引入全新油電混合動力總成，廣汽傳祺能否在2021年開始蛻變

如今的汽車市場，市場流量更多的被新造車勢力所占據(jù)，比如近期火熱的，特斯拉的深水炸彈Model Y、蔚來的未來轎車ET7和小鵬的中國自動駕駛輔助系統(tǒng)NGP等等。

實際上，在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，也有新造車勢力，比如位于廣州的廣汽傳祺；相比較一汽、東風和長安三大國企，還有吉利、長城和比亞迪三大民企，成立僅12年的廣汽傳祺都是年輕的。源自日系精益生產(chǎn)體系的廣汽傳祺，在2010年廣州亞運會以傳祺轎車正式亮相，隨后從傳祺GS5到傳祺GS4達到發(fā)展巔峰，也完成了轎車、SUV和MPV的全系列車型覆蓋，這幾乎是唯一達到如此豐富品類的自主品牌。

廣汽傳祺將自己定位于中高端市場，但在自主品牌統(tǒng)一向上的進程中，廣汽傳祺似乎失去了自己的優(yōu)勢和發(fā)展的方向。假如說哈弗一直在SUV市場長盛不衰，那吉利、長安和比亞迪等車企則在產(chǎn)品和品牌上強勢提升，傳祺的戰(zhàn)略車型GS4曾經(jīng)銷量坐二望一，廣汽傳祺曾經(jīng)也都沉浸在市場紅利和先發(fā)優(yōu)勢之上，兩耳不聞窗外事。

車市連續(xù)三年銷量負增長，市場一片哀嚎，卻是考驗一家車企真正實力的時候，從汽車成本控制、汽車服務(wù)到汽車品牌都要一一接受殘酷而直接的考驗。我們來看看2020年汽車銷量排行榜前十五位中幾家自主車企的銷量情況：排名第4的吉利汽車132．2萬輛，排名第6的長安汽車97．55萬輛，排名第7的長城汽車88．65萬輛，排名第13的上汽乘用車68．64萬輛，排名第14的奇瑞汽車63．26萬輛。

而廣汽乘用車2020年銷量為35．4萬輛。在自主品牌汽車銷售市場，用戶總是會拿廣汽傳祺和長安、吉利、長城等車企對比，我們也很容易發(fā)現(xiàn)，吉利、長安和比亞迪等車企依舊還有幾萬元售價的車型，依舊無法擺脫中低端市場的定位，而廣汽傳祺在價格和配置上并無優(yōu)勢，品牌形象也無法與之更好地區(qū)隔。

我們橫向來看廣汽傳祺所在的自主中高端汽車市場，雖然近幾年取得了難得的突破，卻仍然需要在體量上掙扎，比如領(lǐng)克銷量為17．54萬輛，WEY銷量為7．85萬輛，可見自主品牌很難，向上的道路更難。

廣汽傳祺一步步實現(xiàn)了廣州、杭州、宜昌和烏魯木齊四地五工廠，產(chǎn)能規(guī)劃達到百萬輛規(guī)模，只是，自從廣汽傳祺樹立了“追尋偉大”的目標，從成立開始以來的野蠻增長卻最終迎來了當頭棒喝。從源頭來看，在傳祺GS5、傳祺GS4和傳祺GS8相繼獲得成功之后，廣汽傳祺車型從外觀和內(nèi)飾都一一進入了家族式設(shè)計，作為產(chǎn)品源頭的廣汽研究院，已經(jīng)多年沒有推出全新的設(shè)計。

假如是為了零部件通用化、遞減成本需要，但廣汽研究院卻在產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)階段就有大量的浪費，據(jù)說就連簡單的油箱都有很多款式，更別說在新車量產(chǎn)過程中，對原設(shè)計的不斷修改，導致周邊成本成倍地增加。

即便是在正式上市之前已經(jīng)經(jīng)過多次的優(yōu)化，我們還是很容易從廣汽傳祺上一代的車型看到不少華而不實，或者不人性化的設(shè)計，不僅僅用戶使用上不便利，而且產(chǎn)品的性價比也落后于競爭對手。要在成功中保持清醒的警覺是一件不容易的事情，然后，在曾經(jīng)成功和輝煌之后，要承認自己的失敗，就是一件很難的事情了。

改變急不容緩，市場無法改變，更應(yīng)該從內(nèi)部尋找未來的希望。在2020年，廣汽集團對自主汽車管理體制進行了改革，設(shè)立了整車事業(yè)部，實現(xiàn)廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院的平衡化管理，同時也讓研、產(chǎn)、銷更加統(tǒng)一化、集約化和一體化。

豐田在全球推動TNGA架構(gòu)革新，涵蓋公司內(nèi)部全流程構(gòu)造改革，也包括零部件體系的變革，最終實現(xiàn)中國市場銷量逆勢大幅度增長。照葫蘆畫瓢，廣汽傳祺開始推出GPMA架構(gòu)，期望通過統(tǒng)一的平臺架構(gòu)和零部件通用化，進一步提升成本競爭力，加快新車型投放速度。

廣汽GPMA架構(gòu)究竟能否實現(xiàn)其降本提效的目標，要幾年后才能見到效果的長期舉措，畢竟平臺架構(gòu)的成功不僅僅是一個車型的成功，更是一個平臺系列車型和體系的成功。

