特斯拉雖然從沒(méi)有說(shuō)過(guò)他是豪華車,但是在中國(guó)市場(chǎng),即使是入門的Model 3車型,補(bǔ)貼后售價(jià)也來(lái)到了24.99萬(wàn)元,因而,不少消費(fèi)者認(rèn)為,特斯拉的品牌調(diào)性與BBA同級(jí),同樣屬于豪華車。但是和其它豪華車,通過(guò)高溢價(jià)維持品牌定位的做法不同,特斯拉反而在不斷降價(jià)。
雖然頻繁降價(jià),讓不少老車主怒撕“割韭菜”,但是對(duì)于未購(gòu)買的消費(fèi)者而言,不斷降價(jià)的特斯拉,也是越來(lái)越香。
有意思的是,不僅在中國(guó)市場(chǎng)頻繁降價(jià),在歐洲市場(chǎng),特斯拉也是降價(jià)不斷。
日前,我們于特斯拉歐洲官網(wǎng)了解到,特斯拉下調(diào)了在歐洲地區(qū)的價(jià)格,標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航將至39990歐元(約合人民幣31.4萬(wàn)元),全系車型大約下調(diào)了3000歐元(約合人民幣2.3萬(wàn)元)。
與此前一樣,特斯拉同樣沒(méi)有說(shuō)明為何下調(diào)售價(jià)。當(dāng)前,歐洲的Model 3,是從中國(guó)和美國(guó)進(jìn)口而來(lái),因而存在進(jìn)口關(guān)稅。
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)比,歐洲版本的Model 3,與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比,后者的售價(jià)為24.99萬(wàn)元,也即意味著,歐洲同款配置的入門Model 3,要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貴出6萬(wàn)元左右。
如此來(lái)看,國(guó)內(nèi)購(gòu)買Model 3,還是具有不錯(cuò)的性價(jià)比。
值得一提的是,當(dāng)前特斯拉在德國(guó)的柏林超級(jí)工廠,仍在建設(shè)當(dāng)中,屆時(shí),該工廠投產(chǎn)之后,將會(huì)為歐洲地區(qū)供應(yīng)Model 3和Model Y車型。
可以肯定的是,隨著德國(guó)工廠投產(chǎn),由于沒(méi)有進(jìn)口稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用,特斯拉車型在歐洲地區(qū)的售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低。
事實(shí)上,特斯拉頻繁降價(jià)并不是為了“割韭菜”,而是通過(guò)不斷下探電動(dòng)車的成本,借此與燃油車抗衡。特斯拉的目標(biāo)一致很明確,就是要做電動(dòng)車界的“大眾”,與燃油車搶客戶。
不過(guò),大眾去年的銷量超過(guò)800萬(wàn)輛,特斯拉去年銷量接近50萬(wàn)輛,二者還存在不小的差距。如今,特斯拉的市值早已是幾倍大眾的存在,但特斯拉何時(shí)在銷量上能夠比肩大眾,馬斯說(shuō)很快,你認(rèn)為需要多久呢?
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