蘋果擁有哪些造車關(guān)鍵技術(shù)?

自從蘋果電動車「Apple Car」消息不斷曝光，也讓不少人開始期待世界科技大廠蘋果終于要踏入電動車市場，同時也讓特斯拉馬斯克和豐田對于Apple Car 有不同評價，至于蘋果為何打算進(jìn)軍電動車市場和目前掌握哪些關(guān)鍵技術(shù)，是否能夠顛覆傳統(tǒng)車？甚至能夠讓蘋果這個造車“萌新”將和特斯拉搶占市場？本篇一起帶大家來了解。

當(dāng)Apple Car 引起大家討論后，全球車界王者豐田（TOYOTA）董事長豐田章男怒批：「各國電動車熱潮和禁售燃油車策略是過度操作！支持者完全沒考慮過車廠從燃油車轉(zhuǎn)向電動車，會延伸龐大轉(zhuǎn)型天價成本，可能會造成汽車崩潰」，巧妙的是月初豐田才信誓旦旦要在2021年推出首款純電SUV電動車，為什么立馬打臉自己了呢？ 小朋汽車創(chuàng)始人何小鵬也對于豐田言論評論，這件事不僅讓他想起了2014年微軟收購諾基亞后，諾基亞CEO 還表示：「我們并沒有做錯什么，但是為什么我們輸了！」。

豐田也并非是第一個認(rèn)為電動車并不是想像中的環(huán)保，對于電動車是否環(huán)保？清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的院長趙福全研究結(jié)果證實(shí)，電動車比燃油車造成污染更嚴(yán)重與續(xù)航里程有很大關(guān)系，如以全生命周期碳排放量26.7頓，電動車比起傳統(tǒng)燃油車約低28%，也略低油電車，由此可見電動車相對比起傳統(tǒng)車能達(dá)到減少二氧化碳的排放量效果。 如今手機(jī)已經(jīng)走向一個飽和階段，蘋果也知道不能依賴iPhone 銷量來維持后續(xù)高營收，變相的是調(diào)整價格、減少配件與降低成本維持，當(dāng)蘋果沉寂以久的Apple Car 消息再度曝光后，順間又再度炒熱電動車議題，如今比較知名的科技企業(yè)已經(jīng)不在手機(jī)上過于執(zhí)著，早已經(jīng)準(zhǔn)備開始轉(zhuǎn)向下一個戰(zhàn)場「電動車」。

電動車是未來的大趨勢，這也讓不少傳統(tǒng)車廠開始要在2021年推出純電車，從2021年開始電動車不只有特斯拉，還會有更多車廠的電動車可選擇。

蘋果替泰坦計劃招募大量汽車優(yōu)秀人才

蘋果從 2014 年 2 月就開始在加州秘密啟動「泰坦計劃」（Project Titan） ，至于蘋果打造的電動車是否與當(dāng)前特斯拉一樣？只能說從蘋果企圖想要再次推翻電動車市場，且獲取的電動車專利會超乎你想像。泰坦計劃剛最初是由蘋果庫克批準(zhǔn)，由曾領(lǐng)導(dǎo)過iPhone和iPod原型研發(fā)設(shè)計副總裁 Steve Zadesky所負(fù)責(zé)電動汽車研發(fā)，該項(xiàng)目也是他在蘋果參與最后一次可改變汽車產(chǎn)業(yè)的計劃。在2014年10月蘋果開始從特斯拉大力挖角，找來特斯拉工程副總裁Chris Porritt、工程經(jīng)理David Nelson、動力總成高級工程師John Ireland、Autopilot 、硬件工程師Jaime Carlson加入泰坦計劃；到2015 年特斯拉馬斯克笑稱，他們雇用被我們解雇的人，笑稱蘋果是特斯拉墳?zāi)?，如果你在特斯拉做不下去，就可以去蘋果上班。2016年1月泰坦計劃只有一千名成員，最初蘋果打算只專注于自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)，并找回已經(jīng)退休的副總裁Bob Mansfield當(dāng)任計劃主持人，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)泰坦計劃開發(fā)。直到2018 年Bob Mansfield 找回曾休假休到跑去特斯拉工程部副總裁曼斯費(fèi)爾德（Doug Field）負(fù)責(zé)該專案計劃主管，并且向Bob 匯報進(jìn)度，他主攻設(shè)計創(chuàng)新交通工具，曾擔(dān)任福特工程師和研發(fā)電動平衡車Segway 技術(shù)長達(dá)九年，也負(fù)責(zé)特斯拉Model 3車輛工程與制造，擁有豐富的交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)，被特斯拉CEO馬斯克譽(yù)為世界上最有才華的工程師。