從管理架構(gòu)改革、GPMA架構(gòu)，從金三角戰(zhàn)略到最新的“一祺智行更精彩”的全新品牌口號，廣汽傳祺開始了一點一滴的細微變化。

從研發(fā)到銷售，從看不見的管理到看得見的產(chǎn)品，廣汽傳祺已經(jīng)開始進入自我改變的進程，更加了解市場，更加貼近用戶，更加愿意去嘗試各種改變。廣汽傳祺幾乎是唯一一家堅持全品類中高端車型均衡發(fā)展的自主車企，而傳祺GS4Coupe，傳祺GS8S和傳祺M8大師版的推出，更是廣汽傳祺在全新GPMA架構(gòu)全面落地之前，求新求變的一個個嘗試。

幾乎所有的自主品牌都將自己的主力放在市場紅利更高的SUV市場，而廣汽傳祺的全面革新卻依舊選擇了自主品牌屢戰(zhàn)屢敗的轎車市場，這一次是代號為EMPOW55，具有全新設(shè)計風格的運動轎車。從GPMA架構(gòu)開始，廣汽傳祺近幾年的變化越來越有豐田范，或許是借鑒了廣汽豐田凱美瑞和雷凌成功的雙外觀戰(zhàn)略，EMPOW55已經(jīng)公布了兩款外觀，據(jù)悉還有第三款外觀，借此滿足更多用戶的需求。

在完成了轎車、SUV和MPV全品類車型布局之后，廣汽傳祺已經(jīng)多年來沒推出全新產(chǎn)品，而真正的全新?lián)Q代產(chǎn)品也僅有傳祺GA6、GS5和GS4，前者作為廣汽宜昌工廠投產(chǎn)的首款車型，這輛售價10幾萬的自主轎車，依舊無法打破自主轎車的噩夢，甚至一經(jīng)投產(chǎn)就讓整個工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。隨著GMPA架構(gòu)和鉅浪動力在EMPOW55身上落地，廣汽傳祺也將從2021年開始迎來更加密集的產(chǎn)品升級換代，比如自主品牌高端車系的代表，全新的傳祺GS8和M8很快將迎來GMPA架構(gòu)換代。

假如說第二代傳祺GS4讓我們看到廣汽傳祺在質(zhì)量和品質(zhì)的提升，2021年開始的換代車型，將能展現(xiàn)廣汽傳祺在性價比上的提升，重奪自主中高端汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。假如說前幾年的廣汽傳祺如本田那樣，埋頭造車，但本田幾乎無需宣傳，僅靠產(chǎn)品本身就能獲得成功，即使在現(xiàn)在，本田也并沒有所謂的平臺架構(gòu)等高大上的宣傳字眼，依舊是產(chǎn)品本身的實力，這誠然也是廣汽傳祺前幾年獲得成功的因素之一。

只是，市場早已發(fā)生變化，自主品牌集體向上，在車型本身的產(chǎn)品力之外，更加注重品牌的包裝，相比之下，品牌宣傳不貼地氣便成為了廣汽傳祺近幾年來落后的原因之一。

廣汽傳祺將自己定位在自主中高端市場，同等品牌對標的應(yīng)該是領(lǐng)克和WEY等品牌，但用戶卻無法更好的感知傳祺車型與吉利、比亞迪、哈弗等車型的區(qū)別，卻很容易發(fā)現(xiàn)同級別車型，傳祺車型的價格要更高，配置要更少。用戶為何要購買一輛10幾萬的傳祺車型，而放棄吉利、哈弗和比亞迪等只需要幾萬元的車型，僅僅說全球零部件，僅僅談自己的質(zhì)量管理，比起用戶能直接感知的價格和配置，說服力顯得比較蒼白。

自主品牌要獲得成功已經(jīng)很困難，相比較領(lǐng)克和WEY有吉利和哈弗的規(guī)模體量支撐，廣汽傳祺的單一中高端品牌之路更是難上加難。這條道路幾乎沒有任何成功的經(jīng)驗可以借鑒，廣汽傳祺只能依靠自己。如今的廣汽傳祺更加具有豐田范，通過平臺架構(gòu)提升產(chǎn)品力和成本競爭力，與此同時， GPMA架構(gòu)和鉅浪動力等名號的推出，能讓用戶更加直觀的感知廣汽傳祺在技術(shù)和產(chǎn)品本身的革新，與此同時讓用戶對傳祺品牌有更加真實的感知。這樣的變化意義重大，不管是對于廣汽傳祺，還是對于中國自主品牌汽車。

廣汽傳祺現(xiàn)在的變化有多么辛苦，正是自主品牌多年發(fā)展要突破癥結(jié)所在；廣汽傳祺這一點點的變化非常難得，因為這不僅僅需要勇氣，更要全方位的思想統(tǒng)一和全流程的持續(xù)革新。廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽說過，GPMA架構(gòu)之下，廣汽傳祺將給旗下車型帶來高顏值、高性價比和智能化，而這些都是面向全新市場，贏得未來的基礎(chǔ)，而且一個都不能少。據(jù)悉廣汽傳祺將在2021年推出超過4款新車型，除了已經(jīng)正式亮相的運動轎車EMPOW55和改款車型之外，據(jù)說還將會有現(xiàn)款車型衍生的PLUS車型。

作為自主品牌標桿的中型SUV 傳祺GS8和豪華商務(wù)MPV 傳祺M8，會否在年內(nèi)迎來全新的換代，并且引入全新的油電混合動力總成，值得期待。中國汽車市場改變正在進行時，廣汽傳祺能否在新形勢下再次引領(lǐng)自主品牌的革新，且看看廣汽傳祺能否在2021年開始蛻變。一切過往皆為序章，天下武功唯快不破。

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