摘要
本次電池調(diào)價(jià)主要是磷酸鐵鋰電池,基于上述原材料價(jià)格不同幅度的增長,鐵鋰電池預(yù)計(jì)漲價(jià)約10%。
抵擋不住上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲,鋰電池企業(yè)也開始調(diào)整價(jià)格。
根據(jù)某電池企業(yè)披露的漲價(jià)通知,2020年下半年的原材料漲價(jià)導(dǎo)致成本上升公司已自行承擔(dān),但是材料價(jià)格持續(xù)上漲已超過公司承受范圍,因此需將產(chǎn)品單價(jià)適當(dāng)上調(diào)。
其中,又以磷酸鐵鋰、銅箔、電解液三大材料價(jià)格漲幅最為明顯。磷酸鐵鋰材料占電池成本26%,1月份漲價(jià)幅度達(dá)40%;銅箔占成本12%,1月漲價(jià)幅度達(dá)14%;電解液占成本16%,1月漲價(jià)幅度達(dá)45%。
高工鋰電獲悉,本次電池調(diào)價(jià)主要是磷酸鐵鋰電池,基于上述原材料價(jià)格不同幅度的增長,鐵鋰電池預(yù)計(jì)漲價(jià)約10%。
“小客戶已經(jīng)漲價(jià),大客戶還在商洽?!币患覄恿﹄姵仄髽I(yè)人士表示,對大客戶漲價(jià)比例相對會少一些。
此前,高工鋰電已經(jīng)報(bào)道過,由于下游新能源汽車市場持續(xù)升溫,動力電池部分上游原材料已經(jīng)處于貨緊價(jià)揚(yáng)狀態(tài)。
高工鋰電持續(xù)跟蹤到,截止1月25日,作為磷酸鐵鋰的重要原材料,碳酸鋰國內(nèi)報(bào)價(jià)仍處于上調(diào)狀態(tài)。電池級碳酸鋰均價(jià)已達(dá)6.85萬/噸,相較于去年12月1日價(jià)格已上漲2.45萬/噸。
供給端看,當(dāng)前國內(nèi)碳酸鋰市場現(xiàn)貨庫存依然緊張,上游報(bào)價(jià)堅(jiān)挺且惜售意愿較強(qiáng)。國內(nèi)青海地區(qū)因?yàn)闅夂蚝?,碳酸鋰產(chǎn)量維持低位;南方地區(qū)受到限電的影響,部分企業(yè)的產(chǎn)量有所下滑。
需求端看,新能源汽車需求復(fù)蘇帶動正極材料企業(yè)開工率提升,疊加特斯拉Model 3、上通五等磷酸鐵鋰車型持續(xù)熱銷,以及年前的備貨周期,動力電池企業(yè)訂單火爆,出現(xiàn)較明顯的供需錯(cuò)配,市場看漲情緒依然高漲。
行業(yè)的分析判斷是,2021年碳酸鋰產(chǎn)能缺口將達(dá)5%-10%。
銅箔方面,目前6μm銅箔和8μm銅箔價(jià)格已分別漲至10.5萬元/噸、8.9萬元/噸,相較于去年4月9.05萬元/噸、7.05萬元/噸,分別漲價(jià)16%和26%。
其中,銅價(jià)與加工費(fèi)是銅箔價(jià)格上漲的主因。銅價(jià)方面,當(dāng)前的滬銅主力報(bào)價(jià)約5.91萬元/噸,較2020年最低值上漲約68%;另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,當(dāng)前銅箔加工費(fèi)相對2020年最低點(diǎn)上漲近30%。
從市場趨勢看,由于下游需求旺盛,主流銅箔企業(yè)訂單飽滿、供不應(yīng)求,且預(yù)期緊張局面或持續(xù)較長時(shí)間,短期進(jìn)一步漲價(jià)的需求強(qiáng)烈。
電解液供貨局面更是嚴(yán)峻,一面是要應(yīng)對核心原材料六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等持續(xù)漲價(jià)壓力,另一面還需面臨溶劑等原材料緊缺、供給不足的風(fēng)險(xiǎn)。
可以看到,動力電池上游原材料的缺貨漲價(jià)已經(jīng)進(jìn)一步傳導(dǎo)至電池企業(yè),并削弱其利潤,不排除隨著上游原材料的價(jià)格震蕩,接下來磷酸鐵鋰電池價(jià)格會進(jìn)一步上揚(yáng)。
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原文標(biāo)題:【時(shí)代高科?高工情報(bào)】難擋原材料貨緊價(jià)揚(yáng) LFP電池價(jià)格上漲
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