蘋果會“重新發(fā)明”汽車嗎？

蘋果能重新發(fā)明汽車嗎？蘋果造車又有新進展。

近日，車東西在蘋果官方網(wǎng)站的招聘頁面上發(fā)現(xiàn)，蘋果特殊項目團隊（Special Project Group）發(fā)布了多個招聘職位，其中大多數(shù)要求電氣工程專業(yè)教育背景，甚至還提到汽車行業(yè)從業(yè)者優(yōu)先。而特殊項目團隊一直以來都被認為是蘋果的造車團隊。

有數(shù)據(jù)顯示，2020 年全年，特殊項目團隊的招聘職位超過 300 個，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗、機器學習人工智能等多個領域。不僅是大規(guī)模招聘工程師，蘋果多年以來也在建立造車團隊的管理層，并從汽車、自動化、軟件、人工智能甚至航空航天多領域招聘頂級人才，其中包括從特斯拉挖來 4 名副總裁以及無數(shù)的工程師。

按照這些蛛絲馬跡來看，不僅是蘋果造車的可能性越來越大，還有可能是在不斷加速前進！那么，蘋果到底在招聘哪些汽車相關職位？哪些高管在負責汽車項目呢？通過對近期蘋果造車相關信息的匯總，其實已經(jīng)能看出一個大概的團隊輪廓。

蘋果造車計劃開始招聘 多個工程師職位可選

今年以來，蘋果的招聘頁面上發(fā)布了多項汽車相關的職位，其中一項名稱是汽車體驗質(zhì)量（SQA）——自動化 / SDET 工程師。這一職位的工程師將加入質(zhì)量工程團隊，負責評估和改善消費者在使用汽車過程中的各種體驗。除此之外，蘋果對這項職位的描述非常模糊，僅提到 “設計、實施和部署自動化解決方案”，并與其他自動化團隊合作。

這與蘋果招聘頁面的一貫風格不太一致，蘋果其他職位的招聘計劃都會對職位的主要工作、部門以及開發(fā)項目行詳細描述。

不過，蘋果從 2014 年以來一直都有汽車軟件業(yè)務 CarPlay，招聘汽車行業(yè)工程師非常正常。但實際搜索發(fā)現(xiàn)，蘋果在招聘 CarPlay 工程師時，會專門指明這一職位屬于 CarPlay 部門。而汽車體驗質(zhì)量（SQA）——自動化 / SDET 工程師這一職位隸屬于蘋果的特殊項目團隊（Special Priject Group，簡稱 SPG）。

這一團隊的最高領導是 Doug Field，他曾在 2013 年～2018 年在特斯拉任職，主導了特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)工作，最高職位是工程高級副總裁。2018 年二次加入蘋果，領導特殊項目團隊，職位是副總裁。

蘋果將這一團隊命名為 “特殊項目團隊”，加上聘請?zhí)厮估呒壐笨偛卯斨鞴?，顯然這一團隊很可能就是蘋果的造車團隊。在蘋果招聘頁面上輸入關鍵詞 SPG 搜索，則有 26 個職位正在招聘，涵蓋軟硬件工程師，電子電工程師，電機電池工程師等職位，也有部分主管職位正在招聘。

工作地點都在蘋果總部美國加州 Cupertino 市圣克拉拉谷。實際上，根據(jù) GlobleData 的數(shù)據(jù)，去年蘋果特殊項目團隊已經(jīng)在蘋果官網(wǎng)發(fā)布了超過 300 項新職位，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗、機器學習人工智能等多個領域。

去年 8 月，蘋果曾發(fā)布特殊項目團隊高壓電池管理系統(tǒng)（BMS）主管，要求在 “60V 以上的高壓電池研發(fā)中有很豐富的經(jīng)驗”，而現(xiàn)有移動設備的電池電壓要求并沒有這么高，蘋果可能當時已經(jīng)投入研發(fā)動力電池。

