有關(guān)蘋果汽車的傳言最早出現(xiàn)在2014年底。
從那時(shí)起,每一年都會(huì)有新的傳言出現(xiàn)。
而最新的說(shuō)法是,韓國(guó)公司現(xiàn)代起亞將成為其制造合作伙伴,雙方將在2022年或2024年推出原型車,并在2026年或2028年投產(chǎn)。
本期推介Monday Note的文章《蘋果汽車:這次是真的嗎?》(Apple Car: For Real This time?),作者Jean-Louis Gassée分析了蘋果入局的重大意義。
蘋果在其園區(qū)和硅谷其他地方正在進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)汽車項(xiàng)目的大規(guī)模開發(fā)工作,該公司正在從特斯拉和其他汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者那里聘請(qǐng)專家。
這么多時(shí)間和金錢的投入只意味著一件事:蘋果汽車的到來(lái)越來(lái)越近了。
蘋果公司龐大的研發(fā)預(yù)算——2020年為187.5億美元,比通用和福特加起來(lái)還要多。
這樣的預(yù)算支持使得蘋果能夠開展很多項(xiàng)目,然后只推出那些真正有希望的項(xiàng)目。
而且,該公司從來(lái)不通過(guò)發(fā)布原型機(jī)來(lái)緩解疑慮或在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī),總是很穩(wěn)。
5年來(lái)一直有分析師堅(jiān)稱蘋果會(huì)推出一款神奇的電視機(jī),但直到現(xiàn)在也沒有看到一點(diǎn)影子。蘋果汽車的傳言與這類似。
不同的是,蘋果開始認(rèn)真對(duì)待汽車,是因?yàn)榕c電視機(jī)相比,汽車有更多的地方可以添加硬件和軟件功能,比電視機(jī)有著更多的附加價(jià)值。
特斯拉已經(jīng)做到了這一點(diǎn),它將本土硬件和軟件整合在一起,給德國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了良好的收益。
為了競(jìng)爭(zhēng),蘋果汽車必須成為更好的特斯拉,比如能解決掉特斯拉在產(chǎn)品交付方面的缺陷、軟件漏洞等問(wèn)題。
蘋果當(dāng)然可以在斯圖加特、慕尼黑、東京或底特律制造零部件,然后在韓國(guó)或喬治亞州的工廠完成組裝,但這樣做值得嗎?它是否符合公司的利潤(rùn)狀況?
顯而易見,銷售和服務(wù)1000美元的iPhone或2000至5000美元的電腦是一回事,銷售和服務(wù)新能源汽車又是另外一回事。
現(xiàn)有的蘋果商店無(wú)法診斷和修復(fù)復(fù)雜的、受到嚴(yán)格監(jiān)管的產(chǎn)品,它需要完全不同的設(shè)施,不同的員工和不同的文化。
不過(guò)從理論上講,對(duì)于像蘋果這樣不缺錢、技術(shù)能力強(qiáng)、有耐心、紀(jì)律嚴(yán)格的公司來(lái)說(shuō),這并不是不可能的。
此前以為摩根大通的分析師提到,汽車行業(yè)的潛在市場(chǎng)總額接近2.5萬(wàn)億美元,而智能手機(jī)市場(chǎng)只有4200億美元。
因此,作者推斷蘋果可能會(huì)采取爭(zhēng)取少數(shù)市場(chǎng)份額、但獲得大部分利潤(rùn)的做法,就像它在“較小”的智能手機(jī)領(lǐng)域所做的那樣。
除此之外,還存在另一個(gè)問(wèn)題。
汽車行業(yè)存在的時(shí)間很久了,根深蒂固,難以滲透,而智能手機(jī)領(lǐng)域在iPhone突然出現(xiàn)時(shí)仍然非常年輕。
在《汽車行業(yè)指南》(Guide to Automotive Industry)一書中,針對(duì)汽車行業(yè)有一些有趣的預(yù)判。
作者提到,在未來(lái),要么汽車數(shù)量將是現(xiàn)在的兩倍,要么價(jià)格將是現(xiàn)在的兩倍,要么利潤(rùn)將是現(xiàn)在的兩倍。而這一切很快就會(huì)發(fā)生。
但是,這與現(xiàn)實(shí)相悖。
我們不能有兩倍的車,因?yàn)闆]有地方停車,交通擁堵不堪壓力。
除非社會(huì)財(cái)富翻倍,否則價(jià)格不能翻倍,沒人買得起。
除非車企削弱競(jìng)爭(zhēng)力量,改變生產(chǎn)體系,否則無(wú)法使利潤(rùn)翻倍。
人們現(xiàn)在只是希望,在這個(gè)困境中,蘋果的加入能帶來(lái)不一樣的變化。
比如,作者舉例稱,現(xiàn)代汽車的制造要求是為了滿足1000英里行程的條件,但大部分人們?nèi)粘3鲂兴枚歼h(yuǎn)低于這一行程數(shù)。
因此,蘋果或許會(huì)努力開拓微型移動(dòng)車輛領(lǐng)域,“為了方便,而不是為了遠(yuǎn)行”。
這樣的話,蘋果不是為了創(chuàng)造出更好的特斯拉,而會(huì)是完全不同的產(chǎn)品。
比如雷諾(Renault)的雙座Twizy四輪車就像是微型汽車的概念版,價(jià)格大約是1萬(wàn)美元。
想象一下,資金充足的蘋果在進(jìn)入交通和個(gè)人移動(dòng)領(lǐng)域時(shí),能夠?qū)@樣的微型汽車做出什么顛覆性的創(chuàng)造。
不過(guò),不論是哪種方向,蘋果都能為現(xiàn)在變得沒那么熱烈的汽車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。
責(zé)任編輯:YYX
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