北汽新能源曾連續(xù)7年位居中國純電動汽車銷量榜第一,但在新能源汽車市場爆發(fā)的2020年,卻陷入低端產(chǎn)品銷量斷崖式下滑,高端產(chǎn)品上行困難的境地。而隨著北汽的靈魂人物徐和誼退休,北汽新能源能否走出困局,突出重圍,承擔(dān)起北汽發(fā)展的重任,成了市場關(guān)注的焦點。
執(zhí)掌北汽集團14年的徐和誼,對北汽可以說有再造之功。其2006年上任“一把手”后,將實力弱小、一盤散沙的北汽帶進了世界500強。原北汽集團總裁助理榮輝更是評價徐和誼為“汽車史上第四位里程碑式的人物”。
其原話是:“在汽車歷史上,出現(xiàn)過三位里程碑式的人物:發(fā)明汽車的卡爾·本茨,發(fā)明流水線的亨利·福特,發(fā)明精益生產(chǎn)的豐田喜一郎。不過他們都是汽車1.0時代的人物,未來汽車屬于2.0時代,在百年之后,世界應(yīng)該記住的,是——北汽集團董事長徐和誼?!?/p>
雖然大多數(shù)人并不了解汽車2.0時代是什么東西,但徐和誼對北汽的兩大貢獻,是業(yè)內(nèi)公認的。一是促成了“北京現(xiàn)代”這個合資項目,二是與戴姆勒談成了“北京奔馳”。北京現(xiàn)代負責(zé)走量,2013年時銷量就曾突破百萬。北京奔馳則負責(zé)賺利潤,2019年北京奔馳營收1551.54億元,占北汽集團總營收的88.85%;該年貢獻毛利422.15億元,根據(jù)股權(quán)比例歸屬北汽集團的毛利為215.3億元,占北汽集團總毛利的57.43%。另外,早年間徐和誼還處理了北汽子公司的一系列歷史債務(wù)包袱,確立了北汽對一些各自為政品牌的主導(dǎo)權(quán),讓北汽成功實現(xiàn)集團化,輕裝快速前進。
不過徐和誼也有其遺憾,就是一直沒有做起來北汽的自主乘用車品牌。北汽旗下的自主品牌多達13個,包括北京(BJ)汽車、北汽紳寶、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽銀翔下的幻速,還有北汽福田下的寶沃……除了個別品牌紅火了一陣,很多品牌甚至都不為人所知曉。
雖然人們詬病徐和誼沒有做起自主品牌,但實際上,他在自主品牌上是投入了很大的心血和精力的,2009年時,北汽集團花費巨資買到了薩博的技術(shù),并且花大價錢收購了“紳寶”的商標(biāo),招攬人才時開出了百萬年薪、百萬購房補貼、解決北京戶口……但其自主品牌戰(zhàn)略從2010年推出之后,卻一直處于虧損狀態(tài)。直到2019年10月,北京汽車對自主品牌進行整合,將北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一,推出BEIJING品牌,而紳寶品牌被戰(zhàn)略性放棄。
打造自主品牌過程的不順利,讓徐和誼后來逐漸把希望放在了北汽新能源的戰(zhàn)略之上。2014年,北汽和樂視向硅谷的造車新勢力Atieva投入了1億美元,其中北汽拿到25.02%的股份成為最大股東,樂視以20%的股份位居其次。當(dāng)年的說法是,“北汽集團將把全部資源,包括研發(fā)力量無償?shù)靥峁┙o合作項目使用,以達到多快好省的目的,做到為項目的成功全力以赴。”另外,北汽還表示愿意為樂視的“超級汽車”代工。
彼時有評論認為,徐和誼深知自主品牌自主向上的困難,所以希望借助與Atieva的合作,打造中國首款高端新能源車型,做成新能源汽車的高端品牌。不過現(xiàn)實很骨感,2015年12月,Atieva聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬突然從CEO的職位上被撤下來,外界傳聞北汽將自己的股份全數(shù)清出退場。2016年之后,市場上關(guān)于Atieva的消息就幾乎消失了。
北汽在高端新能源電動車項目上受挫,但其在低端低價的市場上卻打開了局面。北汽是最早進軍短續(xù)航入門級電動車的車企之一,因此占據(jù)了市場的先發(fā)優(yōu)勢。另外其產(chǎn)品定價策略非常親民,一些車型補貼后售價不足5萬元,這讓北汽新能源的電動車,一度呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面。2016年,北汽新能源銷量同比增長159%,達5.22萬輛;2018年,北汽新能源銷量突破15.8萬輛,同比增長53%。同年9月,北汽新能源通過借殼上市,成為“中國新能源整車第一股”,證券簡稱“北汽藍谷”。
