OTA是否能解決所有車輛的軟件問題

國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡稱《通知》）指出，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照相關(guān)要求，制定召回計(jì)劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

這表明，在汽車智能化時(shí)代，OTA升級技術(shù)將可以更合理地被使用，并保障最終消費(fèi)者的權(quán)益。同時(shí)將增強(qiáng)OTA升級內(nèi)容的監(jiān)管，有效防范風(fēng)險(xiǎn)極大的升級。目前，多數(shù)主流車企已布局OTA技術(shù)，其普遍邏輯為先推出產(chǎn)品，對不完美的地方可以通過后續(xù)OTA升級不斷完善，從而提升用戶體驗(yàn)。

針對國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，科絡(luò)達(dá)給出了完美解答。

遠(yuǎn)程診斷助力提升智能座艙體驗(yàn)

從現(xiàn)在到未來2025年，甚至更遠(yuǎn)，遠(yuǎn)程診斷將在5G時(shí)代的背景下協(xié)助車廠完成非常重要的任務(wù)。通過遠(yuǎn)程診斷，整個(gè)車廠的成本都可以大幅降低，同時(shí)也可以更有效地查找問題，得到解決方案。

在傳統(tǒng)的診斷方案中，當(dāng)汽車零部件出現(xiàn)問題時(shí)，UDS協(xié)議會(huì)將故障信息保存至內(nèi)存中，由維修人員通過通信總線讀取故障信息。

其特征為，診斷地點(diǎn)受限；需有線操作；待車輛發(fā)生事故返廠后才能處理，需時(shí)數(shù)天不等；診斷內(nèi)容僅限D(zhuǎn)TC故障診斷代碼；其獲取到的數(shù)據(jù)也僅為事件已發(fā)生的DTC相關(guān)信息，屬于落后指標(biāo)。

而相較于傳統(tǒng)的診斷方案，科絡(luò)達(dá)的遠(yuǎn)程診斷技術(shù)使診斷由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，能夠隨時(shí)或者定期對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，并遠(yuǎn)程修復(fù)故障（借助OTA技術(shù)）。

主動(dòng)是該診斷技術(shù)的最大特點(diǎn)。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)車輛有任何異常狀況時(shí)，可以通過語音方式存到后臺(tái)。而針對車輛異常，后臺(tái)會(huì)馬上通過語音或HE的方式給予反饋，在第一時(shí)間讓車主安心。

同時(shí)在后臺(tái)的輔助下，車主將很清楚地知道車輛可能發(fā)生的一些問題，整車廠也將對車輛狀況有更詳盡的了解，為后續(xù)修理爭取更多的時(shí)間。

“當(dāng)后面真的發(fā)現(xiàn)問題存在時(shí)，車廠通過OTA就可以第一時(shí)間處理，而較為復(fù)雜的車輛故障則可以邀請?jiān)\斷專家遠(yuǎn)程協(xié)助，提供診斷腳本代碼或方案，通過云診斷平臺(tái)推送給車輛進(jìn)行驗(yàn)證，從而減少工作人員的出差費(fèi)用。”科絡(luò)達(dá)車用OTA營銷副總裁周逸政（Jacky Chou）補(bǔ)充到。

總結(jié)來講，該診斷方式的優(yōu)勢為，在任何時(shí)間地點(diǎn)都可以遠(yuǎn)程運(yùn)行，無需外接線；可隨時(shí)實(shí)時(shí)執(zhí)行，一有問題立馬通知用戶；診斷內(nèi)容除了DTC以外，還包括行車狀態(tài)、系統(tǒng)負(fù)載、異常事件數(shù)據(jù)等；診斷對象為潛在問題之先期趨勢指標(biāo)。