直到2019年計劃并不順利，該項(xiàng)目最后裁撤190名員工，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部僅保留具備汽車專業(yè)的硬件開發(fā)工程師，蘋果也挖角特斯拉副總裁Steve MacManus和Michael Schwekutsch ，負(fù)責(zé)汽車的內(nèi)裝和外觀和車輛動力總成研發(fā)設(shè)計，知情人士透露，MacManus正在領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)小組，專注在設(shè)計Apple Car內(nèi)裝、汽車測試和汽車制造，每天會和費(fèi)爾德（Doug Field）報告計劃項(xiàng)目。

2020 年負(fù)責(zé)泰坦計畫主持人Bob Mansfield再次從蘋果退休，改由人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)副總裁John Giannandrea 負(fù)責(zé)，同時他也負(fù)責(zé)Core ML和Siri技術(shù)開發(fā)，讓蘋果電動車硬件設(shè)計全部踏入另一個人工智能和硬件整合階段。

蘋果更是在近年，投入巨大財力與人力，并不斷從特斯拉、奔馳、福特、三星、QNX 等汽車公司內(nèi)招募更多人才，也挖走A123 Systems電池新創(chuàng)公司的五位核心人員，最優(yōu)秀的汽車硬件與軟件設(shè)計人員全在泰坦計劃內(nèi)，也讓蘋果的造車計畫走得越來越順利，在電動車產(chǎn)業(yè)將會有一定的指標(biāo)性和影響力。這些舉動更是引起電動車廠商一致認(rèn)為蘋果必會造車，多數(shù)車廠都表示對于蘋果汽車 Apple Car 不容輕視。

揭秘蘋果造車計劃

至于蘋果秘密研發(fā)汽車為何會遭曝光？最初是在2016年12月5日蘋果發(fā)送一份信件給美國交通安全管理局（NHTSA），文件內(nèi)顯示透過機(jī)器學(xué)習(xí)提升產(chǎn)品與服務(wù)，其中也包括汽車和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，讓自駕車開發(fā)領(lǐng)域獲得更多自由度，證實(shí)蘋果泰坦計劃就是用來研發(fā)自動駕駛。 自從2017 年開始，蘋果就持續(xù)在真正道路上測試自動駕駛系統(tǒng)，根據(jù)加州DMV 數(shù)據(jù)顯示，目前蘋果自動駕駛車輛從2018年55輛，直到2019年已經(jīng)達(dá)到64輛，自動駕駛汽車平均里程數(shù)都行駛189公里。

蘋果大量專利曝光下一個世紀(jì)電動車

喬布斯推出iPhone 改變手機(jī)產(chǎn)業(yè)，顛覆現(xiàn)今電話、游戲、相機(jī)與攝影機(jī)產(chǎn)品，接下來蘋果在自動駕駛電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域先行布局，將會加入大量創(chuàng)新與產(chǎn)品高度體驗(yàn)，不管是核心技術(shù)或使用者體驗(yàn)都會有所突破，也可能會改寫以往大家對于汽車和電動車的認(rèn)知。蘋果除了打造電動車外，從2014 年開始除也不斷利用并購方式吸收AI視覺辨識、汽車自動駕駛相關(guān)的創(chuàng)新公司，甚至還會大力挖角和招募各界技術(shù)人才，最主要是要填補(bǔ)該缺乏和落后的技術(shù)，并且快速提升產(chǎn)業(yè)競爭力，并且在汽車專利申請也沒有停止過。截止至2020 年蘋果已經(jīng)累積大量電動車相關(guān)的專利，數(shù)量已經(jīng)達(dá)到上百份，絕大多數(shù)也是針對自動駕駛、智能體驗(yàn)和車輛外觀與座艙，從這些專利中更能看出蘋果正準(zhǔn)備打造的未來汽車樣貌，其功能和也與目前現(xiàn)有的汽車大為不同，甚至未來車內(nèi)傳統(tǒng)配件也將會完全消失，底下大致整理蘋果電動車和造車專利大致涉及領(lǐng)域：

