近日,國(guó)外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):超過(guò)136萬(wàn)輛,超越中國(guó)奪得2020年全球新能源銷售冠軍。具體而言,在2020年12月歐洲登記的新能源乘用車銷量達(dá)到281,171輛,同比增長(zhǎng)了254%,并占到當(dāng)月歐洲市場(chǎng)總銷量的23%。
從2020年全年來(lái)看,歐洲共登記了1,367,138輛新能源乘用車,同比增長(zhǎng)達(dá)到了142%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看,新能源新車銷量占整個(gè)歐洲車市份額的11%,其中純電車型占比6.2%,插電混動(dòng)車型占比4.8%。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為124.6萬(wàn)輛,相較去年增長(zhǎng)有14.6%。
▲ 2020年中國(guó)新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)
從車型上來(lái)看,在12月大眾ID.3后來(lái)居上,一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍,展示出了大眾MEB平臺(tái)新車強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年全年,歐洲老牌暢銷純電動(dòng)車?yán)字ZZOE依然以近10萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)占據(jù)榜首,緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾 ID.3和現(xiàn)代KONA EV。
值得一提的是,雖然特斯拉Model 3依然以87,642輛成績(jī)占據(jù)銷量第二,但相比去年下降了8%。在歐洲市場(chǎng),特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲,這也不難理解馬斯克對(duì)為何對(duì)柏林工廠如此重視了。
新能源車在歐洲暢銷原因也早已是公開(kāi)的秘密,就是“大棒+胡蘿卜”的刺激——
一方面是愈發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策壓力強(qiáng)迫車企加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型。
在排放政策方面,大家只需要記住95這個(gè)數(shù)字——2009年,歐盟通過(guò)法案,要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過(guò)95克/公里,超出部分每克需要繳納罰金95歐元。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的測(cè)算表明,這意味著今年歐盟新能源車銷量必須達(dá)到187萬(wàn)輛。否則每減少10萬(wàn)輛,所有車企就得共同繳納10億歐元罰款,相當(dāng)于每賣一輛新能源車能抵扣1萬(wàn)歐元的罰款。
另一方面,在車企面臨嚴(yán)苛排放政策壓力的同時(shí),歐洲各國(guó)紛紛為消費(fèi)者們推出了購(gòu)車補(bǔ)貼大禮包,仿佛中國(guó)新能源補(bǔ)貼的“昨日重現(xiàn)”:
以德國(guó)為例,政府在2020年加大了對(duì)新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼,4萬(wàn)歐元以下純電動(dòng)汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補(bǔ)貼,補(bǔ)貼額度增長(zhǎng)了50%;車價(jià)高于4萬(wàn)歐元的車型,則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。
自2020年6月起,德國(guó)政府還要求加油站均需加設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施,這也是其1300億歐元經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃內(nèi)容之一。
此外,在補(bǔ)貼發(fā)放的方式上,歐洲政府的補(bǔ)貼是直接發(fā)放給消費(fèi)者而不是給車企,在某種程度上也規(guī)避了曾在中國(guó)出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”亂象。
同時(shí),電動(dòng)車在歐洲普及的基礎(chǔ)還離不開(kāi)歐洲國(guó)家國(guó)情和更完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施——?dú)W盟國(guó)家普遍國(guó)土面積小,消費(fèi)者實(shí)際用車需求的里程不長(zhǎng),而且充電樁的建設(shè)也非常迅速。
歐洲新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng),也給中國(guó)的造車新勢(shì)力們帶來(lái)了許多想象。小鵬汽車已經(jīng)在去年年底在挪威交付了100臺(tái)小鵬G3i,而蔚來(lái)此前也傳出制定了代號(hào)為“馬可波羅”計(jì)劃,準(zhǔn)備在2021年下半年進(jìn)軍歐洲。
責(zé)編AJX
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