“不得不提的是，除了主動(dòng)式的遠(yuǎn)程診斷，數(shù)據(jù)與事件的腳本收集對于主機(jī)廠來講也是寶貴的資源。我們設(shè)定好所需要收集的數(shù)據(jù)之后，可以針對這些事件不斷做記錄，設(shè)定警示問題的數(shù)據(jù)條件和觸發(fā)條件，幫助主機(jī)廠防患于未然。”科絡(luò)達(dá)CTO章鑫杰（Jacky Zhang）介紹。

相較過去將診斷命令腳本下發(fā)至車端取得DTC相關(guān)資料回傳的方式，科絡(luò)達(dá)的方案加入了狀態(tài)數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)的交互分析，以及針對智能系統(tǒng)的實(shí)時(shí)深度解析，可以更全面地掌握車輛的狀態(tài)，提升診斷效率。

總體上，其遠(yuǎn)程診斷的流程包括數(shù)據(jù)收集、分析、統(tǒng)計(jì)、警示、以及更新等五大部分。相比之下，傳統(tǒng)診斷方案的數(shù)據(jù)收集受限于CAN網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率，能夠獲取的信息非常有限，絕大部分是問題已經(jīng)發(fā)生后的示警。而新一代方案可以在故障發(fā)生前做出預(yù)判，實(shí)現(xiàn)深層分析、智能預(yù)警、遠(yuǎn)程優(yōu)化。

以車機(jī)為例，在智能座艙領(lǐng)域，HU或副駕屏傳遞給車主的信息越來越多。隨車機(jī)生態(tài)的不斷完善，更多應(yīng)用和訊息需要在車機(jī)上運(yùn)行。從原則上講，車機(jī)應(yīng)用層的增加也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的不穩(wěn)定。不管是通過什么樣的路段、環(huán)境，都可能會(huì)產(chǎn)生黑屏、卡頓等問題。

而遠(yuǎn)程診斷則可以第一時(shí)間偵測和了解到底層硬體、應(yīng)用層、通訊等部分的效能狀態(tài)，讓用戶或主機(jī)廠可以盡快解決問題。

科絡(luò)達(dá)將該功能命名為IVI腳本分析。在車端針對智能座艙中的T-BOX、HU及其他相關(guān)的部分進(jìn)行預(yù)測和數(shù)據(jù)收集，后臺(tái)負(fù)責(zé)系統(tǒng)條理的分類，將這些數(shù)據(jù)變?yōu)槲磥砗苤匾膮⒖贾笜?biāo)。

隨后，工作人員將依照這些數(shù)據(jù)的整合趨勢分析、診斷狀態(tài)的分布、數(shù)據(jù)警示設(shè)定，以及平臺(tái)彈性與擴(kuò)展性與主機(jī)廠進(jìn)行完全無障礙的溝通，甚至可以協(xié)助他們設(shè)定這些需求，以及如何呈現(xiàn)這些數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)收集完成后，主機(jī)廠可以查看問題排名與發(fā)生的趨勢，甚至可以針對診斷狀態(tài)的分布，依照車型或者是車子所在的區(qū)域了解情況。

因此，在批量生產(chǎn)時(shí)，主機(jī)廠也可以通過數(shù)據(jù)收集和預(yù)測評估來判斷車輛在某個(gè)環(huán)境中是否容易出現(xiàn)某種問題，以便提前預(yù)防。

另外，在遠(yuǎn)程診斷的整個(gè)過程中，科絡(luò)達(dá)會(huì)通過邊緣計(jì)算的方法收集相關(guān)的有用數(shù)據(jù)。除了可以節(jié)省空間以外，還能縮小問題的查找范圍，快速解決。

診斷的具體流程為：診斷腳本與數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)與事件上傳、設(shè)定警示觸發(fā)條件、診斷結(jié)果對策（版本更新、調(diào)整診斷腳本）、建立OTA任務(wù)、調(diào)整數(shù)據(jù)與診斷邏輯。 VSOC+OTA為安全護(hù)航

而對于從遠(yuǎn)程診斷到OTA升級的整個(gè)過程，科絡(luò)達(dá)提供了VSOC聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)，其中包括入侵偵測、虛擬補(bǔ)丁等。