自動駕駛：

傳感器數(shù)據(jù)處理過程共享數(shù)據(jù) – 自動駕駛傳感器數(shù)據(jù)可在計算過程中共享

制動系統(tǒng)控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換 – 自動駕駛特定條件自動觸發(fā)緊急機(jī)制

自動對準(zhǔn)裝置的充電站 – 能自動進(jìn)入充電樁充電

主動懸掛系統(tǒng) – 自動提升向上或向下力量，避免遇到路面不平造成車身晃動

自動駕駛計程車 – 無需駕駛可自動接送乘客

智能體驗(yàn)：

隱藏式使用者介面 – 車輛后座乘客區(qū)控制系統(tǒng)，需要時亮起、不需要會自動隱藏

車輛導(dǎo)航計算運(yùn)行距離 – 依照不同路況、收費(fèi)，讓駕駛可有多種導(dǎo)航選擇

車用儀表板顯示器 – 防止駕駛走神，導(dǎo)航信息會直接顯示在儀表板

車內(nèi)移動設(shè)備定位系統(tǒng)

車輛外觀和座艙：

隱藏式車門安全鎖 – 汽車門鎖可被隱藏

多個連動裝置車門鉸鏈 – 車門設(shè)計為車頂滑動方式

乘客安全氣囊系統(tǒng) – 碰撞前發(fā)出安全訊號，提前讓安全氣囊可提前更快彈出

可調(diào)式車窗系統(tǒng) – 車窗可自訂不同顏色、反射率或調(diào)整為霧化玻璃。

車窗兼顧和車圖案系統(tǒng) – 加入車窗夾層，能讓車窗更堅(jiān)固

自適應(yīng)拉伸表面 – 透過座椅下電動馬達(dá)，自訂伸縮座椅，并且讓乘客座椅更舒適

蘋果在「隱藏式使用者界面」專利主要是設(shè)計于后座乘客區(qū)域，能夠?qū)⒛举|(zhì)、皮革或特殊布料，透過新科技將這類材質(zhì)纖維化，平時看起來就如同木質(zhì)或皮革表面，使用者只要手指觸碰后，就會讓木質(zhì)表面亮起，順間就能變成可以觸控式屏幕，甚至連整個腳踏板下也是顯示屏幕。

甚至蘋果還發(fā)明了一項(xiàng)智慧型紡織品，能夠結(jié)合互動機(jī)能，像是可以拿起具備智慧纖維的杯架內(nèi)的飲料瓶后，就會自動微微亮起，直到放回去才會自動熄滅。 車內(nèi)部分，也包含有VR/AR相關(guān)專利，如乘客坐在車內(nèi)，就可透過VR 進(jìn)行FaceTime視頻會議，并且車窗玻璃也可以自動調(diào)成任何顏色或變更透明度，也將安全帶當(dāng)成控制影片的電子裝置，甚至還會自動觀察乘客表情變化，來調(diào)整車輛駕駛模式。

同時蘋果還有信息平視顯示器系統(tǒng)，能讓側(cè)邊車窗直接顯示相關(guān)系統(tǒng)信息，以及可透過傳統(tǒng)HUD 設(shè)定，將投射光直接投射在車輛前擋風(fēng)隔離上，蘋果也指出會根據(jù)擋風(fēng)玻璃角度調(diào)整參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)HUD在位置上也存在不必要的限制，簡單來說就是在車內(nèi)任何一面玻璃都能夠?qū)崿F(xiàn)AR效果，可顯示道路名稱、即時翻譯路牌、車輛車速和進(jìn)行Facetime視頻通話等功能。

蘋果在替車窗玻璃也取得更先進(jìn)的技術(shù)，可以根據(jù)駕駛和乘客需求，自動調(diào)整玻璃顏色、反射率和透明度，保持車內(nèi)隱私和車內(nèi)氣氛，據(jù)專利顯示，蘋果在車窗玻璃中加入多種隔層，每種隔層都可用來調(diào)整車窗顏色、反射率和霧化或透明效果，就能省去黏貼不可透視的隔熱紙。