然而好景不長,隨著2019年政府補貼的大幅退坡,國內(nèi)新能源汽車市場年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負增長。受此影響,北汽新能源在2019年便開始一蹶不振,全年累計銷售15.06萬輛,雖仍為中國純電動汽車銷量NO.1,并連續(xù)7年位居中國純電動汽車銷量榜第一,但卻同比下滑4.69%。
今年受疫情沖擊,北汽新能源銷量更是斷崖式下跌,1月僅銷售2006輛,同比下滑55.54%,4月銷量更是跌至三位數(shù),同比下滑88.24%至586輛。
但在后疫情時代,中國新能源市場卻快速上漲,迎來了一個大爆發(fā)。以11月份為例,國內(nèi)新能源車零售16.9萬輛,同比增量9.7萬輛,同比增速136.5%,乘用車零售市場滲透率8.0%,已成為乘用車零售增長核心動力。市場中的明星新能源車企,更是賺得盆滿缽滿。1-11月,特斯拉僅一款Model 3的銷量就高達11.3萬輛,比亞迪“漢”上市即成爆款,如今已月銷過萬,其中純電版的占比在70%多;蔚來1-11月累計交付高達3.63萬輛,同比上漲111.1%;小鵬汽車1-11月交付2.13萬臺,同比增長87%……與此形成鮮明對比的是,北汽新能源2020年11月汽車總銷量1754輛,同比減少74.96%;1-11月累計銷量約2.49萬輛,同比減少78.18%。
另外在資本市場上,比亞迪、蔚來、小鵬、理想汽車等國內(nèi)一眾新能源車企,如今個個風(fēng)光無限,股價翻著倍往上漲。但作為昔日新能源汽車行業(yè)“一哥”,頂著“中國新能源第一股”上市的北汽藍谷卻是另外一番模樣。截止2021年1月7日,北京藍谷收盤價報8.75元/股,而2018年發(fā)行價曾為15.05元/股,開盤首日停盤價9.8元/股,上市兩年來股價不增反降,市值下降了近40%。
不論是銷量,還是市值,北汽新能源與對手們顯然都形成了極大的反差。而形成這種反差的背后,有以下幾方面的因素:
一是其B端市場大幅萎縮,長期以來,北汽新能源的產(chǎn)品集中投放在網(wǎng)約車和共享汽車等B端市場,對公采購占比過半的銷量撐起了北汽的汽車銷量。但B端市場的份額有限,隨著眾多新能源車企的進入,B端客戶有了更多的選擇,留給北汽新能源的市場份額在逐步減少。受2020年疫情影響,上半年網(wǎng)約車、出租車運營率下降導(dǎo)致對公采購需求大幅降低,北汽新能源的銷量也隨之大幅度降低。
二是產(chǎn)品問題,北汽的新能源汽車多是定位低端市場的低價產(chǎn)品,比如2018年獲得乘聯(lián)會新能源乘用車排行榜第一的EC系列,該系列汽車的售價為10萬元以下。這些產(chǎn)品,在市場缺乏優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品時,還能分得一杯羹,但隨著像長城的歐拉、吉利的幾何、廣汽埃安以及市場定位極為準(zhǔn)確且產(chǎn)品價格低到令人驚訝的五菱宏光MINI EV的上市,北汽的產(chǎn)品不論在產(chǎn)品的續(xù)航、設(shè)計、配置、性能,還是在價格上,都喪失了競爭力。
三是產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。在一些第三方的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上,不少車主反映北汽新能源旗下車型,存在著動力電池故障、轉(zhuǎn)向異響、座椅故障、續(xù)航里程不轉(zhuǎn)、充電故障等方面的問題。另外其自燃問題也時常出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)之上。更令消費者不滿的是,其售后服務(wù)還存在態(tài)度差、不解決問題、服務(wù)流程不完善、原車配套不全、不予索賠、人員技術(shù)差等方面的問題。
這樣的局面下,北汽顯然明白,只有產(chǎn)品發(fā)力向上突破,才是出路。而北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌就成了唯一的希望。2020年10月,ARCFOX極狐品牌的首款量產(chǎn)車型αT正式上市,新車共推出5款車型,補貼后售價為24.19萬-31.99萬元。從產(chǎn)品力角度看,ARCFOX αT相比以前的北汽新能源低端產(chǎn)品系列,完全是跨越式提升,包括設(shè)計大師德·席爾瓦的親自操刀,653公里的“超長真續(xù)航”,4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納的制造標(biāo)準(zhǔn)等等。