具體對策為，在汽車的智能系統(tǒng)如T-Box、車內(nèi)智能影音娛樂系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)設(shè)備中嵌入VSOC安全防護(hù)程序，通過此程序與V-SOC平臺(tái)系統(tǒng)之間的訊息同步，在汽車運(yùn)行的過程中實(shí)時(shí)可迅速偵測安全風(fēng)險(xiǎn)、保護(hù)設(shè)備以避免持續(xù)擴(kuò)大的安全威脅。

該方案為科絡(luò)達(dá)與全球第一大安全數(shù)據(jù)庫持有公司趨勢科技共同合作。因此從原則上講，只要發(fā)現(xiàn)異常訪問，或者透過弱點(diǎn)掃描發(fā)現(xiàn)有問題，后臺(tái)最龐大的安全數(shù)據(jù)庫就可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題通知主機(jī)廠。

診斷之后，通過OTA更新，可以持續(xù)不斷地從遠(yuǎn)程進(jìn)行安全監(jiān)測與優(yōu)化，有助于提升設(shè)備服務(wù)的安全等級。

OTA是否能解決所有車輛的軟件問題？

科絡(luò)達(dá)CTO章鑫杰（Jacky Zhang）表示，“理論上可以，但車內(nèi)平臺(tái)環(huán)境復(fù)雜，升級過程需要面臨通訊協(xié)議、系統(tǒng)平臺(tái)、電子電器架構(gòu)種類繁多，供貨商多，整合不易等困難?！?/p>

而由于OTA升級在解決車輛已有故障時(shí)，可能還會(huì)帶來新的問題，如何保證這一過程更加安全是有待解決的問題。

在OTA方面，科絡(luò)達(dá)在技術(shù)上始終以主機(jī)廠的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)規(guī)劃技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新。在升級過程中產(chǎn)生新問題，供應(yīng)商需要加強(qiáng)在修復(fù)后的驗(yàn)證手段與手法。OTA升級完后，要有嚴(yán)格校驗(yàn)機(jī)制來保證車內(nèi)升級后的軟件版本與目標(biāo)升級軟件版本完全一致。

OTA升級是提供升級通路，目前常見的問題是升級軟件廠商是否充分測試與驗(yàn)證該軟件在實(shí)車上功能。

同時(shí)，為了有效防止OTA被入侵、出現(xiàn)遠(yuǎn)程控制事故等問題，科絡(luò)達(dá)將通過建立信息安全體系，導(dǎo)入PKI認(rèn)證，保障設(shè)備授信安全；識別風(fēng)險(xiǎn)操作，設(shè)定報(bào)警閥值，在后臺(tái)對敏感操作自動(dòng)監(jiān)測。

“汽車OTA的核心需求是安全和穩(wěn)定，這方面科絡(luò)達(dá)建立了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的OTA自動(dòng)化壓力測試體系。我們和國內(nèi)外多家安全公司合作，對OTA解決方案持續(xù)進(jìn)行安全滲透實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)?！笨平j(luò)達(dá)CEO吳柏儀（ Paul Wu）強(qiáng)調(diào)。

同時(shí)，科絡(luò)達(dá)投入大量資源進(jìn)行汽車遠(yuǎn)程智能診斷的研發(fā)和落地，先于用戶發(fā)現(xiàn)可能的問題，把OTA從“治病”前置到“未病先防”。

另外，針對新出臺(tái)的政策，Paul講到：“科絡(luò)達(dá)將加強(qiáng)安全保護(hù)機(jī)制與開發(fā)流程，將評估導(dǎo)入國際認(rèn)證、向主機(jī)廠倡導(dǎo)OTA升級法規(guī)要求、加強(qiáng)信息安全建設(shè)，提升預(yù)防不正當(dāng)遠(yuǎn)程操作機(jī)率。”

責(zé)任編輯：haq