另外蘋果也將光纖取代現(xiàn)有車燈，將光纖直接坎入在車身內(nèi)，能夠讓車體看起來就如同沒有車燈模塊，等到要打方向燈或剎車時，光纖就會立即在車尾顯示左右轉(zhuǎn)或剎車警示信息，除此之外還可藉由光纖顯示文字信息和后車溝通。

蘋果在電動車充電部分，也不需要依賴充電槍方式，采用「自動對準(zhǔn)裝置的充電站（自動多種引導(dǎo)機(jī)制）」技術(shù)，可透過指令讓電動車自動開到固定地點(diǎn)進(jìn)行無線充電，或是自動開到有充電座的區(qū)域充電，在充電站部分，另外也結(jié)合機(jī)器人專利，能透過機(jī)器手臂自動更換電動車電池。

至于車門部分，蘋果取得的是一份創(chuàng)新的車門結(jié)構(gòu)，采用鉸鏈方式設(shè)計，讓車門可以直接往上滑就可開啟，從專利圖片來看，Apple Car車門設(shè)計是讓車門往上推到車頂上方，與當(dāng)前現(xiàn)代車種的車門完全不同，甚至在車門額外加入傳感器，如發(fā)生危險狀況時，車門會啟動安全反饋機(jī)制。

在自動駕駛專利部分也非常多樣化，像是自動駕駛演算法、云端指揮自駕車變換車道技術(shù)、乘客不舒適啟動自動求救技術(shù)等專利，其中「傳感器數(shù)據(jù)處理共享」專利部分，蘋果是希望透過傳感器獲取信息后，并將數(shù)據(jù)共享出去，提升更精準(zhǔn)的自動駕駛決策能力。自動駕駛車輛申請最多的專利部分是感應(yīng)器的感知融合偵測器技術(shù)，有不少技術(shù)也與LiDAR有關(guān)，也可依偵測隱藏在路邊草叢的動物或行人。蘋果甚至還取得三項(xiàng)汽車懸掛系統(tǒng)，分別是線控轉(zhuǎn)向車輛懸掛結(jié)構(gòu)、主動懸掛和全驅(qū)動懸掛系統(tǒng)，搭配感應(yīng)器可以偵測地面情況，自動調(diào)整輪胎角度與方向，可降低車身震動幅度，以提升乘客的舒適度，同時還有LiDAR激光雷達(dá)可觀察車輛周圍與前方路況信息，收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)，直接傳送至自動駕駛系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行即時計算，決定車輛速度、角度與方向。在安全部分，申請了一項(xiàng)可伸縮的汽車保險桿專利，能夠保險桿內(nèi)裝夾帶可充式架構(gòu)，可以充氣和排氣，如同保險桿有伸縮自如功能。這項(xiàng)專利主要避免汽車保險桿與路人發(fā)生碰撞，蘋果所設(shè)計的保險桿，比起傳統(tǒng)不太相同，能夠改變碰撞的接觸位置。

對于車內(nèi)乘客也申請了安全帶安全氣囊，當(dāng)發(fā)生危險時，位于腰部的安全帶會自動彈出一個大型安全氣囊。

同時在車頂也設(shè)計了一個安全氣囊，這種設(shè)計可避免乘客上半身往前傾，降低避免傷到腰部。

蘋果自動駕駛技術(shù)也都需搭配攝影機(jī)、激光雷達(dá)障礙物偵測、隱藏式激光雷達(dá)、感應(yīng)器、超音波等各種感測器，才能夠?qū)崿F(xiàn)，也是蘋果近幾年一直在開發(fā)與加州進(jìn)行上路測試。

