芯片危機(jī)的啟示錄

沒想到手機(jī)行業(yè)剛剛擺脫了芯片短缺的困境，汽車行業(yè)卻遭遇到缺芯的危機(jī)，而且這場(chǎng)危機(jī)是席卷全球汽車市場(chǎng)的。關(guān)于車企因鬧芯片荒，不得不減產(chǎn)部分車型，甚至停產(chǎn)停工的報(bào)道在今年1月也多了起來。

席卷全球汽車市場(chǎng)的缺“芯”

事實(shí)上，汽車行業(yè)鬧”芯“荒在2020年12月初就有苗頭了。彼時(shí)，上汽大眾和一汽大眾被爆出因?yàn)槿鄙傩酒瑢?dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn)，這也導(dǎo)致部分車型不得不停產(chǎn)。知情人士透露，南北大眾受芯片短缺的影響，在2020年12月減少了15000輛汽車產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2021年一季度的產(chǎn)能依然會(huì)受到芯片短缺的影響。

除了南北大眾外，奇瑞汽車、吉利汽車以及長(zhǎng)安汽車等國(guó)內(nèi)頭部車企同樣也遇到了缺芯的危機(jī)。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾在2020年11月舉辦的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)汽車圓桌論壇上提到一句：”懇請(qǐng)徐博士（博世中國(guó)副總裁徐大全）多給我們弄點(diǎn)芯片，不要影響我們生產(chǎn)。“由此可見，芯片短缺的危機(jī)早已有了苗頭。

不只在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，汽車行業(yè)缺芯很快就在全球汽車市場(chǎng)蔓延開來。除了大眾集團(tuán)外，豐田、FCA集團(tuán)以及福特等跨國(guó)車企也被爆出因?yàn)樾酒倘?，不得不削減汽車產(chǎn)能的問題。2021年1月18日，據(jù)外媒報(bào)道稱，福特汽車要求旗下位于德國(guó)西南部的工廠停產(chǎn)一個(gè)月。此外，據(jù)奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼（Markus Duesmann）透露，因?yàn)樾酒倘保瑠W迪在德國(guó)有近10000多人停工，2021年一季度的產(chǎn)能也被控制在1萬輛內(nèi)。

除了上述跨國(guó)車企外，戴姆勒集團(tuán)也未能幸免，同樣在全球范圍減少工廠的產(chǎn)能。據(jù)資本邦了解，大眾集團(tuán)、豐田、日產(chǎn)、FCA集團(tuán)等全球車企都在今年1月對(duì)外宣稱，由于芯片供應(yīng)不足，將減少1月份的產(chǎn)能。根據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，由于2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)會(huì)減少450萬輛的產(chǎn)能。

說完汽車行業(yè)缺芯，我們?cè)賮砹私庀碌降兹鄙偈裁礃拥男酒约疤接懴率鞘裁丛驅(qū)е氯蚱囆袠I(yè)缺芯的。資本邦了解到，車用主要芯片可劃分為主控芯片、功率芯片以及其他傳感器類芯片。主控芯片MCU將CPU及存儲(chǔ)器都集成在同一塊芯片上，可作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心;功率芯片是電控能量管理的核心部件;而其他傳感器類芯片包括電噴系統(tǒng)傳感器及智能傳感器等。

目前一輛普通的汽車使用的芯片至少就有40多種，而高端車型搭載的芯片數(shù)量則更多，會(huì)使用150多種芯片，甚至更多。目前，汽車業(yè)內(nèi)最緊缺的就是應(yīng)用于ESP系統(tǒng)的MCU（微控制單元）和應(yīng)用于ECU（電子控制單元）系統(tǒng)的MCU。

目前，能夠生產(chǎn)ESP系統(tǒng)和ECU系統(tǒng)的供應(yīng)商主要為博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)以及高通等少數(shù)零部件企業(yè)，同時(shí)它們也是全球大部分車企的重要供應(yīng)商。近期更有媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)因?yàn)槿毙镜葐栴}可能要向博世集團(tuán)和大陸集團(tuán)索賠。

那么，是什么原因?qū)е氯蚱囀袌?chǎng)都缺芯呢？這不能簡(jiǎn)單粗暴的把鍋甩給博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商。事實(shí)上，這背后的緣由也是非常錯(cuò)綜復(fù)雜的，受多重因素的影響。首先，2020年年初突然爆發(fā)的新冠疫情就是一個(gè)重要的因素。由于疫情的影響，大部分車企低估了市場(chǎng)對(duì)汽車的需求，因此在芯片方面的訂單本身就不足，從而導(dǎo)致如今芯片供需緊張，芯片供應(yīng)商在汽車領(lǐng)域準(zhǔn)備也不足，更多的芯片向手機(jī)、電腦等其他電子消費(fèi)產(chǎn)品傾斜。

