芯片漲價(jià)成普遍現(xiàn)象,供應(yīng)問(wèn)題依舊待解

在新冠疫情影響下，5G智能手機(jī)等消費(fèi)電子需求激增，汽車銷量反彈進(jìn)一步擠壓半導(dǎo)體制造商的產(chǎn)能。

行業(yè)分析公司VLSIresearch總裁Risto Puhakka表示：“在整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)，目前幾乎沒(méi)有閑置產(chǎn)能，并且需求還在繼續(xù)增長(zhǎng)。

全球最大的代工芯片制造商臺(tái)積電表示，由于需求激增，今年的資本投入比2020年至少增加了47%，并表示，將解決汽車芯片短缺作為“頭等要?jiǎng)?wù)”。

電子元器件分銷商Fusion Worldwide的商品經(jīng)理Elsie Neoh說(shuō)，整個(gè)行業(yè)的交貨時(shí)間已經(jīng)從新冠疫情前的8到10周增加到了六個(gè)月。

這一短缺也使得目前半導(dǎo)體行業(yè)劇變，英特爾公司在產(chǎn)品延期后罷免了首席執(zhí)行官Bob Swan，手機(jī)芯片巨頭高通也加入了并購(gòu)狂潮。

汽車行業(yè)首當(dāng)其沖

新冠疫情影響使得遠(yuǎn)程辦公加大了人們對(duì)云計(jì)算服務(wù)和消費(fèi)電子的需求，另外，華為受到美國(guó)制裁限制，被迫在2020年第三季度擴(kuò)大了手機(jī)芯片的備貨力度，造成產(chǎn)能擠兌，加劇了缺貨情況。

不過(guò)，此次芯片的短缺對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響更為明顯。

近年來(lái)，汽車工業(yè)已成為除消費(fèi)電子領(lǐng)域外計(jì)算機(jī)芯片的主要消費(fèi)者。隨著越來(lái)越多的汽車公司更新技術(shù)，采用大尺寸的平板顯示器以及娛樂(lè)系統(tǒng)等功能，對(duì)計(jì)算能力的要求導(dǎo)致對(duì)芯片的需求不斷增加。傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型也加重了對(duì)芯片的依賴。

Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid說(shuō)，如今大多數(shù)汽車至少具有40種不同的芯片，而高端車型則多達(dá)150種。

在大眾“實(shí)錘”因芯片短缺受到波及后，福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等也相繼表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。

豐田汽車發(fā)言人表示，目前計(jì)劃一月份在德克薩斯州組裝廠生產(chǎn)的全尺寸Tundra皮卡比原計(jì)劃減少約40％，并預(yù)計(jì)芯片短缺將持續(xù)到春季。

菲亞特克萊斯勒近日則宣布將暫時(shí)關(guān)閉公司在墨西哥的吉普工廠和在加拿大的轎車工廠。

大眾汽車去年12月表示，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，將調(diào)整在中國(guó)、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量，并于今年第一季度開始執(zhí)行。

漲價(jià)成普遍現(xiàn)象

汽車行業(yè)主要芯片供應(yīng)商NXP在11月就曾告知客戶芯片“嚴(yán)重短缺”，并表示提高所有產(chǎn)品價(jià)格。微芯科技首席執(zhí)行官Steve Sanghi周二在某汽車論壇上表示，公司的預(yù)訂量和積壓量處于歷史最高水平，一些產(chǎn)品的交貨期為40周或更長(zhǎng)，公司是被迫漲價(jià)的。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，從2020年下半年開始，國(guó)內(nèi)已有三十多家廠商進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。

功率半導(dǎo)體和智能傳感器廠家華潤(rùn)微發(fā)函表示，為了爭(zhēng)取生產(chǎn)線資源，盡量滿足供貨需求，華潤(rùn)微自2021年1月1日起產(chǎn)品價(jià)格做相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整幅度視具體品種不等。

觸控IC大廠匯頂科技在2020年12月28日發(fā)布的《產(chǎn)品調(diào)價(jià)通知函》中表示，決定對(duì)GT9系列所有產(chǎn)品美金價(jià)格在現(xiàn)行價(jià)格基礎(chǔ)上統(tǒng)一上調(diào)30%，自2021年1月1日起開始執(zhí)行。

此次漲價(jià)的34家廠商中，有近10家為功率半導(dǎo)體廠家，但大部分集中在集成電路領(lǐng)域。

另外，計(jì)劃2021年后漲價(jià)的廠家也不少于12家，包括華潤(rùn)微、微芯科技、光寶科技、富滿電子等。

供應(yīng)問(wèn)題依舊待解

分析人士表示，受芯片短缺影響更大的不是尖端技術(shù)，而是那些使用較舊、成本較低、對(duì)制造商利潤(rùn)不那么豐厚的流程的產(chǎn)品。

芯片制造商已經(jīng)投資興建生產(chǎn)線，以生產(chǎn)更現(xiàn)代化、利潤(rùn)率更高的芯片，對(duì)于老標(biāo)準(zhǔn)硅片產(chǎn)品不斷增長(zhǎng)的需求，他們產(chǎn)能并沒(méi)有跟上。

韓國(guó)二手半導(dǎo)體制造設(shè)備公司Surplus Global首席執(zhí)行官Bruce Kim表示，在今年年底之前，大多數(shù)使用老一代硅片的代工芯片制造商都已被預(yù)訂一空，芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年底。

時(shí)代財(cái)經(jīng)援引集邦咨詢分析稱，目前不少設(shè)備商已停止生產(chǎn)8英寸機(jī)臺(tái)，導(dǎo)致二手設(shè)備價(jià)格昂貴，市場(chǎng)流通量低，且資金投入后折舊耗費(fèi)時(shí)日，影響后續(xù)產(chǎn)線投入。因此，對(duì)于以8英寸晶圓代工為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，舊有產(chǎn)能的維持與優(yōu)化，及小量新產(chǎn)線的建置更有效益。

從接單狀況看，10nm等級(jí)以下先進(jìn)制程中，臺(tái)積電5nm制程因華為旗下海思遭限制投片，主要的客戶蘋果難以完全彌補(bǔ)海思的空缺，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率維持在約九成；其他制程，如TSMC 7nm及三星7/5nm則分別受惠于超威、聯(lián)發(fā)科及英偉達(dá)、高通的強(qiáng)勁需求，使產(chǎn)能皆近乎滿載，并將持續(xù)至明年第二季。
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