蘋果也掌握電動車的關(guān)鍵材料「電池」，路透社就曾報導(dǎo)指出，蘋果電動車電池采用自家研發(fā)的獨(dú)特「單電池」（monocell），可以透過省略填裝電池材料的包袋和模塊，提升電池組并釋放更多空間，也表示蘋果設(shè)計電池可以填充更多活性材料，讓汽車的續(xù)航力達(dá)到更長。另外蘋果還在研究一種名為LEP或磷酸鋰鐵鋰電池化學(xué)成分，該化學(xué)成分不會出現(xiàn)過熱問題，也比起鋰離子電池更安全，知情人士也強(qiáng)調(diào)，蘋果自研的電動車電池技術(shù)就同等于是「一個跨世代產(chǎn)品，就如同你第一次看見iPhone那樣」，將會改變未來電動車市場。蘋果除了要開發(fā)電動車和自動駕駛技術(shù)外，連同自動駕駛計程車也有取得不少專利，如手勢辨識專利，當(dāng)路邊有人在路邊有揮手叫車手勢，自駕計程車就會?？吭诼愤叴蜕宪?，當(dāng)乘客上車后，會立即讀取iPhone內(nèi)的喜好，就會自動規(guī)劃要從哪條路達(dá)到目的地，當(dāng)達(dá)到目的地才會開啟車門，并且播放到站資訊和實(shí)現(xiàn)自動扣款。據(jù)稱蘋果自動駕駛出租車早已經(jīng)布局，并且和滴滴打車合作，也正在實(shí)施相關(guān)秘密測試計劃。

從以上專利來看，能發(fā)現(xiàn)蘋果以創(chuàng)新科技為出發(fā)點(diǎn)，也替汽車行業(yè)帶來另一個世代新的發(fā)展方向和沖擊，不過要實(shí)現(xiàn)專利內(nèi)的新功能，則需要大量研發(fā)人力和資金，有了蘋果加入汽車產(chǎn)業(yè)，相信也會讓整個汽車發(fā)展會更快速。

蘋果以自動駕駛系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)

Apple Car軟件與硬件設(shè)計預(yù)期會采用封閉式系統(tǒng)，甚至里面芯片也會與臺積電共同合作研發(fā)打造，至于電池方案也會采用自家電池，也會依照iPhone供應(yīng)鏈方式，由汽車代工廠來組裝，蘋果已經(jīng)無法再依靠iPhone來維持營收，鴻海劉揚(yáng)偉曾說過，科技發(fā)展從以前電腦到現(xiàn)在智能手機(jī)，接下來科技也將會朝向「電動車」，如今汽車產(chǎn)業(yè)過去以「燃油引擎與變速系統(tǒng)者得天下」，在電動化與物聯(lián)網(wǎng)成為主要趨勢后，汽車產(chǎn)業(yè)也將會變成「得電動動力、電池與半導(dǎo)體者得天下」，如今蘋果在電動車開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)全面朝向「動力、電池與半導(dǎo)體」為優(yōu)先，踏入汽車產(chǎn)業(yè)初期一定會相當(dāng)困難，對于只花了兩年時間就能讓市突破2兆的蘋果來說，相信這一切并不會太過于困難。

預(yù)計蘋果最初以自動駕駛系統(tǒng)為主要開發(fā)項(xiàng)目，并找尋多家車廠合作，讓各家車廠所推出的電動車，先整合蘋果自動駕駛系統(tǒng)，如同現(xiàn)各家車廠的內(nèi)建CarPlay類似方式合作與整合，并收取授權(quán)金，自動駕駛系統(tǒng)甚至可透過iPhone無線連接、升級系統(tǒng)或下載各類App ，蘋果有可能會替電動車另外打造一個獨(dú)立車用系統(tǒng)與App Store 平臺，讓駕駛喜好安裝各類工具以及進(jìn)行系統(tǒng)升級。

后續(xù)蘋果電動車開發(fā)完成后，才會順勢推出自家Apple Car電動車和自研電池，透過這兩種策略，就能夠讓蘋果在電動車領(lǐng)域闖出一片新藍(lán)海。未來電動車將會全面化，傳統(tǒng)燃油車也將會逐漸被淘汰，未來將會是電動車市場，蘋果選擇從2024年直接切入造車計劃，同時也會結(jié)合iPhone 和AR 眼鏡，會讓蘋果生態(tài)涵蓋另一個大型更有利潤的汽車產(chǎn)業(yè)圈，預(yù)計不久后蘋果會替汽車產(chǎn)業(yè)端出另一個更驚喜的震撼彈。
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