特斯拉國產(chǎn)Model Y上線之后,從產(chǎn)品層面來看,蔚來的車型收到的沖擊可能最大。因?yàn)槲祦鞥S6和EC6相比,二者的起售價(jià)分別為34.36萬元和35萬元。
而特斯拉Model Y不僅具有品牌優(yōu)勢,同樣也有價(jià)格優(yōu)勢,入門價(jià)格也才33.99萬元。在此前,甚至還出現(xiàn)過蔚來下過大定的車主,賠錢轉(zhuǎn)讓蔚來大定,轉(zhuǎn)而購買特斯拉Model Y的事情。
雖然,蔚來一再稱,特斯拉Model Y的到來,并沒有對蔚來訂單造成影響。但是,可以看到的是,Model Y預(yù)定訂單火爆,大有月銷破萬的勢頭。而在這其中,肯定也會有一些蔚來此前的目標(biāo)客戶。
日前,有媒體對蔚來李斌進(jìn)行了采訪。訪談期間,向李斌詢問,特斯拉Model Y開年驟降十幾萬,降價(jià)對造車新勢力有何影響?蔚來是否會考慮跟進(jìn)降價(jià)?
對此,李斌表示:全世界不可能存在一款適合所有人的汽車產(chǎn)品,關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?zāi)芊衿ヅ鋵?yīng)價(jià)格,還需要考慮用戶價(jià)值和目標(biāo)客群。
每一家企業(yè)的定位和路線都不一樣,特斯拉做的事未必適合蔚來。
蔚來會堅(jiān)守自己的價(jià)值觀和商業(yè)邏輯,還要有戰(zhàn)略定力。蔚來有屬于自己品牌的用戶群體。從用戶價(jià)值的角度來看,也就是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
蔚來ES8的全鋁車身設(shè)計(jì)在2019年歐洲車身大會高端組列第三名,ES8和ES6都獲得過J.D. Power新能源車體驗(yàn)研究第一名,用戶使用自動輔助駕駛NIO Pilot累計(jì)行駛里程超過1億公里。
服務(wù)方面,有終身免費(fèi)換電、免費(fèi)質(zhì)保等服務(wù)權(quán)益,用戶價(jià)值是能夠支撐蔚來的產(chǎn)品定價(jià)的;
從目標(biāo)客群來看,蔚來的定價(jià)(包含電池)基本上會略高于同級BBA競品的售價(jià),但傳統(tǒng)油車還需要交購置稅,也不享受新能源補(bǔ)貼,所以蔚來的定價(jià)并不是更高的。
如果選擇BaaS服務(wù)購車,蔚來產(chǎn)品其實(shí)擁有更高的性價(jià)比。這就是蔚來一直以來的定價(jià)邏輯。
蔚來希望通過努力讓越來越多的人喜歡上智能電動汽車,并且讓蔚來的目標(biāo)客群認(rèn)可蔚來產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)的價(jià)值。
此外,李斌還表示,蔚來短期的競爭對手肯定是寶馬、奔馳和奧迪,以及特斯拉的Model S和Model X車型。
去年四季度特斯拉兩款高端車型在全球銷量超過18000臺,蔚來也交付了超過17000臺新車,二者的差距很小。
中短期,蔚來希望更多的BBA等傳統(tǒng)油車用戶,能夠選擇智能電動汽車。而蘋果可能才是蔚來更長期的競爭對手。
責(zé)任編輯:PSY
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