汽車“缺芯”席卷全球 多車企停產(chǎn)

一、福特多家工廠關(guān)停

1月20日消息據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，周一，美國汽車制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲軟，即日起至2月19日，福特位于德國薩爾路易市的工廠將停工停產(chǎn)。據(jù)悉，這家工廠有約5000名工人，負(fù)責(zé)生產(chǎn)福特在歐洲銷售最旺的車型?？怂?。

上周，同樣是由于芯片短缺，福特宣布暫時(shí)關(guān)閉位于美國肯塔基州的SUV工廠。此外，由于關(guān)鍵零件的供應(yīng)中斷，福特設(shè)立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布，將把工人的龐格爾節(jié)假期延長一周。

二、芯片價(jià)格上漲

市場對芯片的需求不斷增加，出于原料成本上漲、產(chǎn)品生產(chǎn)周期變長等因素，一些芯片制造商開始漲價(jià)。據(jù)外媒報(bào)道，恩智浦半導(dǎo)體已告知客戶，由于材料成本大幅上漲和芯片嚴(yán)重短缺，必須提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。東吳證券去年12月份發(fā)布的一份研報(bào)顯示，隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈缺貨、漲價(jià)行情在8寸晶圓制造、封測以及MCU、功率半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)逐步蔓延。

值得注意的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進(jìn)口。除汽車外，國產(chǎn)芯片在通訊設(shè)備、消費(fèi)電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國產(chǎn)化的瓶頸。

三、國產(chǎn)車企開始自研芯片

從整個(gè)汽車行業(yè)來看，目前，除了特斯拉采取了自研芯片的方式外，大部分車企的智能芯片主要來自國際科技巨頭。不過，面臨芯片短缺的問題，一些車企開始考慮自研芯片。上汽通用五菱近日宣布，將迅速拉動(dòng)中心各部門資源，建立TDC芯片國產(chǎn)化工作小組，以保證該公司各項(xiàng)目產(chǎn)能不受供應(yīng)商影響。目前，比亞迪在芯片業(yè)務(wù)上有所布局，比亞迪擬將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市。造車新勢力零跑汽車在2019年底發(fā)布的凌芯01。吉利集團(tuán)旗下億咖通科技與云知聲共同出資成立合資公司芯智科技，該公司對外表示已經(jīng)下線了兩款車規(guī)級(jí)芯片。而長城汽車也正在考慮開發(fā)車規(guī)級(jí)的芯片。蔚來汽車也已開始自研芯片。

國信證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈的交付模式發(fā)生變化，芯片廠商先前更多作為 Tier1的供應(yīng)商，而當(dāng)下更多的是直接與汽車廠商發(fā)生生意。復(fù)雜的需求與高算力芯片的落地，使得芯片廠商需要對外尋找整體解決方案生態(tài)合作伙伴，為車廠共同提供一整套解決方案。

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