造車新勢力過去一年市值飛漲的現(xiàn)象,絕對可以入選“汽車圈2020年x大魔幻事件”。市場之所以給出新勢力如此高的估值,很大程度上源于對其智能化前景的看好。時至今日,智能化浪潮已是勢不可擋,這種趨勢在2021年開年更加明顯。
無論是年初蔚來推出的ET7,還是智己汽車發(fā)布的新車型,都宣稱具有L3級以上的自動駕駛功能。該功能雖然無法在新車交付時就實現(xiàn),卻能在后續(xù)整車OTA升級中提供給用戶。
過去,OTA是造車新勢力重點強調(diào)的核心競爭力,如今,不愿落后的傳統(tǒng)車企也“跟上來”了。“與造車新勢力相比,傳統(tǒng)車企對OTA有著更強的需求與創(chuàng)新要求。”科技公司愛瑟??偨?jīng)理袁旭輝表示。
這家專注于研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案的公司,成立于2008年。目前已與一汽、長安、東風(fēng)、廣汽等多家主機廠達成合作。
傳統(tǒng)車企的確面臨“重壓”。一面是不斷下行的車市,一面是來自造車新勢力的“威脅”,兩種因素不斷驅(qū)使著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。因而汽車圈出現(xiàn)了一種新趨勢:傳統(tǒng)車企相繼成立獨立運營的新品牌,也更加重視軟件能力,希望新車能夠通過OTA常用常新。
去年廣州車展宣布獨立運營的廣汽埃安,瞄準高端智能電動車市場,通過與愛瑟福的合作,近期在AION LX、AION V等車型上進行了一系列OTA升級活動。不僅包含電影購票、空氣凈化等新功能,也涉及冬季續(xù)航、高精地圖等與用戶行車安全相關(guān)的內(nèi)容。
這只是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展中的一個小小縮影,智能化越來越成為目前所有車企的布局重點。
車企的陽謀
智能化改變的不僅是汽車的形態(tài),更是在顛覆汽車原有的商業(yè)模式?!捌囌诓粩噙M化,逐漸從靠硬件驅(qū)動的機械變?yōu)檐浖?qū)動的電子產(chǎn)品?!痹褫x這樣描繪汽車的演進歷程,“更多車企將OTA項目提上日程。”
這也是如今“軟件定義汽車”在業(yè)界越來越“流行”的原因。
OTA技術(shù)(Over-The-Air technology,空中下載技術(shù))原本應(yīng)用于手機領(lǐng)域,隨之汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,諸多為移動產(chǎn)業(yè)提供OTA的軟件供應(yīng)商率先轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域。
這種技術(shù)能夠通過移動通信的接口遠程管理軟件,實現(xiàn)了對現(xiàn)有功能的優(yōu)化、BUG的修復(fù)、及新功能的推送,取代了到4S店通過整車OBD對相應(yīng)ECU進行軟件升級的傳統(tǒng)做法,堪稱汽車不斷成長的“生命通道”。
在OTA技術(shù)的協(xié)助下,車企能夠在云端對車載系統(tǒng)和組件進行遠程診斷,提前發(fā)現(xiàn)問題。即便問題已經(jīng)發(fā)生,車企也能對已出售的車型進行遠程修復(fù),而非采用召回手段,這種方式能極大節(jié)省成本。
更重要的是,OTA也可以為新車隨時隨地提供更多實用性功能,增加用戶粘性。得益于此,主機廠能從以售賣硬件為主的方式變?yōu)槭圪u軟件,并源源不斷以此獲利,增加收入渠道。“基本所有車企都在規(guī)劃和布局數(shù)字化運營和管理體系。”袁旭輝表示,“OTA服務(wù)能很好實現(xiàn)這一功能,加快相關(guān)企業(yè)數(shù)字化運營建設(shè)步伐?!?/p>
但想要自己實現(xiàn)OTA,車企必須要從頭構(gòu)建系統(tǒng)架構(gòu)。對于近幾年才開始覺醒的傳統(tǒng)車企而言,實現(xiàn)難度可以想象。袁旭輝透露,目前很多傳統(tǒng)車企只能對單個ECU進行更新升級,“這遠遠不夠。”這種情況下,車企必須尋找能夠助力其OTA的供應(yīng)商。
技術(shù)水平是最主要的考量因素?!霸跇I(yè)界,我們在車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性方面的技術(shù)能力比較突出?!痹褫x如是概括愛瑟福的優(yōu)勢。得益于此,國內(nèi)已有一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、長城、蔚來等多家車企采用其系統(tǒng)整體解決方案。其中,愛瑟福在一汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴福特的市場占有率為100%。