值得一提的是,ARCFOX還攜手麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級伙伴共同打造全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的架構(gòu)——IMC架構(gòu)。在IMC架構(gòu)賦能下,ARCFOX αT擁有比肩特斯拉的智慧駕駛系統(tǒng)α-Pilot,包含了自適應(yīng)巡航、主動剎車、碰撞預(yù)警、車道保持等諸多功能。同時,ARCFOX αT還搭載了全球首款HWA高速公路輔助系統(tǒng)、全場景魔術(shù)泊車和540°全景AR障礙顯示等功能。
ARCFOX αT可以說是北汽新能源畢其功于一役的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品,承載著北汽新能源技術(shù)向上,品牌向上的重任。北汽對其也寄予厚望,北汽新能源總經(jīng)理劉宇接受采訪時放出豪言:“ARCFOX αT將完爆40萬元以內(nèi)的汽油車。北汽新能源ARCFOX事業(yè)部副總裁王秋鳳也曾對外表示:“ARCFOX αT已收到訂單2萬份?!钡Y(jié)果卻是,10月上市之后,發(fā)往終端市場4S店的車輛僅為336輛,11月份僅有94輛。顯然,ARCFOX αT并未成為爆款。
有北汽新能源汽車經(jīng)銷商認為,大家考慮購買北汽是看中了價格優(yōu)勢,新推出的ARCFOX αT整車在30萬元左右,在中高端市場上該種車型很難有勝算。另有行業(yè)觀察人士認為,ARCFOX αT的價格區(qū)間,新能源競品非常多,比如比亞迪的唐EV、埃安LX、威馬EX6、理想ONE、特斯拉Model Y,而且未來還將面對東風(fēng)嵐圖、上汽的智己等品牌的競爭……在這種競爭格局下,ARCFOX的未來市場表現(xiàn),難言樂觀。
今年以來,中國燃油車巨頭們紛紛加入到了高端新能源汽車市場的爭奪之中。東風(fēng)、廣汽、上汽等紛紛宣布推出高端獨立品牌。隨著高端化新能源汽車品牌市場競爭加劇,如何在眾多對手中突圍實現(xiàn)自我“拯救”將是北汽新能源面臨的長期課題。
北汽對新能源是抱有很高的期望。2017年12月,北京市新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心成立時,徐和誼代表北汽集團鄭重表示,“我們的目標(biāo)是:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?!北逼纱顺蔀閲鴥?nèi)第二家確定禁售燃油車時間表的汽車企業(yè)。
而在更早前,北汽集團2017年新能源汽車工作會上,徐和誼發(fā)布了“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略主要目標(biāo)可以概括為“達成一個總目標(biāo)”、打造“兩個世界級”、“實現(xiàn)三個引領(lǐng)”,即:到2025年,北汽新能源要實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”,確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三;打造“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級的新能源汽車企業(yè)”;實現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。為此,2019年時,北汽決定在未來5年投入200億研發(fā)資金,全力打造油電混動產(chǎn)品平臺和高端純電專屬平臺。
但目前來看,北汽新能源距離上述目標(biāo),距離還非常之遠。對北汽新能源而言,這注定是一條坎坷且充滿挑戰(zhàn)的漫漫之路……
2020年7月31日,比法定退休年齡晚了3年,當(dāng)了14年北汽集團董事長的徐和誼退休了。原北京金隅集團(股份)公司黨委書記、董事長姜德義將接任徐和誼的職務(wù)。
徐和誼的北汽生涯已經(jīng)落下帷幕,但北汽的新能源征戰(zhàn)之路,依然任重道遠。
原文標(biāo)題:徐和誼之后,北汽新能源任重道遠
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