特斯拉為何頻頻降價?

今天一大早，我手機里的某個APP就給我推送了這么一則消息——特斯拉Model S Plaid版起售價為100.0萬元人民幣，此前為117.49萬元人民幣，下調17.49萬元。

相信很多人對特斯拉的第一印象都是高級、性能、智能、貴，只是不知道從什么時候起，“降價”這個在汽車領域有著一定貶義屬性的詞已經成為了特斯拉的代名詞?，F在很多消費者在提起特斯拉時，腦子里閃過的第一個畫面應該都是一棵綠意盎然的韭菜。那么，為何特斯拉能夠一降再降，它降價的背后隱藏了哪些不為人知的秘密呢？

特斯拉降價史

特斯拉的瘋狂降價，無論是對于吃瓜群眾還是特斯拉用戶都已經是意料之外情理之中的事了。其實商品價格的波動大多數情況下都是由市場決定的，比如說超市里的香蕉昨天還賣1.98元，但是今天就變成了2.38元，最離譜的還是近兩年豬肉的價格，漲幅比廣州的房價還過猶不及。汽車也是商品，降價也是時有發(fā)生，只不過像特斯拉這樣的降價風格確實是實屬異類。

在2019年8月特斯拉上海超級工廠建成之前，Model 3標準續(xù)航版曾經作為進口車型引進到國內進行銷售，當時Model 3的售價為36.39萬元；兩年之后，消費者只要花費24.99萬元就能喜提Model 3，成為一名尊貴的特斯拉車主。

從Model 3以進口身份來到中國，截止到2020年10月Model 3最后一次降價算起來也就兩年時間，它官降了6次，總降幅高達11.4萬元。

除了目前撐起特斯拉銷量半邊天的Model 3在瘋狂降價之外，它其他的大哥們也不能幸免。今年開年的第一天，特斯拉就宣布了國產Model Y售價下調16.5萬，這個價格一經公布，特斯拉的展廳就出現了猶如春運的壯觀景象，它的官網甚至直接癱瘓，Model Y的訂單在上市當天就突破了1萬。

28天之后，特斯拉又雙叒叕降價了！這次降價的是特斯拉的大哥級車型Model S。這款轎車目前一共有三個版本，其中長續(xù)航版和高性能版車型在去年10月13日均下降了2.3萬元，不過當時售價超過百萬的Plaid版本車型并沒有降價。如今，Plaid版本車型也沒有躲過降價的操作，它的售價在1月28日下調了17.49萬元。

特斯拉為何要降價？

特斯拉為什么要降價？終極目的很簡單，那就是它想要以最快的速度攻占汽車市場。注意了，我這里說的是汽車市場，而不是新能源汽車市場。

在座的各位都是樂色？

特斯拉的扛把子馬斯克曾經多次在公開場合表示，特斯拉的對手從來就不是新能源汽車廠，他真正的對手是包括奔馳、寶馬、通用、豐田、大眾在內的所有傳統(tǒng)車企。他想用新技術來顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)，完成他的汽車工業(yè)革命，改變全人類的出行方式，而不只是滿足于在電動車市場獨占鰲頭。

事實上也是這樣，無論是從同級別的技術還是銷量上來看，特斯拉都可以對著地球上所有的新能源汽車說一句：“在座的各位都是樂色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全沒有競爭關系的五菱宏光MINI EV來說事的話，那么別克GL8的銷量和五菱宏光比起來也同樣上不了臺面。

要是如馬斯克所言，特斯拉全系車型瘋狂降價就很好理解了。想要全面進攻傳統(tǒng)汽車領域，僅憑高高在上的品牌調性肯定是做不到的，就像是大家都知道勞斯萊斯的高貴，但是并不是人人都消費得起勞斯萊斯。

馬斯克想要做的，就是通過降價的方式降低自己的品牌調性，把自己的產品帶到足以和同級別傳統(tǒng)燃油車展開廝殺的戰(zhàn)場之內。只有把自己的產品和相關級別的傳統(tǒng)汽車產生競爭關系，才能搶奪它們的市場。