這家成立于2008年的科技公司,專注于車載網(wǎng)絡(luò),如新型車規(guī)級AVB以太網(wǎng)硬件和軟件、安全OTA更新軟件和云解決方案,核心技術(shù)團隊具有15年以上的專業(yè)研發(fā)經(jīng)驗,大部分成員來自HARMAN、DELPHI、BOSCH、VALEO等公司。
出于對中國汽車市場前景的看好,愛瑟福于2017年進入中國,希望為國內(nèi)車企提供快速的本地化支持。近三年,其在中國區(qū)域申請和擬申請以及審批中的專利已經(jīng)超過20項。
如何變“軟”一輛汽車
雖然近幾年傳統(tǒng)車企在不斷加碼智能化,但其實他們已經(jīng)處于“落后追趕”的狀態(tài)。如果追溯汽車OTA的歷史,特斯拉是當(dāng)之無愧的“吃螃蟹的人”。
2012年,特斯拉在Model S下線三個月后,首次對這款車型進行了OTA推送,不僅修復(fù)了鑰匙卡等漏洞,也對新車的續(xù)航里程、最高速度、乘坐舒適度等方面進行了升級。當(dāng)時的傳統(tǒng)車企并未意識到,OTA對整車價值的“顛覆”。
但如果放眼如今的汽車圈,OTA技術(shù)基本已經(jīng)成為新車標(biāo)配。一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等傳統(tǒng)車企都于近年推出了可OTA升級的新車型。作為他們的合作伙伴,愛瑟福會根據(jù)傳統(tǒng)車企偏好整體打包解決方案的特點,提供較為完整的設(shè)計結(jié)構(gòu)和明確的項目時間表,并協(xié)助其逐步實現(xiàn)相關(guān)功能。
在與廣汽埃安的合作中,愛瑟福在ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)中扮演重要角色,協(xié)助埃安打造“懂你、懂車、懂生活”智能汽車的目標(biāo)。不同于以往汽車OTA需要數(shù)個小時的完成時間,搭載愛瑟福方案的AION S、AION LX等車型在5-15分鐘就能完成升級,此外系統(tǒng)配備的“備份回滾機制”能夠保障車機穩(wěn)定性和使用安全。
在OTA過程中,目前多數(shù)主流車企都會對車主便利服務(wù)方面較為關(guān)注。與此同時,娛樂性能也是車企現(xiàn)階段的另一個關(guān)注重點。AION V在OTA后新增電影購票功能,支持多種語音一鍵喚醒,而包括AION LX、AION S在內(nèi)的車型都不斷升級應(yīng)用商店,唱吧、酷我、酷狗、喜馬拉雅等應(yīng)用相繼上線。
在OTA技術(shù)的加持下,汽車越來越向“第二起居室”的概念“靠攏”,這幾乎成為新車當(dāng)下必須要實現(xiàn)的功能。而另一個重要趨勢是,主機廠更加關(guān)注汽車的動力性能和自動駕駛功能,這代表未來。
過往時間,考慮到新能源車在冬季的續(xù)航問題,AION S通過OTA新導(dǎo)入“冬季續(xù)航模式”,當(dāng)動力電池處于最低溫度0℃以下行車時,車輛會自動開啟電池加熱系統(tǒng),保護電池和車輛動力性。與此同時,升級后配備高精地圖的AION LX,能在全國28個城市的高速公路、城市快速路范圍內(nèi)使用相應(yīng)的自動駕駛功能。
“現(xiàn)有OTA是對整車功能的升級,現(xiàn)在傳統(tǒng)車企都開始重視起來了,也往往有比較清晰的技術(shù)策略。”站在目前的時間截點上,袁旭輝預(yù)測道,“下一個風(fēng)口將是遠程診斷、預(yù)診斷?!被谶@種判斷,愛瑟福借助OTA技術(shù),想要打通從車端到云端的通道,形成一個智能閉環(huán),并基于大數(shù)據(jù)分析做遠程診斷、預(yù)診斷的功能拓展,與整個汽車生態(tài)鏈深度融合,滲透到未來汽車生活的方方面面。
這是OTA的未來模樣,這種生態(tài)意識也與車企打造生態(tài)空間的想法不謀而合。物聯(lián)網(wǎng)的大背景下,汽車將逐漸發(fā)展成為其中的一個載體,成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。隨之,汽車的生命周期和可延展性都具有極大的想象空間。
可以預(yù)見的未來,汽車升級的需求逐漸明朗,軟件將越來越成為定義汽車的決定性因素,OTA的未來也大有想象空間。
責(zé)任編輯:xj
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