在電動汽車三電領域，蘋果還發(fā)布了多個職位。例如，EMC 設計工程師（EMC Design Engineer）職位，主要負責在能量轉(zhuǎn)換和存儲應用中的噪聲。電芯工程師（Cell Characterization Engineer）職位，主要負責開發(fā)并實現(xiàn)創(chuàng)新型的鋰離子電池。電機控制集成和校準工程師，負責電力電子系統(tǒng)的電機控制以及故障分析方法。

蘋果也發(fā)布了與道路安全標準相關的職位，例如蘋果安全建模工程師，負責調(diào)查相關安全模型文獻，及時更新美國國家公路交通安全管理局 NHTSA、國際汽車工程師學會 SAE 以及其他相關標準。在數(shù)字化汽車體驗、無線技術以及生態(tài)系統(tǒng)相關領域，蘋果更是發(fā)布了大約 50 個相關職位。

根據(jù) GlobalData 的數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年 8 月以來，蘋果還增加了特殊項目團隊的招聘職位，其中大多數(shù)需要電氣工程專業(yè)的教育背景。顯然，蘋果造車早已有實質(zhì)行動。

13 人領導團隊曝光 兩名高級副總裁主管

除大規(guī)模招聘工程師之外，蘋果還在汽車、自動化、軟件、人工智能甚至航空航天多個行業(yè)招聘頂級人才。日前，彭博社的一篇報道就披露了蘋果汽車項目的 13 人管理團隊。同時，從 2020 年底開始，蘋果汽車項目的高管頻繁更換，這一項目的級別也正在提高。

去年 12 月初，彭博社報道蘋果已經(jīng)將自動駕駛汽車項目交由高級副總裁 John Giannandrea 領導，此前的領導 Bob Mansfield 在蘋果 “二次退休”。John Giannandrea 于 2018 年加入蘋果，此前 8 年在谷歌機器學習和搜索團隊擔任負責人。目前，John Giannandrea 負責蘋果公司的 AI 技術戰(zhàn)略、機器學習，開發(fā) Core ML 和 Siri 技術。

也就是說，汽車項目將由機器學習和人工智能團隊主導，這也是當今智能汽車發(fā)展的主要路徑。此前蘋果汽車項目領導人 Bob Mansfield 則是硬件上的大牛。2012 年 8 月之前，他曾擔任蘋果 Mac 硬件工程高級副總裁，曾經(jīng)世界上最薄的電腦——第一代 MacBook Air 以及高分屏筆記本 Retina MacBook Pro 等蘋果歷史上極為優(yōu)秀的產(chǎn)品都出自他之手。

同時，蘋果在本周宣布硬件工程高級副總裁 Dan Riccio 不再擔任這一職務，轉(zhuǎn)向一個新的項目，并向 CEO Tim Cook 匯報。

要知道，Dan Riccio 的老領導正是 Bob Mansfield。2012 年 6 月，在 Bob 即將退休時，蘋果 CEO Tim Cook 曾說：“Dan 長期以來一直是 Bob 的主要副手之一。”相信這也是 Dan Riccio 能夠接任硬件工程高級副總裁的主要原因。2012 年 8 月，蘋果宣布 Bob 雖然從高級副總裁崗位上退休，但也會留在蘋果公司研究 “未來產(chǎn)品”，并向 Tim Cook 報告。Bob 在蘋果公司組建了新的團隊，將整個公司的無線團隊整合進一個新的組織中，同時這一團隊還參與半導體項目研發(fā)。如今，Bob Mansfield 再次退休，Dan Riccio 再次轉(zhuǎn)崗，新職位或許也和這位老領導有關。說到這，蘋果汽車項目的領導人中，既有機器學習與人工智能的軟件項目領導，也有硬件工程領導，且兩人的職位都是高級副總裁，可見蘋果對汽車項目的重視程度非常高。不過，Dan Riccio 與 John Giannandrea 兩人究竟如何配合工作，目前還不明確。也不排除 Dan Riccio 根本沒有負責蘋果汽車項目的可能。

