3昂克賽拉在內(nèi)的所有長安馬自達(dá)車型始終堅(jiān)持"全球車、全球統(tǒng)一品質(zhì)"，以顏值驚艷眾人，以全球品質(zhì)俘獲人心，以安全實(shí)力讓用戶安心，以質(zhì)美之姿，傲立潮頭！

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉：屠榜全球碰撞測試，A柱臨危不彎

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