據(jù)外媒報(bào)道，恩智浦半導(dǎo)體在接受關(guān)于芯片短缺問題的采訪時(shí)表示：”一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們沒有及時(shí)向一些地區(qū)交付。復(fù)雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

另一方面，芯片制造的門檻很高，尤其是車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)，同時(shí)生產(chǎn)周期也較長(zhǎng)。不可能像加急生產(chǎn)口罩一樣，從組建生產(chǎn)線到口罩投產(chǎn)可以非?？焖佟?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，芯片的生產(chǎn)周期一般需要10幾周甚至20多周，這也決定了目前的汽車行業(yè)缺芯危機(jī)很難在短時(shí)間內(nèi)能夠得到改善和緩解。

瑞士信貸集團(tuán)董事總經(jīng)理阿布拉姆斯：現(xiàn)在主要芯片商正在努力恢復(fù)產(chǎn)能，所以我想到今年年中的時(shí)候，市場(chǎng)需求應(yīng)該能夠得到滿足?，F(xiàn)在的首要任務(wù)是生產(chǎn)關(guān)鍵的零部件，但接下來幾個(gè)季度，汽車芯片供應(yīng)方面仍會(huì)比較緊張。

此外，重要芯片零部件比較集中在少數(shù)幾家零部件供應(yīng)商手中也是一個(gè)客觀因素，例如大部分車企的ESP系統(tǒng)都是采用博世集團(tuán)提供的。

芯片危機(jī)的啟示錄

此次汽車行業(yè)爆發(fā)的芯片危機(jī)，體現(xiàn)出了汽車市場(chǎng)芯片供應(yīng)關(guān)系的脆弱，一旦例如博世集團(tuán)、大陸集團(tuán)等零部件巨頭遇到產(chǎn)能不足，就會(huì)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)造成十分巨大的影響，尤其是車企。

據(jù)悉，在芯片供應(yīng)領(lǐng)域，大部分車企的芯片都是來自供應(yīng)商，車企自研的芯片占比不到百分之十。另一個(gè)值得關(guān)注的問題就是，目前國(guó)內(nèi)車企，不管是合資品牌還是自主品牌車企，絕大多數(shù)芯片都是進(jìn)口的。一旦遭遇到，類似手機(jī)行業(yè)遇到的國(guó)外市場(chǎng)”卡脖子“的現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)造成巨大的危機(jī)。

目前，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，每年新車的銷量都超過2000萬輛，一度接近3000萬輛?？梢钥闯?，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)芯片的需求是非常大的，但是國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)能力卻是非常薄弱的，同時(shí)市場(chǎng)份額也特別少。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，占據(jù)著前十的都是國(guó)際汽車芯片巨頭。其中，恩智浦、英飛凌兩家占比最大，市占率接近25%。反觀國(guó)內(nèi)芯片市場(chǎng)規(guī)模僅有不到150億元人民幣，占全球規(guī)模不到5%。

需要指出的是，在國(guó)內(nèi)并不缺少芯片設(shè)計(jì)和芯片封裝測(cè)試的公司，真正缺乏的是芯片生產(chǎn)制造能力，這一塊比較薄弱。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)芯片的工藝大部分是在14nm制程及以上的，至于7nm制程的芯片則難以生產(chǎn)。近期，高通更是推出5nm的車規(guī)級(jí)芯片，顯然難以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

當(dāng)然，這不是說國(guó)內(nèi)沒有企業(yè)可以生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片。部分國(guó)內(nèi)車企是具備車規(guī)級(jí)芯片制造能力的，例如比亞迪和中國(guó)中車就早已可以量產(chǎn)車規(guī)級(jí)IGBT芯片。造車新勢(shì)力零跑汽車在2019年年底就發(fā)布了自研芯片凌芯01。

不少國(guó)內(nèi)車企也在紛紛布局芯片領(lǐng)域，例如蔚來汽車已經(jīng)開始自研芯片，長(zhǎng)城汽車也在考慮開發(fā)車規(guī)級(jí)芯片。此外，上汽、北汽等企業(yè)也通過與半導(dǎo)體生產(chǎn)商建設(shè)合資公司的方式進(jìn)入芯片領(lǐng)域。不過，大部分車企可能會(huì)選擇掌握自動(dòng)駕駛芯片的核心技術(shù)，至于其他零部件的芯片可能還是通過零部件供應(yīng)商采購(gòu)。這對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，但是車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)門檻與難度也是非常高的。

值得一提的是，近期國(guó)家也在積極鼓勵(lì)和支持芯片行業(yè)的發(fā)展。在2020年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中提到中國(guó)芯片自給率要在2025年達(dá)到70%，而2019年我國(guó)芯片自給率僅為30%左右。不過，由于國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)想要追趕國(guó)際芯片巨頭企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

責(zé)任編輯：xj