除高管調(diào)動之外，蘋果在汽車、自動化、軟件、人工智能甚至航空航天多個行業(yè)挖頂級人才。第一個看不下去蘋果這么做的就是 “潛在友商”特斯拉。早在 2015 年，馬斯克就在一次采訪中說道：蘋果是 “特斯拉墓地”。他告訴員工，如果在特斯拉沒有取得工作成果，可以去蘋果。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘋果公司聘用的有特斯拉背景的頂尖人才已經(jīng)超過 10 名，其中副總裁級別的人物就有 4 名，普通工程師的數(shù)量更是不計其數(shù)。其中包括前特斯拉副總裁，負責內(nèi)外飾設計的 Steve MacManus；前特斯拉副總裁、從事駕駛系統(tǒng)和車輛 NVH 研發(fā)的 Michael Schwekutsch；前特斯拉副總裁，從事自動駕駛系統(tǒng)工作的 Stuart Bowers；前特斯拉副總裁，曾任 Model 3 首席工程師的 Doug Field；前副總裁 Chris Porritt（已從蘋果離職加入 Rimac）。

此外，蘋果還招聘了特斯拉前首席招聘官 Lauren Ciminera，前特斯拉機械工程經(jīng)理 David Nelson，前高級動力總成測試工程師 John Ireland，前高級 CNC 程序員 David Masiukiewicz 以及曾參與特斯拉自動駕駛汽車項目的前工程師 Jamie Carlson。在鋰電池行業(yè)中，蘋果招聘了來自 A123 系統(tǒng)（美國的一家鋰離子電池公司）的 5 名員工，其中包括 A123 系統(tǒng)前任 CTO Mujeeb Ijaz。同時，蘋果也從三星挖走數(shù)名電池專家。在傳統(tǒng)車企中，蘋果從福特、通用、克萊斯勒、大眾汽車都招聘到高級工程師，職位最高的是前克萊斯勒高級副總裁 Doug Betts。在軟件領域，蘋果曾招聘專攻自動駕駛汽車的研究員 Paul Furgale，前英偉達深度學習主管 Jonathan Cohen，前 Waymo 系統(tǒng)工程主管 Jaime Waydo，黑莓軟件部門 QNX 的創(chuàng)始人 Dan Dodge 等等。

蘋果造車萬眾期待 現(xiàn)代汽車曾股價暴漲超通用

除經(jīng)過多年的自動駕駛測試、投資并購以及招聘人才之后，整個行業(yè)都在期待蘋果的造車項目。從去年年底以來，蘋果造車的傳聞一直滿天飛，最勁爆的莫過于蘋果可能要和現(xiàn)代共同造車了。

近日，外媒《韓國每日經(jīng)濟》電視版報道，蘋果正在與現(xiàn)代汽車合作打造汽車，并將聯(lián)合開發(fā)動力電池?，F(xiàn)代汽車內(nèi)部已經(jīng)完成了對這一項目的內(nèi)部談判，正在等待董事長批準。同時，外媒路透社援引韓媒《韓國IT新聞》的報道透露了蘋果造車的多重細節(jié)。其中包括蘋果與現(xiàn)代將在今年 3 月之前正式簽署合作協(xié)議，共同打造自動駕駛電動汽車，預計 2024 年開始量產(chǎn)。同時，造車工廠也已確認，位于美國佐治亞州的起亞汽車工廠將被改建，正式投產(chǎn)后年產(chǎn)量將達到 10 萬輛，規(guī)劃產(chǎn)能達到每年 40 萬輛。另外，現(xiàn)代和蘋果聯(lián)合打造的 “測試版”車輛將在明年正式發(fā)布。針對蘋果與現(xiàn)代合作造車一事，蘋果沒有任何回應?，F(xiàn)代汽車則回應稱，已經(jīng)有多家公司向現(xiàn)代汽車發(fā)出請求，希望聯(lián)合造車?，F(xiàn)代汽車的回應十分保守，但股價卻出現(xiàn)暴漲。