以曾經售價高達36萬，如今不到25萬的特斯拉Model 3為例。被它接連降價打擊到的可遠遠不止小鵬P7、比亞迪漢EV這些比它車身尺寸大一圈的國內新能源汽車，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4這些和Model 3同級的傳統(tǒng)豪華品牌燃油車同樣也是被震驚得心驚肉跳，這還只是國內新能源領域競爭激烈的汽車市場。

要知道，國外的新能源汽車市場可是遠沒有中國那么風起云涌的，少了造車新勢力這條緩沖帶之后，國外的傳統(tǒng)燃油車市場被特斯拉降價帶來的影響可想而知；并且Model 3的價格還沒降到底是眾所周知的事情，未來特斯拉還將推出定位比Model 3還要低的車型。想象一下，再過幾年新能源汽車技術已經發(fā)展成熟，你只需要花十多萬就能買到一臺特斯拉，你還會考慮卡羅拉嗎？

降價，是馬斯克在和時間賽跑

當然了，馬斯克表面上沒把新能源車企放在眼里，但是從技術角度上來說，特斯拉作為智能汽車的先驅，它的實力也就比目前新能源汽車領域平均水平領先幾年而已，并且這樣的實力差距還在不斷縮短。

前些年，在中國新能源汽車剛剛起步時，中國新能源汽車的續(xù)航里程普遍只有200～300km，而特斯拉已經可以達到500km，這樣的差距簡直是大到一騎絕塵的地步了，但是今時今日中國新能源汽車的發(fā)展早已今非昔比。

中國既有蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力，又有比亞迪、上汽、廣汽這些傳統(tǒng)車企奮力直追，他們與特斯拉的差距越來越小，技術也越來越成熟。目前，國產新能源汽車的NEDC續(xù)航能力已經突破700km，價格也只需要20多萬。除了品牌力略顯不足之外，中國新能源汽車無論是高科技配置、續(xù)航能力，還是做工用料都不輸特斯拉的同價位產品。中國新能源汽車這幾年的發(fā)展速度可以說是非常之快。

放眼國際市場，大眾、通用、奔馳、寶馬這些巨頭級傳統(tǒng)車企也都在新能源領域發(fā)力，大眾的純電動ID.3，ID.4剛出來就打得特斯拉措手不及。反觀特斯拉，它近年來的發(fā)展速度卻像是遇到了瓶頸。2170電池提升不明顯，4680電池遲遲沒有量產問世。此消彼長之下，特斯拉的優(yōu)勢越來越小，已經不是當年那個能讓其他新能源車企看不見尾燈的神級形象了。

因此，特斯拉實際上是在和時間賽跑，需要依靠降價來維持市場競爭力，爭取在最短的時間內贏得更多市場，甚至顛覆人們對新時代智能汽車的認知。

特斯拉為何能瘋狂降價

現階段的新能源汽車成本高，這是眾所周知的事情，但是特斯拉為了換取更大的市場卻不要面子似的瘋狂降價，長此以往，它還能賺得到錢嗎？還是說它現在就已經是在賠本賺吆喝？

按照投行研究數據分析，特斯拉Model 3 BOM（物料成本）為12.62萬元，當Model 3完成100%國產化之后，整車物料成本將會控制在15萬元以內。特斯拉的財報顯示，Model 3的在全球范圍內的平均車輛毛利率為27.7%。國產特斯拉的生產成本比美國降低了65%，但事實上中國的Model 3終端售價比美國還賣得貴。

按照這個數據推算，國產Model 3的車輛毛利率可能會達到30%～50%，這個毛利率是相當之高的，要知道奔馳、寶馬賣那么貴，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%，由此可見，國產特斯拉Model 3的毛利足夠支撐它再次降價。

另外，賣車事實上對于很多車企來說利潤都不高，整車銷售只是特斯拉獲取利潤的入口。除了賣車之外，它還有后續(xù)的軟件升級服務，可以通過銷售各種升級包來獲得額外的利潤。要知道，雖然特斯拉的整車一直在降價，但是升級特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可并不便宜啊。

總結

特斯拉就像是一條鯰魚，它在刺激新能源汽車發(fā)展的同時，也在身先士卒地挑戰(zhàn)市場環(huán)境，讓高端新能源汽車變得更加親民。在如今強敵環(huán)伺的市場背景下，降價是特斯拉勢在必行的唯一出路。

特斯拉的每一次降價都確實讓當時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當時花“最少的錢”買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。
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