2014 年中開始，現(xiàn)代汽車股價開始下跌，每股價格從此前 20 萬韓元以上下跌至去年 3 月的 8.8 萬韓元左右，5 年的下跌幅度超過 60%。去年 3 月以來，全球股票市場逐漸向好，現(xiàn)代汽車股價應聲上漲，至去年 12 月 31 日，股價回到 19.2 萬韓元 / 股。現(xiàn)代與蘋果合作造車的消息爆出后，現(xiàn)代汽車股價則出現(xiàn)暴漲，今年 1 月 8 日上漲超 20%，1 月 11 日再次上漲超 40%。綜合股價波動影響，現(xiàn)代汽車在 5 個交易日內(nèi)的股價上漲了 55%，達到 2014 年 9 月以來的最高點。同時，現(xiàn)代汽車總市值達到 62.71 萬億韓元（約合 3645 億元人民幣），5 個交易日內(nèi)擴大近千億人民幣?，F(xiàn)代汽車市值甚至曾短暫超越通用汽車，成為全球第五大車企。不過，現(xiàn)代汽車第五的位置還沒坐穩(wěn)，市值很快再被通用汽車反超。現(xiàn)代汽車股價的大幅上漲可以說明，資本市場對蘋果造車有非常高的期待。不過現(xiàn)代似乎不想這么快走到臺前?！俄n國每日經(jīng)濟》電視版最初報道之后，外媒 CNBC 就向現(xiàn)代汽車詢問此事，現(xiàn)代汽車回應稱：“我們了解到蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的全球多個汽車制造商談判。由于談判正處于早期階段，目前還沒有達成任何決定。

”在這一聲明發(fā)布之后的不到半小時，現(xiàn)代汽車改口，稱 “我們已經(jīng)收到了多家公司在自動駕駛電動汽車開發(fā)方面的合作請求。由于談判正處于早期階段，目前還沒有達成任何決定?！爆F(xiàn)代汽車的聲明中刻意刪去了 “蘋果”。時間到了本周二，整個事件有了更大反轉(zhuǎn)。一名高管在現(xiàn)代汽車在財報電話會議中表示：“我們不是一家為他人制造汽車的公司，與蘋果的合作不總是會產(chǎn)生巨大的效果?！敝槿耸空f，蘋果與現(xiàn)代早在 2018 年就已經(jīng)開始談判，但由于當時現(xiàn)代汽車就不愿意和蘋果合作，所以當時談判中止。知情人士表示：“（對于現(xiàn)代而言）開放真的很困難?！爆F(xiàn)代在造車過程中，無論是發(fā)動機、變速箱、底盤還是內(nèi)飾，幾乎能自己造的都自己造，旗下零部件供應商現(xiàn)代摩比斯專門為現(xiàn)代、起亞汽車提供零部件。他說道，現(xiàn)代要想與蘋果合作，必須要換掉一些高管，以避免和蘋果產(chǎn)生沖突。而一貫對未發(fā)布新品閉口不談的蘋果，在造車這件事上，沒說過一句話，既不承認，也沒有否認。

結語：蘋果會 “重新發(fā)明”汽車嗎？

2020 年，特斯拉年交付量近 50 萬臺；今年年初，馬斯克成為全球首富。保守點說，智能電動汽車與自動駕駛這條路一定有著光明的未來。人們期待這家市值超 2.3 萬億美元（約合 14.86 萬億元人民幣）、手握近 2000 億美元現(xiàn)金（約合 1.29 萬億元人民幣）的公司也能推出一款可以 “改變世界”的電動車。

或許有一天，蘋果 CEO 庫克能像 13 年前的喬布斯那樣，說出 “Apple Reinvents the Car”。

責任編輯：haq